Máy bay phản lực “người trồng ngô” WSK-Melec M-15 Belphegor, hay cách chúng tôi chống lại sâu bệnh bằng vẻ ngoài hoang dã và tiếng gầm rú

Họ nói rằng những con gián, châu chấu và những linh hồn ma quỷ khác, ăn ngũ cốc của đất nông nghiệp Liên Xô với tiếng giòn ngon ngọt, đã chết vì cười ngay khi nhìn thấy M-15 trên bầu trời. Hoặc có thể vì sợ hãi. Rốt cuộc, âm thanh của một chiếc máy bay phản lực bay thấp phi cơ sẽ khiến bất cứ ai phải khiếp sợ. Chúng ta có thể nói gì về một loài côn trùng độc hại nhỏ? Không phải tự nhiên mà chiếc máy bay này được gọi là "Belphegor".


Nhân tiện, ai đã đặt cho chiếc xe cái tên của một sinh vật thần thoại? Rõ ràng anh ta có khiếu hài hước, một người sáng tạo và hơi châm biếm. Tên anh ấy là Andrzej Ablamowicz. Một phi công thử nghiệm đã tham dự buổi ra mắt máy bay vào năm 1976. Sự kiện diễn ra tại Le Bourget, Pháp, tại triển lãm hàng không quốc tế. Khi đó người Ba Lan đã gọi chiếc máy bay hai tầng cánh là Belphegor vì hình dáng kỳ lạ và tiếng gầm của nó.

Nhân tiện, một sự so sánh thích hợp là vì con quỷ dữ trong những bí ẩn thời Trung cổ không chỉ là một con quái vật. Linh hồn ma quỷ này đã thúc đẩy khoa học tiến lên. Vô tình, thực sự. Tên vô lại yêu những người lười biếng. Anh ta thường tóm lấy một người Philistine và đề xuất một phát minh tài tình. Nếu bạn tìm ra cách nó hoạt động, bạn sẽ trở nên giàu có. Người tù vắt óc và hiểu được cơ chế. Thành công - về nhà. Tôi đã không chuyển đến, cái gì thì sao, à, xin lỗi... Những người trở về đã ngừng lười biếng và giới thiệu những công nghệ tiên tiến cho mọi người.

Ứng cử viên giải Ig Nobel

Máy bay hiếm khi được đặt tên riêng. Biệt danh và biệt danh - bao nhiêu tùy thích. Và sau đó nó bị mắc kẹt chặt chẽ. Mọi người đều giải thích nó một cách rõ ràng - thật đáng sợ! Có rất nhiều câu chuyện cười và giai thoại xung quanh chiếc xe. Có sự hoang mang: làm sao họ có thể làm được điều này?


Nhưng nó có thể chấp nhận được. Thành thật mà nói, các cuộc tấn công độc hại là khó chịu. Một số nhân vật trong ngành khoa học “cận hàng không” không nói nặng lời. Họ đặt “nực cười”, “ngu ngốc”, “xấu xí” trong tiêu đề rồi phân tách bằng dấu phẩy, với tiền tố “nhất”. Có ổn không khi M-15 là máy bay phản lực nông nghiệp đầu tiên và duy nhất trên thế giới?

Không có mô hình làm việc còn lại. Nhưng có hai bản có tấm biển “Không được trèo vào khu trưng bày!” được trưng bày trong bảo tàng Monino và Ulyanovsk. Có cùng số lượng ô tô ở Ba Lan. Đã đến lúc nói chi tiết hơn về WSK-Melec M-15 Belphegor gây tranh cãi.

Một chút lịch sử

Đầu tiên là chiếc Annushka huyền thoại - An-2. Nhẹ nhàng, duyên dáng, vui vẻ và hạnh phúc, chiếc máy bay đa năng đã siêng năng xử lý các cánh đồng của Liên Xô bằng thuốc diệt cỏ và thuốc trừ sâu. Thiết bị Turbopiston được thiết kế bởi O.K. Antonov đã vận chuyển hành khách và hàng hóa từ cuối những năm 40, tham gia các cuộc thám hiểm khoa học, thi đấu thể thao và phục vụ trong quân đội.


Tôi đã mang theo trọng lượng 1,5 tấn lên tàu. Anh ta đã leo lên độ cao 4200 m, đường băng dài 150 m là đủ. Tuy nhiên, tại sao lại dùng thì quá khứ về “nông dân trồng ngô”, niềm yêu thích của tập thể nông dân? Ngay cả bây giờ, nó đang thụ phấn cho cây trồng, mạnh mẽ cắt xuyên không khí bằng cánh quạt của mình, lấp đầy khu vực này bằng tiếng ầm ầm máy bay chân thực, tuyệt vời.

