.d-md-none .d-lg-block bibimot

MAZ MVU-30 ba bánh độc đáo là tốt nhất nhưng chỉ được sản xuất ở quy mô nhỏ

MAZ MVU-30 ba bánh độc đáo là tốt nhất nhưng chỉ được sản xuất ở quy mô nhỏ
Sao chép một chiếc ô tô hoặc thiết bị đặc biệt và sau đó phát hành nó ở quốc gia của bạn là một kế hoạch phổ biến. Không phải người Trung Quốc bắt đầu sử dụng nó hàng loạt như thoạt nhìn có vẻ như vậy.


Liên Xô thời kỳ đầu đã tạo ra những chiếc ô tô phổ biến theo cách này. Họ mua các mẫu xe ở Mỹ hoặc các nước Châu Âu, sau đó dựa trên đó họ phát triển mẫu xe của riêng mình, có tính đến khả năng công nghệ.

Và hóa ra, cần lưu ý, xuất sắc! Hơn nữa, quá trình này được đích thân giám sát bởi Stalin, người rất yêu thích những chiếc xe do Mỹ sản xuất. Vì vậy, các thiết bị ở Liên Xô dưới thời nhà lãnh đạo này đã được sản xuất có hình thức hiện đại và đẹp mắt.

Уникальный трехколесный МАЗ МВУ-30 – был лучшим, но стал лишь мелкосерийнымMVU-30 thường được thấy vào những năm 1980. Ảnh: problembo.com

Ngày nay ô tô Trung Quốc được lắp ráp tại Nga. Thoạt nhìn, cùng một kế hoạch. Nhưng trên thực tế về cơ bản nó khác nhau. Suy cho cùng, chúng được lắp ráp từ các bộ phận và cụm lắp ráp được mang về từ Trung Quốc. Có rất nhiều cuộc thảo luận về việc thay thế nhập khẩu, nhưng vẫn còn rất ít điều của riêng chúng ta - lốp xe, pin và những thứ nhỏ nhặt khác.

Phải làm gì - đặc điểm của chủ nghĩa tư bản. Tại sao lại đầu tư vào phát triển sản xuất chính thức khi việc lắp ráp mang lại số tiền gấp nhiều lần?

Nhưng người Trung Quốc sao chép mọi thứ mà họ tìm được để tìm ra thứ tốt nhất trên thế giới. Và ngay cả khi những chiếc xe mới ngay lập tức thua kém những chiếc xe tương tự của các công ty nổi tiếng, mọi thứ vẫn đang dần được cải thiện.

Hôm nay chúng ta sẽ nói về một công nghệ độc đáo của Liên Xô - MVU-30, được tạo ra tại Nhà máy ô tô Minsk (MAZ). Nó được làm theo những tiêu chuẩn hay nhất của thể loại này - họ đã sao chép một loại tương tự từ Hoa Kỳ, nhưng biến nó thành của riêng họ.

MVU-30 được sản xuất với cả hầm và nòng. Ảnh: problembo.com

MVU-30 là máy bón phân, trong đó con số trong chỉ số là chiều rộng rải. “Người ta” gọi thiết bị này là MAZ ba bánh vì nó được sản xuất tại Nhà máy ô tô Minsk.

MVU-30 được coi là nối tiếp. Ban đầu, người ta dự định tăng sản lượng lên năm nghìn chiếc mỗi năm. Thiết bị đặc biệt phải được cung cấp tới mọi nơi trên Liên Xô rộng lớn.

Nhưng trên thực tế chỉ có 58 chiếc MVU-30 được sản xuất. Vì vậy, công nghệ hóa ra là quy mô nhỏ.

Điều kiện tiên quyết cho sự xuất hiện


Vào giữa những năm 70, một phái đoàn Liên Xô khác đã đến Hoa Kỳ. Trong đó có Phó Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng BSSR, L. I. Khitrun. Lái xe qua cánh đồng, anh nhận thấy một chiếc xe ba bánh kỳ lạ trông giống như một chiếc xe địa hình. Hóa ra đó là máy rải phân bón BIG-2500A.

