.d-md-none .d-lg-block bibimot

Sự thăng trầm của M-101T “Gzhel”: Động cơ Séc cũng không giúp được gì

Sự thăng trầm của M-101T “Gzhel”: Động cơ Séc cũng không giúp được gì
Hàng không nhỏ ở Nga là một vấn đề riêng biệt. Có vẻ như chúng tôi có đủ các yếu tố cần thiết để phát triển ngành này. Yếu tố không gian là yếu tố chính ở đây. Khoảng cách xa dễ dàng hơn và nhanh hơn để di chuyển bằng máy bay. Hầu hết các vùng cũng có mạng lưới sân bay phát triển có thể tiếp nhận các máy bay nhỏ. Có vẻ như sau tất cả những lời giới thiệu, ngành hàng không nhỏ hẳn là một điều gì đó quen thuộc và bình thường. Nhưng không có sự phát triển nhanh chóng của ngành và không được mong đợi.


Ở Liên Xô và ở Nga, một số mẫu máy bay động cơ nhẹ đã được phát triển và đưa vào sản xuất hàng loạt. Một số vẫn còn được sản xuất cho đến ngày nay. Ví dụ, một lựa chọn thành công như vậy là Yak-18T, được đưa vào sử dụng từ năm 1967. Nhưng hôm nay chúng tôi muốn nói về máy bay M-101T Gzhel. Nó cho thấy nhiều hứa hẹn và thậm chí còn được đưa vào sản xuất với số lượng hạn chế, nhưng việc sản xuất nhanh chóng bị cắt giảm.

Con đường khó khăn của Gzhel


Việc phát triển một loại máy bay hạng nhẹ mới bắt đầu từ năm 1989. Dự án được giao cho OKB im. V.M. Myasishchev ở Zhukovsky gần Moscow. Nhưng vào đầu những năm 90, dự án gần như bị đóng băng. Họ quay lại với anh ta vài năm sau đó. Nguyên mẫu được sản xuất tại nhà máy máy bay Sokol ở Nizhny Novgorod. Chuyến bay đầu tiên của M-101T diễn ra vào năm 1995.

Sau đó, máy bay được dự đoán sẽ có một tương lai tuyệt vời và được sử dụng tích cực. Ban đầu, mô hình này được thiết kế để vận chuyển hành khách trên quãng đường ngắn. Riêng biệt, người ta đã lên kế hoạch tạo ra một loạt hạng thương gia với sự thoải mái ngày càng tăng. M-101T có thể được sử dụng cho mục đích huấn luyện cho phi công mới làm quen, làm xe cứu thương, huấn luyện hạ cánh và làm máy bay tuần tra.

Взлет и падение М-101Т «Гжель»: и чешский двигатель не помогNhìn từ cabin của M-101T Gzhel. Ảnh: YouTube.com

Nhưng vào đầu những năm 2000, triển vọng của mẫu máy bay này cũng như của ngành hàng không cỡ nhỏ của Nga vẫn chưa chắc chắn. Các doanh nghiệp mua máy bay nước ngoài và hầu hết người Nga không đủ khả năng chi trả cho dịch vụ taxi hàng không. Kết quả là vào năm 2002, việc sản xuất Gzhel bị dừng lại. Tổng cộng có 26 chiếc được sản xuất, trong đó có 4 chiếc nguyên mẫu. Nhưng bất chấp điều này, một số mô hình vẫn được sử dụng.

Đặc tính kỹ thuật của "Gzhel"


Ban đầu, các nhà thiết kế từ Cục thiết kế Myasishchev đã phát triển một chiếc máy bay sử dụng động cơ M-14P của Romania, tạo ra công suất 360 mã lực. Với. Nhưng trong quá trình thử nghiệm, người ta đã quyết định giới thiệu một thiết bị nhập khẩu có công suất lớn hơn. Một đối thủ khác là động cơ Lycoming Engines của Mỹ - T-10-540-W2A. Điều đáng chú ý là các cài đặt tương tự được sử dụng trong Cessna nổi tiếng. Nhưng các bên không tìm được tiếng nói chung. Các nhà phát triển không hài lòng với mức giá và người Mỹ không hài lòng với doanh số bán hàng.

Năm 1991, cấu hình Gzhel được giới thiệu với động cơ Walter M-601F của Séc, được thiết kế cho máy bay cỡ này. Điều này khả thi về mặt kinh tế trong bối cảnh tình hình kinh tế khó khăn vào giữa những năm 90. Văn phòng thiết kế và nhà máy ở Nizhny Novgorod đang rất cần đơn đặt hàng để kiếm sống bằng cách nào đó.

Máy bay có động cơ Séc có các đặc điểm sau:
✅ Công suất động cơ – 760 l. Với.
✅ Tốc độ tối đa - 540 km / h
✅ Tốc độ bay – 420 km/h
✅ Phạm vi bay – 1100-1300 km
✅ Độ cao bay tối đa – 7600 m.

Tổ lái máy bay gồm 2 phi công - một chỉ huy và một trợ lý. Nhưng đồng thời, chiếc xe có thể được điều khiển bởi một phi công. Sức chứa tối đa – 7 hành khách hoặc 540 kg hàng hóa. Phiên bản thương gia bao gồm 4 chỗ ngồi và khoang hành lý ở phía sau máy bay.

Thiết kế của động cơ nhẹ là một mặt phẳng hoàn toàn bằng kim loại với các cánh hình thang. Máy bay được trang bị hệ thống chống đóng băng. Khung xe là xe ba bánh, có thể gập lại. Cabin và nội thất được đóng kín hoàn toàn. Máy bay M-101 Gzhel có kích thước nhỏ và khả năng xử lý tuyệt vời, khiến nó trở thành lựa chọn lý tưởng cho các chuyến bay tầm ngắn và tầm trung.

