Ghế Tây Ban Nha 133 hạng cực nhỏ

Thoạt nhìn điều này xe hơi có vẻ như là sự kết hợp giữa mẫu Fiat 126 và 127. Trong thực tế, mọi thứ trông hoàn toàn khác. Chiếc hatchback cỡ nhỏ dẫn động cầu sau này là kết quả nỗ lực của người Tây Ban Nha nhằm tạo ra một chiếc xe mini giá rẻ bằng cách tái chế công nghệ cũ của Ý.


Vào cuối những năm 60, hầu hết tất cả các mẫu xe của nhà sản xuất Ý Fiat đều có hệ dẫn động cầu sau, bất kể tùy chọn lắp đặt động cơ. Sự thay đổi về khái niệm chỉ bắt đầu với sản phẩm mới vào năm 1969, có ký hiệu loại “128”. Chính cô là người đầu tiên nhận được động cơ ngang phía trước và lái xe.


Tuy nhiên, người Ý không lao đầu vào phân khúc này một mình. Năm năm trước, họ đã thử cách bố trí toàn bộ mặt trước trên chiếc Autobianchi Primula mộc mạc. Mẫu concept này đã nhận được phản hồi tích cực từ người dùng địa phương, dẫn đến sự ra đời của các phiên bản kế nhiệm là A111 và A112. Chính kinh nghiệm này đã mở đường cho việc giới thiệu thành công chiếc thứ 128.

Khái niệm Ý trong một nhà máy Tây Ban Nha

Nó ngay lập tức giành được danh hiệu Xe hơi Châu Âu năm 1970. Và, cùng với chiếc Fiat 126 hai xi-lanh thu nhỏ sau này, nó đã xác định tầm nhìn Turin về khái niệm ô tô nhỏ về nguyên tắc. Điều này có liên quan gì đến mô hình Tây Ban Nha? Hãy cho nó thời gian và mọi thứ sẽ đâu vào đấy.

Vấn đề là sự xuất hiện của công ty Seat rất giống với lịch sử của VAZ của chúng tôi. Công nghệ tiên tiến của Ý, sự hỗ trợ của chính phủ và sự phụ thuộc nhất định vào dòng xe Turin. Nhưng trong thế giới thương mại phương Tây còn có một phần thưởng khác: một phần cổ phần của công ty mới thành lập đã được chuyển đến Turin, như một lời cảm ơn từ giới lãnh đạo Tây Ban Nha vì đã hỗ trợ ngành công nghiệp ô tô địa phương.


Sự phát triển của các sự kiện này đã xác định trước một thực tế là hầu hết "người Tây Ban Nha" mới không gì khác hơn là được đổi tên thành Fiats, hầu như không có sửa đổi nào. Nhưng điều đó không kéo dài lâu. Rất nhanh chóng, Martorello đã có thể chứng minh tiềm năng kỹ thuật và sáng tạo của mình bằng cách cải tiến các phiên bản gốc tiếng Ý:

✅ các loại cơ thể mới
✅ thay vì 3D 600 cửa - Type 4 800 cửa mở rộng
✅ thay vì 850 - một chiếc sedan bốn cửa Especial Lujo với phần đuôi xe bậc thang

Ngày nay thật khó để nói chính xác ai là người đầu tiên đưa ra ý tưởng hợp lý tại Seat (các tài liệu liên quan vẫn chưa được lưu giữ). Nhưng nguyên tắc của nó cũng giúp trong tương lai trở thành chìa khóa thành công to lớn của thương hiệu Dacia Romania đang hồi sinh. Đó là việc sử dụng các dây chuyền sản xuất hiện có để tạo ra thứ gì đó tương tự nhưng hiện đại hơn.

Điều kiện tiên quyết để có sự xuất hiện của một “em bé”

Khi đặt ra câu hỏi về việc tháo dỡ dây chuyền sản xuất mẫu 850 (đã ngừng sản xuất), các kỹ sư của công ty Tây Ban Nha đã nhận được một nhiệm vụ rõ ràng: thiết kế một chiếc hatchback đơn giản và rẻ tiền bằng cách sử dụng các thông số hiện có. Vấn đề đã được tiếp cận kỹ lưỡng và kết quả đạt được khiến một số người bị sốc.



Ngay cả khái niệm ban đầu đã được bảo tồn hoàn toàn. Xét cho cùng, sản phẩm mới đã đứng trên nền tảng Seat 850 từ trước đến nay, được sửa đổi theo một số đặc điểm. Nó không chỉ nhận được chiều dài cơ sở giống hệt nhau mà còn có thân xe nhỏ hơn một chút nhưng góc cạnh hơn với các thông số sau:

✅ chiều dài 3451mm
✅ Chiều cao 1328mm
✅ chiều rộng 1421mm

Dưới nắp sau ngắn của khoang động cơ, một động cơ xăng làm mát bằng chất lỏng bốn xi-lanh khí quyển với bố trí van trên cao đang chạy. Xét thấy cuộc khủng hoảng nhiên liệu đang diễn ra gay gắt (điều này dẫn đến tình trạng thiếu xăng chất lượng cao trầm trọng), người Tây Ban Nha đã chuẩn bị hai phiên bản xe (trong ngoặc là hiệu suất của Seat 133 Special mạnh mẽ hơn):