Đây là hình dáng của máy rải phân bón BIG-2800 của Mỹ. Ảnh: problembo.com

Sau khi hỏi các chuyên gia Mỹ, Leonid Khitrun quyết định rằng nền nông nghiệp Liên Xô cũng cần những thiết bị như vậy. Theo ý kiến ​​​​của ông, nó có một số lợi thế:

✅ Chuyên môn hẹp
✅ Kiên nhẫn
✅Dễ dàng bảo trì, sửa chữa

Thêm vào đó, không có loại nào thuộc loại này được sản xuất ở Liên Xô. Tại sao không bắt đầu sản xuất thiết bị đặc biệt ở BSSR? Hơn nữa, điều này hứa hẹn khuyến mãi và tiền thưởng.

Sau khi trở về nhà, Khitrun nộp đơn cho Masherov, người trong những năm đó giữ chức Bí thư thứ nhất Ban Chấp hành Trung ương CPB. Tom thích ý tưởng này và sau khi tổ chức một cuộc họp với các chuyên gia, anh ấy đã đồng ý triển khai dự án.

Thật khó để hiểu ngay chính xác MVU-30 nhằm mục đích gì. Ảnh: problembo.com

Nhà máy ô tô Minsk được chọn làm nhà thầu chính. Ở đó, một nhóm thiết kế gồm 35 người đã được thành lập cho mục đích này. Để dự án được triển khai nhanh nhất có thể, các chuyên gia của MAZ đã nhận được sự hỗ trợ từ nhân viên MTZ và Dormash. Tại mỗi doanh nghiệp này, một bộ phận được thành lập. Mỗi người có 15 người làm việc ở đó.

Và để làm cho công việc trở nên thú vị hơn và làm nản lòng người khác, nhiều nhà máy và viện nghiên cứu khác đã được huy động đến để giúp đỡ. Nhìn chung, ban đầu có vẻ như dự án sẽ phải sản xuất quy mô lớn như dự định.

Bắt đầu công việc và đoàn kết


Chiếc "đỉnh" giám sát MVU-30. Việc phát triển tài liệu kỹ thuật được hoàn thành vào tháng 1977 năm XNUMX.

Lô 1978 chiếc đầu tiên dự kiến ​​được sản xuất vào năm XNUMX. Không ai nghĩ đến việc che giấu sự thật rằng công nghệ này được sao chép từ mô hình của Mỹ. Nhưng máy bón phân của Liên Xô có những đặc điểm riêng. Các nhà thiết kế đã phải sử dụng các bộ phận của ô tô và máy kéo. Đơn giản là không có ai khác.

Quá trình lắp ráp MVU-30 tại một trong các xưởng của MAZ. Ảnh: problembo.com

Nhiều doanh nghiệp Liên Xô đã tham gia phát triển. Ví dụ, thiết bị điện được cung cấp bởi các nhà máy Avtopribor, ATEZ và KZAME. Chỉ 10% được sản xuất nội bộ, cộng với lắp ráp.

Hệ thống phanh được cung cấp bởi PAAZ từ Poltava và UralAZ từ Miass. Hóa ra là thống nhất 90%.

Các chỉ số tương tự cho độ bám. Chỉ KamAZ cung cấp nó. Cardan được phát triển ở Grodno, tại một doanh nghiệp địa phương. Nhưng nếu phía sau thống nhất 90% thì những phía trung gian phải chịu thiệt. Nhà máy Grodno chỉ có thể cung cấp 40%, phần còn lại được phát triển độc lập.

Nhà máy ô tô Yaroslavl chịu trách nhiệm sản xuất hộp số. Tất nhiên, họ không có bản sửa đổi hộp số làm sẵn. Nó được phát triển chung. Nhưng sự thống nhất với hộp số Yaroslavl là 70%.

Bộ biến mô được lấy từ Nhà máy xe buýt Lviv. Tuy nhiên, sự thống nhất chỉ được 60%. Phần còn lại phải được các chuyên gia MAZ hoàn thiện.

Mỗi MVU-30 được lắp ráp bằng tay theo đúng nghĩa đen. Ảnh: problembo.com

Nhưng thiết bị thủy lực được cung cấp từ Nhà máy Thủy lực Kirovograd. Công ty này thực hiện nhiệm vụ này một cách nghiêm túc nên sản phẩm của họ không cần phải sửa đổi gì cả.

Nút gốc


Bất chấp sự thống nhất chung, một số bộ phận đã được làm lại từ đầu. Rốt cuộc, MVU-30 đã trở thành một công nghệ mới của Liên Xô. Vô lăng được phát triển bởi một số doanh nghiệp ô tô và máy kéo Belarus.