Được sản xuất tại Ba Lan và Liên Xô. Theo một số báo cáo, chúng vẫn được sản xuất tại Trung Quốc. Vào đầu những năm 60, chính phủ coi máy bay hai tầng cánh có cánh giằng đã lỗi thời. Khi bay vào vũ trụ chúng ta có loại piston nào, có động cơ phản lực không? Mối quan hệ với người Ba Lan rất bền chặt, đáng tin cậy và có kinh nghiệm hợp tác phong phú. Tại sao không tạo ra thứ gì đó có thể khiến các nhà tư bản ngạc nhiên?

Chúng tôi không ngạc nhiên. Họ đã bị sốc. Các nhà tư bản há hốc mồm: có nên lắp một động cơ đắt tiền, công nghệ phức tạp, ngốn điện vào một cỗ máy nông nghiệp khiêm tốn với mục đích hẹp hòi? Thiết bị này được thiết kế để hoạt động ở độ cao lớn và tốc độ siêu âm (hoặc hơn). Và để xử lý hóa chất một cách hiệu quả, một chiếc máy bay phải bay qua cánh đồng không nhanh hơn một chiếc xe crossover chạy dọc theo đường cao tốc. Không hợp lý đâu các đồng chí!

Sản xuất

Các “đồng chí” không nghe. Hãy cố gắng, chú ý khi Đảng ra lệnh. Năm 1971, họ ký thỏa thuận hợp tác sản xuất với Ba Lan. Cũng trực thăng Chúng tôi sẽ cùng sản xuất thủy phi cơ và các sản phẩm máy bay nhỏ khác.


Chúng tôi bắt đầu công việc càng sớm càng tốt. Việc phát triển được thực hiện bởi bộ phận hàng không động cơ nhẹ của Cục thiết kế Antonov. R.A. được bổ nhiệm làm giám đốc dự án. Izmailova. Chúng ta có thể nghe rõ tiếng nói phẫn nộ của những phi công giàu kinh nghiệm: Riamir Adamovich không thể nhúng tay vào sự việc phi lý như vậy. Có thể. Thực tế được xác nhận bởi các tài liệu kỹ thuật cho máy bay hai cánh. Nó cũng nói rằng người thiết kế chính là Pole Kazimierz Gotsyla.

Liên minh đã tạo ra một mô hình và chạy nó qua một đường hầm gió. Chúng tôi rất kinh hoàng: hệ số cản rất khủng khiếp. Nhưng Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã vội vàng. Đảng không muốn trở thành một trong những người không vâng lời. Toàn bộ OKB đã được gửi đến thành phố Mielec, Ba Lan. Những nhà thiết kế máy bay giỏi nhất từ ​​khắp đất nước Liên Xô đã được gửi đến đó.

Những thách thức và khó khăn

Một nhóm các chuyên gia rất thông minh đã vắt óc không thua kém gì trong kỳ thi với chính Belphegor, làm thế nào để vượt qua An-2. Rõ ràng là diện tích đánh bắt của ruộng canh tác phải rộng hơn. Và máy bay chỉ đơn giản là phải nâng ít nhất 2 tấn chất độc hại.

Phun hóa chất theo cách nào: lấy năng lượng từ động cơ hay lắp máy phát điện trên xe? Cả hai phương án đều làm cho kết cấu nặng hơn và dẫn đến hao hụt điện năng của thiết bị.


Chúng tôi đã nghĩ đến động cơ vì chắc chắn cần phải có động cơ phản lực hiện đại. Chúng tôi đã quyết định sử dụng AI-25 mạch kép, may mắn thay, việc sản xuất thiết bị này đã được thành lập tại doanh nghiệp Zaporozhye “Motor Sich”.

Nhưng vẫn chưa có cuộc thử nghiệm máy bay phản lực nào ở độ cao thấp theo yêu cầu của điều kiện nông nghiệp. Không ai biết dòng tia sẽ ảnh hưởng như thế nào đến các chế phẩm được phun. Phải làm gì với vòng xoáy không khí điên cuồng do động cơ phản lực tạo ra ở đuôi một chiếc máy bay nhỏ? Làm thế nào để vận hành và bảo trì một thiết bị khi không có cơ sở hạ tầng phù hợp? Việc tiếp nhiên liệu bằng dầu và nhiên liệu chỉ có thể thực hiện được tại các sân bay lớn đã được chuẩn bị sẵn. Không có câu trả lời cho các câu hỏi.

