KIA EV6 ở Nga - có đủ điện áp trong mạng cho ô tô điện của KIA Motors không?

Có lẽ, ngay cả những người hoài nghi cứng đầu nhất hiện nay cũng sẽ không phủ nhận rằng việc đếm ngược đối với động cơ đốt trong truyền thống đã bắt đầu. Mặc dù mười lăm năm trước, vị trí của động cơ đốt trong dường như không thể lay chuyển. Thật vậy, ai, nếu không phải Pu ... theo nghĩa thì ai, nếu không phải là "người thừa kế" của Gottlieb Daimler hay Rudolf Diesel?


Có vẻ như câu hỏi chính chỉ là cái gì tốt hơn và hứa hẹn hơn - động cơ xăng hay động cơ diesel? Nhưng sau đó Elon Musk đến và ... à, không, anh ấy không đuổi tất cả mọi người ra khỏi túp lều của người làm rừng, mà nói rõ rằng Tesla của anh ấy rất nghiêm túc. Trong một khoảng thời gian dài.

Suy cho cùng, trước Musk, mọi nỗ lực đều được thực hiện để tạo ra một sản phẩm khả thi – và có thể bán được! – xe điện, ngay cả trong khuôn khổ các mối quan tâm lớn trên toàn cầu, trông giống sự ồn ào của những người đam mê điên cuồng hơn. Có chuyển động - không có kết quả! Ai đó sẽ nhớ rằng đã có Toyota và Honda với những chiếc xe hybrid của họ. Và những người đặc biệt am hiểu sẽ nhớ rằng Nissan LEAF gia nhập thị trường trước Tesla hai năm. Nhưng hãy đối mặt với sự thật, trước khi Elon Musk lên sân khấu, có ai nghiêm túc coi ô tô điện là giải pháp thay thế cho ô tô truyền thống không?

Musk lật lại trang có ghi lời nguyền xe điện. Và nhiều người đã theo dõi anh ta. Và nhiều người đột nhiên bắt đầu thành công! Thập kỷ vừa qua đã chiếu sáng rõ ràng xu hướng sắp xảy ra, và nó giống như một bản án dành cho ICE. Triển lãm mô tô gần đây ở Munich (trước đây gọi là Frankfurt Motor Show) là bằng chứng cho điều này.



KIA đã tổ chức một buổi giới thiệu ô tô điện của mình tại Nga, dự kiến ​​sẽ gia nhập thị trường của chúng tôi vào năm 2022. Nhân tiện, ở Châu Âu và Hoa Kỳ, tính mới đã được bán.

Gặp gỡ KIA EV6!

Người Hàn Quốc gọi nó là chéo. Người Mỹ - một chiếc hatchback dành cho gia đình lớn. EV6 sẽ được coi là gì cho chúng ta?



Để hiểu những gì chúng tôi đang giải quyết, hãy so sánh EV6 với một KIA - Seed SW khác. Ô tô điện lớn hơn Sid 8 cm về mọi phương diện:

• ★ chiều dài - 4680 mm (+80 mm)
  
• ★ chiều rộng - 1880 mm (+80 mm)
  
• ★ chiều cao - 1550 mm (+75 mm).
  

Chiều dài cơ sở của “tàu điện” dài hơn 25 cm - 2900 mm so với 2650 mm của “Sid”. Khoảng sáng gầm xe được công bố là 170-180 mm, tùy thuộc vào sự thay đổi. Đối với một chỉ báo chéo - so-so. Đúng như vậy, những tuyên bố về khả năng off-road được gợi ý bằng phần nhô ra phía trước và phía sau rất ngắn.



Xuất hiện EV6 chắc chắn là một thành công! Dáng người cơ bắp, dáng vẻ săn chắc và tự tin. Phần mui xe, với kích thước khổng lồ, gần như phá hủy tấm chắn bùn phía trước - những thứ có hình dạng và diện tích của chúng bây giờ gợi nhớ nhiều hơn đến quần lót thông. Đồng thời, các tham chiếu đến các mô hình KIA khác được đọc rõ ràng trong hình bóng - bạn không thể nhầm lẫn với mối liên hệ di truyền! Công nghệ chiếu sáng phía sau trông rất ấn tượng, trải dài từ vòm sau này sang vòm khác với đường kẻ đỏ.

Salon

Vẫn còn quá sớm để nói một cách nghiêm túc về nội dung bên trong của EV6 - những chiếc xe được giới thiệu đã có tình trạng tiền sản xuất. Vì vậy, chất lượng vật liệu một số nơi bị “qua mặt”. Nhưng các xu hướng chung chắc chắn sẽ được bảo tồn.



Trước hết, một chiếc “TV” rất lớn rất nổi bật, bao gồm hai màn hình 12,3 inch mỗi màn hình. Tổng cộng là 24,6 inch - ai không nhớ, vào thời điểm chuyển giao thế kỷ, có một chiếc TV 25 inch ở nhà được coi là tuyệt vời.



Màn hình bên phải chịu trách nhiệm về đa phương tiện, màn hình bên trái thực hiện các chức năng của bảng điều khiển. Đồ họa có chất lượng cao nhưng nội dung có vẻ tạm ổn. Trên máy sản xuất, giao diện có thể bị thay đổi. Đáng chú ý là ngay cả người "vòng vo" này còn sẵn sàng giao tiếp với tài xế bằng tiếng Nga. Tốt.



Bảng điều khiển trung tâm giữa hàng ghế trước dường như đang lơ lửng trên không - một giải pháp rất “thoáng”! Trên đó là nút Start / Stop, và nút "vặn" điều khiển hộp số.