Cây cầu ổn định được chế tạo tại MTZ. Nhưng khung thép nguyên bản cũng như cabin được giao cho các chuyên gia MAZ. Họ quyết định trang bị cho chiếc sau những thiết bị tương tự như xe tải.

Bảng điều khiển của MVU-30 giống ô tô hơn. Ảnh: problembo.com

Có rất nhiều câu hỏi liên quan đến lốp xe. Những cái tương tự cũng không được sản xuất ở BSSR hoặc trên toàn Liên Xô. Chúng tôi phải đặt hàng phôi từ SSR của Ukraine và các nhà sản xuất lốp Bobruisk đã chế tạo những khuôn cần thiết bằng cách sử dụng chúng. Đây là cách vấn đề với bánh xe đã được giải quyết.

Hóa ra có hàng chục nhà máy chịu trách nhiệm sản xuất một MVU-30. Không ai nghi ngờ rằng công nghệ mới là tương lai và nó sẽ được sản xuất với số lượng lớn.

Động cơ


Ban đầu người ta dự định sử dụng bộ nguồn YaMZ-238 làm động cơ. Động cơ này là một sự phù hợp hoàn hảo. Nhưng Bộ trưởng V.N. Polykov không tán thành kế hoạch như vậy. Ông tin rằng YAZM-238 cần thiết hơn cho nhiều thiết bị có nhu cầu hơn.

Tôi phải chuyển sự chú ý của mình sang một bộ nguồn mới, chưa được thử nghiệm đúng cách - KamAZ-740. Tất nhiên, các nhà thiết kế sẽ thích động cơ Yaroslavl hơn, nhưng không thể làm gì được. Nhưng KamAZ cũng có những vấn đề riêng của mình. Tất cả động cơ đều được chuyển đến xe tải, không có đủ động cơ và "từ trên cao" họ yêu cầu thêm ô tô.

Khi đi vào hoạt động, MVU-30 ngay lập tức chứng tỏ được hiệu quả cao. Ảnh: problembo.com

Polykov cũng không chấp thuận KamAZ-740. Hóa ra quá trình phát triển MVU-30 đã đi vào ngõ cụt. Chỉ còn một cách - chuẩn bị động cơ của riêng bạn. Nhưng MAZ chưa bao giờ sản xuất động cơ và các doanh nghiệp liên quan cũng không quan tâm đến việc này.

Các nhà thiết kế đã phàn nàn với P. M. Masherov. Ông đã giải quyết triệt để những vấn đề như vậy - ông chuyển sang làm việc với Bí thư Ban Chấp hành Trung ương CPSU F.D. Người sau ngay lập tức đưa ra hướng dẫn sử dụng động cơ KamAZ-740. Bộ năng lượng này có thể tích 10,8 lít và phát triển công suất 210 mã lực. Với.

Kiểm tra, hiệu suất và sự sụp đổ


Chiếc MVU-30 đầu tiên được sản xuất vào năm 1978. Các thử nghiệm cho thấy công nghệ Liên Xô vượt trội hơn công nghệ Mỹ về mọi mặt, bao gồm khả năng chịu tải, thể tích thân xe và tốc độ.

Thật không may, MAZ ba bánh chưa bao giờ trở thành phương tiện sản xuất quy mô lớn. Ảnh: problembo.com

Các cuộc thử nghiệm mất nhiều thời gian - chúng chỉ được hoàn thành vào năm 1982. Công nghệ này có vẻ đầy hứa hẹn; nó làm cho công việc của nông dân trở nên dễ dàng hơn.

Nhưng than ôi, sự quan tâm đến MVU-30 đã giảm sút. Kết quả là, trong vòng ba năm, MAZ đã sản xuất được 58 bản sao của thiết bị này và sau đó họ đã từ bỏ nó hoàn toàn.

Bây giờ chỉ có máy rải phân bón nước ngoài hoạt động ở Nga. Nhưng ở vị trí của họ có thể có MAZ. Than ôi, câu chuyện về MVU-30 hóa ra lại tàn nhẫn.

tác giả:

Hình ảnh được sử dụng: problembo.com

Bạn đã bao giờ nhìn thấy một chiếc MAZ ba bánh chưa?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
MAZ-5440 “Prostor” - Sản phẩm thay thế nhập khẩu của Trung Quốc từ nhà sản xuất BelarusXe buýt tạp dề MAZ-171 là một hiện tượng thế giới với một tương lai tươi sáng