Sử dụng "Gzhel"


Một số máy bay được sản xuất đã được gửi đến Trường bay Buguruslan. Được biết, ngày nay những chiếc máy bay này không còn được sử dụng để huấn luyện mà chỉ đậu trên sân bay. 6 phương tiện cơ giới hạng nhẹ đã được mua bởi một công ty hoạt động vận tải quãng đường ngắn trên khắp nước Nga.

Nhưng sau vài năm hoạt động, chúng đã được thay thế bằng Pilatus PC-12 do Thụy Sĩ sản xuất. Một số máy bay chưa bán được đang được nhà sản xuất cất giữ. Một số mô hình được vận hành bởi các cá nhân tư nhân.

Sự cố M-101T "Gzhel"


Máy bay có đặc tính xử lý tốt và khá đáng tin cậy. Nhưng loại động cơ hạng nhẹ này không được đưa vào sản xuất số lượng lớn do thiếu nhu cầu. Ngoài ra, các phi công không hài lòng với mức năng lượng dự trữ; nó thấp hơn mức đã nêu. Số phận tương tự cũng xảy ra với hàng chục dự án phát triển khác của Nga. Việc nhập khẩu thành phẩm và phụ tùng thay thế sẽ dễ dàng và thuận tiện hơn là tự xây dựng dây chuyền sản xuất của riêng mình.

Máy bay LMS-901 "Baikal". Ảnh: YouTube.com

Chỉ gần đây ở Nga, họ mới thực hiện khóa học hướng tới thay thế nhập khẩu và tạo ra các sản phẩm của riêng mình trong nhiều ngành cơ khí. Ngoài ra còn có những dự án đầy hứa hẹn trong lĩnh vực hàng không nhỏ. Hiện nay máy bay LMS-901 “Baikal” đang được phát triển. Việc ra mắt sản xuất hàng loạt được lên kế hoạch trong năm nay. Họ muốn thay thế đội máy bay dòng AN đã “mệt mỏi” đáng kể bằng Baikal, được sử dụng tích cực trên khắp cả nước.

Với sự hỗ trợ của chính phủ, LMS-901 có mọi cơ hội để chiếm lĩnh thị trường máy bay hạng nhẹ trong nước. Chúng ta cũng có thể giả định xuất khẩu sang các nước láng giềng không có cơ sở sản xuất máy bay nhỏ.

Vấn đề phát triển hàng không nhỏ ở Nga


Không còn nghi ngờ gì nữa, Nga có thể sản xuất máy bay cho nhiều nhiệm vụ khác nhau. Có cơ sở khoa học kỹ thuật, nguồn lực và cơ sở sản xuất hùng mạnh. Rất có thể theo thời gian, những "dự án cũ" như M-101T "Gzhel" sẽ được hồi sinh. Các bản vẽ vẫn còn. Sẽ có nhu cầu, nhưng nguồn cung sẽ không còn lâu nữa.

Ở Nga, hàng không nhỏ theo truyền thống được coi là “đồ chơi dành cho người giàu” hoặc là công cụ của các công ty lớn - bưu điện, tập đoàn nông nghiệp, hãng vận tải khu vực. Không ai nghiêm túc xem xét việc sở hữu tư nhân hàng loạt đối với máy bay hạng nhẹ, như đang xảy ra, chẳng hạn như ở Hoa Kỳ hoặc Canada. Chỉ ở Alaska mới có một chiếc máy bay cho 70 người. Ở Nga, con số này thấp hơn 285 lần. Một máy bay trên 20 nghìn dân.

Máy bay hạng nhẹ tư nhân ở Alaska. Ảnh: YouTube.com

Và nó thậm chí không phải là về thu nhập trung bình. Một hệ thống đặc biệt đã được tạo ra ở Hoa Kỳ nhằm thúc đẩy sự phát triển của ngành hàng không nhỏ. Ở Alaska, ngay cả thị trấn nhỏ nhất cũng có đường băng. Một cơ cấu linh hoạt cho vay đối với ngành đã được phát triển. Giấy phép bay đôi khi dễ lấy hơn giấy phép lái xe thông thường.

Tôi tin rằng Nga nên đi theo con đường tương tự. Cần nhấn mạnh không phải vào các nhiệm vụ kinh doanh và chính phủ mà vào các cá nhân. Bão hòa các vùng sâu vùng xa bằng máy bay nhỏ với cơ sở hạ tầng cần thiết sẽ giải quyết một số vấn đề kinh tế và xã hội. Và các nhà sản xuất sẽ hiểu rõ về thị trường và những người mua xe hạng nhẹ mới trong tương lai.

Các thử nghiệm của máy bay LMS-901 "Baikal". Ảnh: YouTube.com

M-101T Gzhel trở thành nạn nhân của một nền công nghiệp kém phát triển và kinh tế kém hiệu quả, nhưng tình hình hiện nay khiến ngành hàng không nhỏ trong nước vẫn có thể tạo dựng được tên tuổi cho mình.

Tất cả những gì còn lại là chúc may mắn cho các nhà thiết kế và nhà sản xuất, đồng thời chúng tôi sẽ theo dõi tin tức trong ngành và hy vọng rằng Nga sẽ có chiếc Cessna của riêng mình.

tác giả:

Ảnh sử dụng: youtube.com

Hàng không nhỏ sẽ phát triển như thế nào ở Nga?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Động cơ máy bay D-18T cho người Ruslans sẽ được sản xuất tại UZGACác phi công giỏi nhất đã học trên chiếc máy bay này - Yak-18 huyền thoại