Người Hàn Quốc cũng nhấn mạnh rằng vật liệu thu được từ vật liệu tái chế được sử dụng rộng rãi trong trang trí nội thất. Đặc biệt, mặt trước được bao phủ bởi một loại vải dệt, các sợi chỉ được "kéo" từ chai nhựa tái chế. Không nơi nào xanh hơn!

Ghế sau và cốp

Nhớ lại rằng chiều dài cơ sở của EV6 là 2900 mm. Từ đây - một không gian sang trọng cho kích thước của nó ở hàng ghế sau. Tất nhiên, mặt sau có thể gập lại theo từng phần và có thể điều chỉnh góc độ.
Hành khách được cung cấp tựa tay trung tâm và hệ thống sưởi ghế. Như một tùy chọn, một mái che toàn cảnh có thể ở trên cao.



Mặc dù có không gian về chiều dài nhưng ngồi trên ghế sofa phía sau vẫn không được thoải mái cho lắm. Ắc quy kéo nằm dưới đáy nâng cao đáng kể mặt sàn. Do đó - hạ cánh với hông treo trên không và không có khả năng đặt chân dưới ghế trước. Tuy nhiên, hành khách thấp sẽ cảm thấy tuyệt vời.



Thể tích của khoang hành lý dưới rèm là 520 lít. Cái này dành cho cốp sau. Bởi vì vẫn còn một "bộ nhớ cache" dưới mui xe! Khoang này nhỏ (52 lít cho xe dẫn động cầu trước và 20 lít cho xe dẫn động tất cả các bánh), nhưng nó có thể rất hữu ích cho mọi thứ nhỏ bạn cần, thường nằm ở đâu đó dưới lòng đất và hóa ra rất nhiều thứ. vào đúng thời điểm. Và đây - mở mui xe và tận hưởng!

Động cơ

Cách viết đúng là động cơ. Và không chỉ bởi vì có một số động cơ trong phạm vi EV6. Thực tế là trong các phiên bản dẫn động tất cả các bánh, hai động cơ điện được lắp đặt ở trục trước và sau.
Để cung cấp năng lượng cho động cơ, hai tùy chọn về pin kéo được cung cấp - công suất 58 và 77,4 kW / h.
Tổng cộng, người Hàn Quốc đã công bố 6 sửa đổi của EVXNUMX về mặt nhà máy điện:

• ★ Hệ dẫn động bánh trước Standard Range, pin 58 kWh, động cơ điện 170 mã lực phía sau. và một mô-men xoắn 350 Nm. Số dặm được yêu cầu sau mỗi lần sạc đầy - 400 km
  
• ★ Hệ dẫn động bốn bánh Standard Range, pin 58 kWh, hai động cơ (trước và sau) với tổng công suất 235 mã lực. và mô-men xoắn 605 Nm. Họ hứa rằng họ sẽ đi được 380 km mà không cần sạc lại
  
• ★ Hệ dẫn động cầu trước Long Range, pin 77,4 kWh, động cơ 228 mã lực. và 350 Nm như nhau. Phạm vi ném - ấn tượng 510 km
  
• ★ Hệ dẫn động bốn bánh Long Range, pin 77,4 kWh, hai động cơ sản sinh tổng công suất 325 mã lực. (605 Nm). Pin sẽ sử dụng được 490 km
  
• ★ EV6 GT là nóng! Tổng công suất của các động cơ đạt 585 mã lực. và mô-men xoắn 740 Nm! Tăng tốc lên 100 km / h được tuyên bố là 3,5 giây! Với một bộ pin "lớn", một chiếc xe như vậy có thể đi được quãng đường 400 km. Chắc chắn không phải ở tốc độ đua.
  

Nhân tiện, pin EV6 được làm mát bằng dầu. Điều này giúp duy trì nhiệt độ hoạt động ổn định ở mức tối ưu.

Còn gì nữa không

Chiếc xe điện được xây dựng trên nền tảng mô-đun toàn cầu E-GMP của Hyundai-KIA. Một tính năng hay của chiếc "xe đẩy" này là khả năng sạc pin từ các trạm sạc 800 volt (350 kW) mạnh nhất. Trong trường hợp này, lên đến 80% pin chỉ trong 18 phút. Và đây đã là một ứng dụng để phù hợp cho việc di chuyển đường dài, trong đó xe điện vẫn đang thua kém các đối tác "nhiên liệu lỏng" một cách thảm hại.



Tuy nhiên, trong trường hợp không có 800 vôn, bạn có thể kết nối với trạm 400 vôn, cũng như với mạng gia đình. Tất nhiên, điều này làm tăng thời gian sạc.

Và EV6 có thể được sử dụng như một nguồn điện di động. Hơn nữa, bạn có thể cấp nguồn không chỉ cho các thiết bị điện rất mạnh, có bộ chuyển đổi đặc biệt được bao gồm trong bộ sản phẩm mà còn có thể cung cấp năng lượng cho một chiếc ô tô điện khác!

Tổng kết

KIA EV6 dường như là một dự án trực tiếp. Và đầy hứa hẹn. Người Hàn Quốc quyết tâm mở rộng phạm vi hoạt động của tàu điện. Cho đến năm 2026, KIA dự định sẽ giới thiệu XNUMX mẫu xe điện mới! Chiến thắng cuối cùng đối với động cơ đốt trong vẫn còn xa, nhưng ... Giá cả đang cản trở.



Bảng giá của Nga vẫn chưa được công bố, nhưng ở châu Âu, KIA EV6 được bán (theo giá tiền của chúng tôi) với giá 4,5-6 triệu rúp. Đừng tính đến việc bán hàng loạt. Và với sự “sẵn có” của các trạm sạc nhanh, đặc biệt là xa các thành phố lớn, số phận của KIA EV6 là trở thành một món đồ chơi thời thượng cho những cư dân giàu có ở các khu vực đô thị lớn.