Willys Gorderi – phiên bản Brazil giữa thập niên 60

Amedee Gorderi người Ý đã yêu thích đua xe từ khi còn nhỏ. Năm 27 tuổi, anh lập gia đình và chuyển đến sống ở nước láng giềng, nơi đóng vai trò quan trọng trong số phận của anh. Tại Pháp, ông tham gia nhiều cuộc đua bình dân, với tư cách là một người yêu nước, ưa thích thương hiệu Fiat của Ý. Anh ấy thậm chí còn có thể tự mình thiết kế một chiếc xe đua xe hơi, điều này cho phép Gorderi đứng đầu bộ phận cạnh tranh tại Simca vào những năm 30.


Ông ở đó cho đến khi tổ chức công việc kinh doanh của riêng mình. Vào giữa những năm 50, sự hợp tác mang tính bước ngoặt của ông với Renault của Pháp bắt đầu, điều này sớm cho phép người kỹ sư tài năng trình bày một phiên bản cải tiến của chiếc sedan Dauphine Gorder khiêm tốn.


Đó là thời điểm khó khăn đối với những chiếc xe nhỏ có hệ truyền động công suất thấp. Và càng có thể làm cho mô hình trở nên linh hoạt hơn thì nó càng trở nên phổ biến vượt xa biên giới của một quốc gia. Số phận tương tự đang chờ đợi Gorderi.

Phiên bản đặc biệt đã tới Brazil

Sản phẩm mới được sửa đổi đã được giới thiệu tới công chúng Pháp vào năm 1958. Nó không chỉ đi kèm với động cơ mạnh hơn mà còn có hộp số bốn cấp. Đây là một điểm cộng nữa cho đứa con tinh thần của Gorderi, vì Dauphine nguyên bản được trang bị hộp số ba cấp.



Những thay đổi so với ban đầu ảnh hưởng chủ yếu đến bộ phận truyền động của xe. Động cơ phân khối nhỏ nhận được một số cải tiến hữu ích giúp cải thiện đáng kể hiệu suất của nó. Chúng ảnh hưởng đến ống nạp và ống xả, đầu xi-lanh và bộ chế hòa khí. Tỷ số nén và thời gian đóng van cũng đã thay đổi.

Thiết bị thứ tư đóng một vai trò tích cực. Nó cải thiện khả năng xử lý của ô tô bằng cách giảm nhẹ khoảng cách giữa các vị trí. Rốt cuộc, tỷ số truyền cực cao vẫn giữ nguyên như của xe cơ sở. Dưới đây là những thay đổi đã đạt được (các chỉ số Gorderi trong ngoặc):

✅ dung tích động cơ - 845 cu. cm
✅ công suất - 31 (40) l. Với
✅ tại vòng tua máy – 4000 (5200)
✅ tốc độ tối đa - 116,5 (130) km / h

Và khả năng tăng tốc ban đầu lên “hàng trăm” trong 48 giây cũng được cải thiện gần 36,6 điểm. Đúng vậy, một số người thử nghiệm có xu hướng đưa ra ước tính khiêm tốn hơn cho tác phẩm của Gorderi - 750 giây. Tuy nhiên, sự cải thiện về động lực vẫn còn rõ ràng. Khả năng tăng tốc tốt còn được tạo điều kiện nhờ trọng lượng nhẹ của xe - chỉ XNUMX kg.


Tất cả những điều trên đã giúp mẫu xe này cạnh tranh thành công với đối thủ gần nhất – VW Beetle nổi tiếng. Tất nhiên, không ai bàn cãi về giá trị của “xe nhân dân” Đức, nhưng dữ liệu vẫn cho thấy xe nhỏ của Pháp (và sau này là Brazil) có một số ưu điểm không thể phủ nhận về:

✅Thiết kế hiện đại hơn
✅ dễ dàng sử dụng
✅ tính thực tế

Vâng, và một điểm cộng lớn nữa - Willys Gorderi có bốn cửa so với hai cửa của Beetle. Đồng ý, một lợi thế rất hữu hình cho một khách hàng tiềm năng. Chúng ta đã đề cập một chút về khả năng vận hành của chiếc xe đang được đề cập, hãy chú ý đến thiết kế của nó.

Tính năng kỹ thuật và lợi ích

Phần thân của mô hình, bao gồm ba phần chính, có cấu trúc hỗ trợ. Ngoài việc dễ dàng hạ cánh đã đề cập, nó còn có đủ không gian bên trong. Để làm được điều này, bạn có thể bổ sung thêm một cốp xe đồ sộ phía trước, từ đó lốp dự phòng không chiếm diện tích. Rốt cuộc, các nhà thiết kế của nó đã đặt nó vào một hốc đặc biệt nằm dưới cản trước. Đúng là cục pin lắp trong khoang hành lý đã “ăn trộm” một ít diện tích.