Trong khi tìm kiếm chúng, họ đã chậm tiến độ so với thời hạn đã đặt ra và bắt đầu thử nghiệm vào năm 1973. Những chuyến bay đầu tiên thậm chí còn đặt ra nhiều vấn đề khó khăn hơn cho các nhà phát triển. Chúng tôi đã quyết định ngay lập tức: không có gì là không thể khi Đảng và Chính phủ thống trị bạn (nói theo nghĩa bóng là Belphegor). Tôi muốn về nhà. Nói tóm lại, chiếc xe đã đến Viện Nghiên cứu Hàng không Dân dụng Nhà nước Liên Xô vào năm 1975.

Xây dựng

Bạn hỏi, chúng tôi đã tạo ra. Làm sao họ có thể? Chúng tôi đồng ý rằng vẻ ngoài không gây thích thú. Một chiếc máy bay cồng kềnh, vụng về. Đặc biệt là bộ phận đuôi, được gắn từ hai dầm đúc hẫng với sống tàu hai thanh. Có một bộ ổn định trong thiết kế đuôi và khả năng điều khiển được thực hiện thông qua các thanh và dây cáp. Không hấp dẫn lắm nhưng đây là cách duy nhất để đối phó với sự nhiễu loạn của không khí và bù đắp mô men quán tính.


Thân máy bay được làm bằng hợp kim nhẹ. Các tấm được phủ bằng sợi thủy tinh. Thiết bị hạ cánh, không thể thu vào trong chuyến bay, bao gồm ba thanh chống. Khối hai tầng cánh có hai phần tử có kích thước khác nhau. Cánh trên chứa thùng nhiên liệu, mỗi bên 4 thùng. Phía dưới có hệ thống phun hóa chất.

Phân bón hoặc thuốc diệt cỏ được chất vào các thùng đặt giữa các cánh. M-15 mang theo 1460 lít nhiên liệu và 2900 lít hóa chất. Có thể tiếp nhiên liệu cho cả hai cùng một lúc.

Thông số Belphegor:

✅ Chiều dài - 12,72 m
✅ Sải cánh – 22,3 m
✅ Trọng lượng – 3090 kg
✅ Trọng lượng cất cánh tối đa – 5650 kg
✅ Phạm vi bay – 400 km
✅ Lực đẩy khi cất cánh của động cơ – 1500 kgf

Động cơ nặng 300 kg và có tuổi thọ 6 nghìn giờ, được đặt phía sau buồng lái, giữa thân máy bay và cánh trên. Việc phun các chất từ ​​caisson được điều khiển bởi hệ thống nạp khí từ động cơ. Nó cũng đảm bảo hoạt động của bơm thủy lực và điều hòa không khí trong cabin phi công. Nhân tiện, người thứ hai đã bảo dưỡng chiếc xe một mình. Nếu cần thiết, có thể chứa hai thợ máy.


Tốc độ tối đa của thiết bị là 200 km/h, nhưng tốc độ tối ưu là 175 km/h. Có mối nguy hiểm lớn ở độ cao thấp, phạm vi và tốc độ bay hạn chế. Thêm vào đó là khả năng xử lý và khả năng cơ động kém. Cuộc gặp gỡ với chướng ngại vật (đường dây điện, cơ sở công nghiệp) có thể kết thúc một cách chí mạng. Trên thực tế, điều này đã xảy ra vào năm 1977, khi phi công chết sau khi bay vào vành đai rừng.

Những thiếu sót đã được xác định không thể được loại bỏ. Năm 1983, việc sản xuất ở thành phố Mielec bị ngừng lại, chế tạo 172 chiếc trong số 3 nghìn chiếc theo kế hoạch. Các nhà tư bản không mua một chiếc nào, 155 chiếc M-15 hoạt động ở Liên Xô, số máy bay hai cánh còn lại đã kiểm tra sức mạnh của máy bay. thần kinh của các phi công Ba Lan.

để tóm tắt

WSK-Melec M-15 Belphegor là một chiếc máy bay kỳ lạ, kỳ dị, kỳ quái. Đây là sự dung hòa phức tạp giữa yêu cầu của mệnh lệnh chính phủ và các quy luật vật lý của khí động học. Hoàn cảnh của các nhà phát triển và thiết kế sẽ được những người sống và làm việc trong thập niên 70 hiểu rõ. Chúng tôi đã làm những gì có thể. Chúng tôi không có khuynh hướng xấu hổ và nói xấu công việc của người khác.