.d-md-none .d-lg-block bibimot

Xe Tiệp Khắc phổ biến nhất Skoda 100/110

Xe Tiệp Khắc phổ biến nhất Skoda 100/110
Đối với bất kỳ người đam mê xe hơi nào đến từ Tiệp Khắc cũ, chiếc Skoda địa phương cũng là niềm tự hào giống như chiếc Zhiguli đối với chúng tôi. Chỉ là, do những hạn chế trong cơ cấu tổ chức CMEA, những thương hiệu này (và một số thương hiệu khác) là những thương hiệu chính trên lãnh thổ Tiệp Khắc.


Tất nhiên, những mẫu xe do VAZ sản xuất có lợi thế hơn về công suất động cơ và một số đặc điểm khác. Nhưng thương hiệu Skoda của Séc cũng có một số con át chủ bài với khái niệm “tất cả ở phía sau”. Và, điều quan trọng nhất là đối với người dùng địa phương, đó là thứ gì đó của riêng họ, bạn ạ.

Самый массовый чехословацкий автомобиль Skoda 100/110Skoda 100/110 xuất hiện vào năm 1969. Ảnh: youtube.com

Thái độ tôn kính này đối với thương hiệu nội địa được thể hiện rõ nhất bởi một nhà báo người Séc, sau khi mẫu xe Favorit dẫn động cầu trước và các mẫu xe hiện đại hơn khác xuất hiện. Chúng đã được lắp ráp dưới biểu ngữ VW, vì vậy chúng nhận được những nét phác thảo rõ ràng của Đức trong các yếu tố thiết kế.

Vì vậy, người đàn ông này (một người hâm mộ phong cách cổ điển Tiệp Khắc) buồn bã lưu ý rằng chúng ta sẽ không bao giờ nhìn thấy những chiếc xe có niềm đam mê riêng nữa. Ở đây ông không chỉ đưa vào động cơ phía sau và thiết kế phía sau dốc. Nhiều người thực sự thích rằng những chiếc Skoda cũ có thể dễ dàng được phân biệt với những chiếc khác bằng những yếu tố ngoại hình cụ thể của chúng.

Vâng, một thời đại đã trôi qua, kéo theo đó là những chiếc xe từ những năm 80. Nhưng mối bận tâm hiện tại của Skoda khó có thể phàn nàn và hoài niệm. Rốt cuộc, chính thủ đô của Đức đã đưa nó lên những đỉnh cao mà trước đây không thể đạt tới, khiến nó trở thành một trong những thương hiệu hàng đầu Châu Âu. Tuy nhiên, đôi khi bạn muốn nhớ lại những mô hình thành công trong quá khứ và hôm nay chúng ta sẽ làm điều đó.

Mẫu mã mới - trên trang thiết bị hiện đại


Vào cuối những năm 50, rõ ràng là Octavia lỗi thời cuối cùng đã vượt qua đỉnh cao, và do đó họ đã tạo ra một dự án thực sự khác thường và hào phóng theo tiêu chuẩn của nền kinh tế xã hội chủ nghĩa. Một nhà máy mới với trang thiết bị hiện đại nhất đã được xây dựng ở Mlada Boleslav.

Một số yếu tố của Skoda 100/110 giống với Moskvich. Ảnh: youtube.com

Điều này giúp cho mùa xuân năm 1964 có thể bắt đầu sản xuất chiếc ô tô hoàn toàn mới đầu tiên sau 1000 năm, Skoda XNUMX MB. Mặc dù nó phải được hiện đại hóa liên tục nhưng các nhà thiết kế đã nghĩ đến tương lai khi bắt đầu sản xuất. Vì vậy, họ bắt đầu tạo ra những phiên bản có thân xe hiện đại hơn và hình dáng ít tròn trịa hơn.

Lịch sử của Skoda 100 bắt đầu vào ngày 25 tháng 1969 năm XNUMX. Sau đó là buổi ra mắt ô tô trên toàn nhà máy, chiếc ô tô này đã trở thành triệu phú Tiệp Khắc đầu tiên.