Thành tựu của những người sáng tạo còn bao gồm việc sử dụng cơ cấu lái thanh răng và bánh răng. Đúng, theo quan điểm của người dùng hiện đại, nó cực kỳ chậm, nhưng nó có đủ độ chính xác đến mức vào cuối những năm 50, điều đó rõ ràng không được coi là điều hiển nhiên.


Hệ thống treo độc lập với lò xo cuộn trên cả bốn bánh cũng góp phần tạo nên khả năng hoạt động năng động của xe trên đường. Có các thanh đòn kép không đối xứng ở phía trước và trục trục xoay ở phía sau. Nó cũng được một số người nổi tiếng ưa chuộng. Nhiều người trong số họ đã chọn cách tăng dung tích động cơ khiêm tốn lên một lít. Điều này được thực hiện bởi những người khác: Jose Carlos Pace, Francisco Lameiran và những người khác.

Tất cả họ đều có một chiếc radio trong ô tô, một thứ xa xỉ và là thiết bị bổ sung. Nhưng đồng hồ tốc độ trên bảng điều khiển mặc định có thang đo ngang. Nhiều ưu điểm của Willys Gorderi đã được đề cập rồi, bạn có thể chắc chắn rằng nó cũng có những điểm yếu.

Trước hết phải kể đến độ bền cực thấp của các bộ phận truyền động và hệ thống treo. Người Brazil thậm chí còn đặt cho nó một biệt danh khá phản cảm, so sánh nó với một sản phẩm ăn liền của địa phương. Do đó, trớ trêu thay nhấn mạnh đến sự hao mòn và “biến mất” nhanh chóng của một số yếu tố trong thiết kế của xe.


Chỉ cần nói thêm rằng mẫu xe này có khái niệm “mọi thứ ở phía sau”. Bánh xe của nó được làm bằng các thành phần thép, được trang bị lốp có kích thước 5,00x15. Các thử nghiệm cho thấy 13,15 lít nhiên liệu đủ để cô đi được XNUMX km. Bây giờ chúng ta hãy chú ý đến các thông số vật lý của xe:

✅ chiều dài - 3,98 m
✅ chiều rộng - 1,52 m
✅ chiều cao - 1,44 m
✅ chiều dài cơ sở - 2270 mm

Willys Gorderi, có hộp số tay và động cơ bốn xi-lanh với bộ chế hòa khí duy nhất và điều khiển van đơn trong khối, đã được sử dụng rộng rãi. Điều này cho phép công ty lên kế hoạch thực hiện một số sửa đổi thiết kế trong những năm tiếp theo.

Phiên bản mới của Willys Gorderi người Brazil

Chiếc xe năm 1966 nhận được hệ thống treo sau được sửa đổi và một số cải tiến về thiết kế khác. Điều này cho phép nó được định vị là Gorderi II. Nhưng ngay lần tiếp theo, người Brazil còn tiến xa hơn nữa. Chiếc Gorderi III được giới thiệu vào thời điểm đó đã trở thành chiếc ô tô đầu tiên trong nước trang bị phanh đĩa trước. Đèn pha hình chữ nhật ngày càng phổ biến cũng lần đầu tiên xuất hiện trên xe.

Đúng là còn có một “viên thuốc đắng” nhỏ. Như nhà báo thử nghiệm đã cảnh báo, quãng đường phanh hóa ra dài hơn rất nhiều. Chỉ cần sử dụng tùy chọn dừng thường khiến bánh trước bị khóa ngoài ý muốn. Chà, chiếc bánh đầu tiên luôn bị vón cục.


Tuy nhiên, các nhà thiết kế tiếp tục cải tiến mô hình của họ, tuy nhiên, thời kỳ đó đã sắp kết thúc. Ngay trước khi hoàn tất quá trình sản xuất, họ đã trình làng thế hệ thứ tư của chiếc xe. Sau đó, vào tháng 1967 năm 119, cuộc thử nghiệm rộng rãi đã được Four Wheels thực hiện. Trong số những thứ khác, chúng cho thấy tốc độ tối đa 2 km/h và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 7,6 l/100 km.

Vào cuối quá trình xây dựng Gorderi, giá bán lẻ của nó đã tăng lên đáng kể, lên tới 84,1 nghìn rea (khoảng 16 nghìn đô la). Hơn sáu năm sản xuất, tổng số lượng phát hành đã lên tới 40 nghìn bản. Điều này làm hài lòng những người đam mê thương hiệu và những người lái xe đã ưu tiên nó. Và Willys Gorderni lại trở thành một trang khác trong lịch sử không mấy phong phú của ngành ô tô Brazil.