✅ dung tích động cơ - 843 cu. cm
✅ thương hiệu bộ chế hòa khí – Bressel 30 ICF (Weber 30/10-XNUMX)
✅ tỷ lệ nén – 8,0:1 (9,0:1)
✅ công suất – 34-37 ở 4800 vòng/phút (44 ở 6400 vòng/phút) l. Với

Như bạn có thể thấy, mức công suất tối đa của phiên bản yếu hơn có thể dao động đôi chút. Mức thấp nhất đạt được nếu chủ xe đổ xăng cho “con ngựa” của mình bằng nhiên liệu có chỉ số octan là 85. Nếu chủ xe có đủ khả năng sử dụng xăng có chỉ số octan 95 thì công suất xe của anh ta sẽ tăng lên ba điểm cùng một lúc. Hai sửa đổi cũng có những khác biệt khác về đặc điểm (trong ngoặc đơn là phiên bản mạnh hơn):

✅ tốc độ tối đa – 120/130 (135) km/h
✅ trọng lượng - 690 (715)kg
✅ mức tiêu hao nhiên liệu – 7,6 (7,9) l/100 km

Trong trường hợp đầu tiên, chúng ta đang xử lý phanh tang trống trên tất cả các bánh xe 133 inch. Seat 13 Special có tình huống vui hơn một chút: bánh trước và lốp XNUMX inch. Nhưng đừng quên rằng chúng ta đang nói về một chiếc ô tô có thiết kế rất đơn giản, với bộ chức năng phù hợp.

Tính năng kỹ thuật khác của Seat 133

Bảng đồng hồ của chiếc 133 chỉ có đồng hồ tốc độ và đồng hồ đo nhiên liệu; Một số thử nghiệm được thực hiện cho thấy kết quả không hoàn toàn thuận lợi cho chiếc xe này.


Nhưng có một số khía cạnh tích cực, bao gồm tầm nhìn toàn diện tuyệt vời và khả năng cơ động tốt trong chế độ thành phố. Đồng thời, những người đánh giá phàn nàn về:

✅ Gương chiếu hậu loại nhỏ
✅ hoạt động thô của điều khiển
✅ Tiếng ồn từ động cơ trong cabin
✅ khả năng tiếp cận hàng ghế sau kém
✅không có tựa đầu

Vì bộ truyền động được đặt ở phía sau nên xe không ấm lên tốt vào mùa đông, đặc biệt là khi lái xe quãng đường ngắn. Và máy giặt cửa sổ phía trước lại không có bơm điện nên tài xế phải bơm nước bằng tay. Lái xe ở tốc độ cao hơn cũng không phải là điểm mạnh của xe. Seat được cho là rất nhạy cảm với gió ngược.


Tuy nhiên, thập niên 70 chắc chắn ưa chuộng những thiết kế rẻ tiền và tiết kiệm nên sản phẩm mới không chỉ tồn tại trong lãnh thổ Tây Ban Nha. Rất sớm nó đã nhận được sự phát triển hơn nữa. Đúng vậy, để cải thiện doanh số bán hàng trong tương lai, cần phải thực hiện một động thái tiếp thị. Phiên bản xuất khẩu được đổi tên thành Fiat 133. Đây là một quyết định sáng suốt, bởi Seat vào thời điểm đó thậm chí còn chưa có mạng lưới đại lý riêng trên lục địa.

Lịch sử xuất khẩu và hoàn thành sản xuất

Để tạo thêm lý do thu hút sự quan tâm của khách hàng trong tương lai, Fiat 133, được cung cấp tại thị trường các nước lân cận, đã được trang bị động cơ có tỷ số nén cao hơn (38 mã lực tại 5000 vòng / phút). Trước sự vui mừng của các nhà sản xuất, nó đã bán khá chạy.

Đến năm 1979, 190 ô tô đã được sản xuất tại Tây Ban Nha. Xét rằng một mẫu xe rất khiêm tốn không có bất kỳ trang bị tiện nghi nào sử dụng công nghệ cũ của 984 thì đây không phải là một con số tồi chút nào. Ngoài ra, vào nửa sau thập niên 850, Seat đã ghi được điểm ở lục địa Mỹ.

Nhà máy Fiat Sevel ở Argentina (từ 1977 đến 1982) đã sản xuất thêm khoảng 16 chiếc cho thị trường địa phương. Mặc dù phiên bản Nam Mỹ có một số điểm khác biệt. Dưới mui xe phía sau của chiếc xe được thiết kế lại có động cơ 000 cc lớn hơn một chút từ Fiat 900 với công suất 127 mã lực. Với.


Nhưng câu chuyện về một chiếc xe Tây Ban Nha đơn giản chưa kết thúc ở đó. Năm 1977, Seat ký hợp đồng với công ty sản xuất ô tô El Nasr của Ai Cập, công ty quan tâm đến việc cấp phép lắp ráp 133 chiếc cho khách hàng trong nước. Với khả năng xuất khẩu một phần sản phẩm sau đó sang Iraq. Không biết có bao nhiêu chiếc xe như vậy đã được tạo ra, nhưng những bức ảnh có sẵn từ Nasr 133 đã xác nhận rõ ràng sự tồn tại của chúng.