Tất nhiên, 819 chiếc đã được sản xuất ở phiên bản xe này với động cơ lít ở phía sau. Nhưng song song đó, việc lắp ráp bắt đầu có thiết kế giống hệt với động cơ có dung tích tăng thêm 787 lít. Đó là lý do tại sao mẫu xe này sau đó được định vị là Skoda 1,1/100 và chính sự kết hợp này đã vượt quá số lượng lưu hành thứ một triệu.

Nhân tiện, theo hồi ức của những người chứng kiến ​​thời đó, thời điểm bắt đầu sản xuất ô tô đã bị lu mờ bởi vụ hỏa hoạn kéo dài ba ngày ở cơ sở sản xuất phụ trợ xảy ra hai tuần trước đó. Nhưng các công nhân nhà máy đã có thể vượt qua mọi trở ngại và bắt đầu sản xuất mẫu xe này đúng thời hạn, mẫu xe này đã trở nên phổ biến nhất trong lịch sử Tiệp Khắc.

Những phiên bản đầu tiên của chiếc xe huyền thoại có thể được phân biệt bằng dòng chữ thương hiệu nằm ở giữa bảng điều khiển phía trước. Anh ấy đã đạt được một số bí quyết trong thiết kế của mình, bao gồm:

✅ Phanh đĩa trước của Autobrzdy Jablonec
✅Mở rộng mặt trước và mặt sau
✅ Cải thiện khả năng làm mát động cơ

Hệ thống phanh mới được sản xuất tại Tiệp Khắc theo giấy phép Dunlop của Anh. Trong bảy năm rưỡi trên dây chuyền lắp ráp, chiếc xe đã trở nên phổ biến trên toàn quốc nhờ độ tin cậy và trở thành loại xe phổ biến nhất trên đường địa phương.

Việc sử dụng quạt khiến động cơ tốn nhiều “ngựa”, nhưng nó cũng có những ưu điểm. Đầu tiên là khả năng lắp đặt bộ tản nhiệt ở mũi tàu với các ống nối bên dưới. Nó cũng đã được thử nghiệm trên 120 S và 130 RS thể thao, sau đó là trên Skoda 105 sản xuất. Đây là hình dáng của bộ nguồn được lắp trên sản phẩm mới (số “110” trong ngoặc):

✅ thể tích làm việc – 988 (1107) mét khối. cmt
✅ công suất - 42 (48) l. Với
✅ bộ chế hòa khí đơn giản Jikov 32
✅ Hộp số 4 cấp

Tất cả các yếu tố của thiết kế được mô tả đều nằm ở phía sau xe. Mặc dù bị đánh lái quá mức nhưng phần tải phía sau mang lại khả năng bám đường tốt hơn. Điều này được thể hiện rõ ràng nhất ở những vùng núi phủ đầy tuyết, có rất nhiều ở Cộng hòa Séc.

Tại đây, họ đã nhận được lợi thế rõ ràng so với những chiếc xe Zhiguli của chúng tôi, những mẫu xe Ý của Ba Lan và thậm chí cả những chiếc xe nhỏ dẫn động cầu trước từ CHDC Đức. Dưới đây bạn có thể thấy hiệu suất của Skoda 100 (trong ngoặc đơn - sự khác biệt giữa loại 110):

✅ Trọng lượng giới hạn - 805 kg
✅ tốc độ tối đa - 125 (135) km / h
✅ tăng tốc lên “hàng trăm” – 24 (20) giây
✅ mức tiêu hao nhiên liệu – 7,6 (8) l/100 km

Sự phổ biến của chiếc xe đã thúc đẩy nhà sản xuất cung cấp nhiều loại trang bị đa dạng nhất: từ tiêu chuẩn đến cải tiến và cao cấp. Trong trường hợp thứ hai, một động cơ hai bộ chế hòa khí từ chiếc coupe 110 R đã được lắp vào khoang động cơ.

Động cơ Skoda 1,1 110 cc Ảnh: youtube.com.

Nhưng đỉnh cao của sự phát triển vẫn là 120 S Stokus, có dung tích động cơ tối đa 1172 cc. cm, sinh ra 59 lít. Với. Chúng được sản xuất với hàng trăm phiên bản, một nửa trong số đó nhằm phục vụ nhu cầu của lực lượng an ninh nội bộ.

Nhưng phần còn lại đã rơi vào tay các “ảo thuật gia” từ xưởng Zaarmovsky. Tại đây họ đã được chuẩn bị kỹ lưỡng cho các cuộc thi. Ít nhất có thể đánh giá mạnh đến mức nào qua thực tế là công suất cuối cùng của xe thể thao đã tăng lên mức cao ngất trời 120 mã lực. Với.

Những sửa đổi nổi tiếng của chiếc xe phổ biến nhất


Chúng tôi đã đề cập đến một số sửa đổi thú vị thuộc loại 100/110. Nhưng đây chỉ là phần nổi của tảng băng trôi; những điều thú vị nhất đang chờ đợi chúng ta ở phía trước. Ban đầu, khi phát triển thiết kế, các kỹ sư đã đưa vào tùy chọn phiên bản hai cửa có mui cứng.

Skoda 110: nhìn từ bên cạnh. Ảnh: youtube.com

Thậm chí còn có thể tạo ra một vài nguyên mẫu của 717 T và T2. Có lẽ họ đã có được một tương lai quy mô nhỏ nếu một bước ngoặt bất ngờ không xảy ra. Đó là sự xuất hiện của chiếc xe được nhiều người gọi là phiên bản sản xuất thanh lịch nhất trong lịch sử Tiệp Khắc - Skoda 110R 1970 “Người đẹp” này được trang bị động cơ 52 mã lực.

Năm 1973, chiếc coupe và sedan 110 LS có cùng động cơ đã nhận được phần đầu xe mới với bốn đèn pha. Nhưng niềm tự hào chính và đỉnh cao của sự phát triển của dòng này có thể coi là chiếc coupe 130 RS của Tiệp Khắc thành công nhất.

Chiếc xe này vẫn được nhớ đến vì thành tích cao trong các cuộc đua. Ngoài ra, vào năm 1981, mẫu xe đặc biệt này đã giành được danh hiệu Châu Âu trong bảng xếp hạng các thương hiệu trong các cuộc thi du lịch. Điều thú vị là mặc dù chiếc xe chỉ mang tính thể thao nhưng vẫn có những phiên bản dân sự của nó. Điều này được chứng minh bằng một bức ảnh hiếm hoi được chụp vào năm 1975 trong giải đua Brno Grand Prix. Đúng, không rõ chúng được tạo ra bởi ai, khi nào và như thế nào.

Skoda 100/110 thỉnh thoảng vẫn được nhìn thấy trên đường. Ảnh: youtube.com

Một xác nhận bổ sung về sự thống nhất tối đa của xe thể thao với các mẫu xe sản xuất là một thực tế lịch sử. Vào những ngày đó, FIA yêu cầu xác nhận việc lắp ráp ít nhất một nghìn chiếc xe trong suốt cả năm để tham gia các cuộc thi. Đại diện của tổ chức này là Paul Frere đã đến nhà máy ở Mlada Boleslav để kiểm soát. Nhưng khi nhìn thấy số seri thể thao gần như giống hệt 100/110 trên dây chuyền lắp ráp, anh chỉ nheo mắt ranh mãnh và không hỏi thêm câu nào.

Skoda 110 đã trở thành nền tảng của một số mẫu xe ý tưởng và bộ nguồn của nó đóng vai trò là trái tim của công thức Metalex đầu tiên, được giới thiệu vào năm 1971. Và 110 Super Sport thậm chí còn được biến thành xe điện ảnh Ferat. Trung bình 150 nghìn chiếc được sản xuất mỗi năm, giúp dòng 100/110 vượt qua một triệu bản vào năm 1976. Tất nhiên, gần nửa thế kỷ đã trôi qua kể từ đó, nhưng ngay cả ngày nay, người ta vẫn thỉnh thoảng nhìn thấy chiếc Skoda 100/110 bất tử trên những con đường quanh co ở Séc.

tác giả:

Ảnh sử dụng: youtube.com

Bạn có ấn tượng với chiếc Skoda 100/110 phổ biến nhất của Tiệp Khắc không?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Skoda Favorit - lần thứ hai xuất hiện vào những năm 80 thành công hơn nhiềuFavorit là huyền thoại của nhiều thế hệ tay đua xe đạp Tiệp Khắc