Máy kéo Liên Xô MTZ-142 - sản phẩm kế thừa của MTZ-80, chưa bao giờ được sản xuất nối tiếp

Máy kéo MTZ-80 bắt đầu được sản xuất hàng loạt vào năm 1974. Mẫu xe này trở nên cực kỳ phổ biến và được bán với số lượng lớn không chỉ trên khắp Liên Xô mà còn vượt xa biên giới của nước này.


Nhân tiện, MTZ-80, giống như phiên bản dẫn động bốn bánh với chỉ số 82, vẫn đang được sản xuất. Nhà máy máy kéo Minsk vẫn tồn tại và thậm chí còn đang phát triển.

Trong dòng MTZ hiện đại có rất nhiều mẫu xe thú vị thuộc nhiều tầng lớp khác nhau. Nhưng ở Liên Xô có vấn đề về sự đa dạng. Vì vậy, vào cuối những năm 70, các doanh nghiệp máy kéo Liên Xô được giao nhiệm vụ sản xuất các thiết bị mới mạnh mẽ hơn.


Đây là cách MTZ-142 xuất hiện - một máy kéo 150 mã lực. Với. Hôm nay chúng tôi sẽ kể cho các bạn nghe về số phận khó khăn, thậm chí có phần bi thảm của mẫu xe này.

Câu chuyện

Vào giữa những năm 1970, các nhà thiết kế của Nhà máy máy kéo Minsk đã hiểu rằng đất nước cần thiết bị mới. Nhưng trong những năm đó, ngôi sao thành công của MTZ-80 và phiên bản dẫn động bốn bánh MTZ-82 đã tỏa sáng rực rỡ.

Không có nhiệm vụ nào được giao từ cấp trên, nhưng các kỹ sư từ một doanh nghiệp khác, Nhà máy Ô tô Minsk, đã bắt đầu nghiên cứu một động cơ máy kéo mới có công suất 150 mã lực. Với. Vào cuối những năm 1970, họ vẫn chưa biết chính xác ông sẽ đi đâu. Có lẽ dưới mui xe của MTZ-82, hoặc có thể họ dự định phát triển một mẫu mới.

Trong mọi trường hợp, rõ ràng là sớm hay muộn nhiệm vụ sẽ đến, và điều này đã xảy ra vào năm 1982. Đó là lúc chương trình phát triển lương thực của Liên Xô cho đến năm 1990 được ký kết. Nó trực tiếp chỉ ra sự cần thiết phải phát triển các mẫu máy móc nông nghiệp mới.


Amelchenko trở thành người chịu trách nhiệm về chiếc máy kéo mạnh mẽ. Trong những năm đó, ông giữ chức vụ thiết kế trưởng tại MTZ.

Các tính năng

MTZ-142 được cho là trở thành mẫu xe mạnh nhất của doanh nghiệp. Tính năng chính của nó là động cơ D-260T mới. Động cơ của MMZ có thể tích 7,1 lít và công suất 150 mã lực. Với.

Bộ nguồn được ghép nối với hộp số tay. Nó được phân biệt bởi các tính năng sau:

✅ Có sẵn bộ đồng bộ hóa
✅ 16 tốc độ tiến
✅ 8 số lùi

MTZ-142 được phát triển như một gia đình. Ngoài bản sửa đổi chính dẫn động tất cả các bánh, người ta đã lên kế hoạch bao gồm các phiên bản dành cho người trồng rượu, người trồng lúa và người trồng củ cải đường. Họ cũng hứa hẹn MTZ-140 - với trục dẫn động cầu sau.


Mẫu cơ bản MTZ-142 được cho là sẽ trở nên phổ biến nhất có thể. Nó được trang bị cả hệ thống thủy lực ở phía sau và phía trước, cùng một cặp trục ngắt điện (PTO).

xuất hiện

Các kỹ sư và nhà thiết kế không nghĩ nhiều về thiết kế của máy kéo mới. Đây là một kỹ thuật làm việc phổ quát, nhiệm vụ của nó chủ yếu bao gồm hiệu quả. Do đó, về mặt phong cách, MTZ-142 tương tự như MTZ-80/82.

Nhưng nếu bạn nhìn vào nó, hóa ra cabin dành cho máy kéo mới đã được phát triển đặc biệt. Người vận hành máy có kinh nghiệm có thể phản đối rằng nó gần như hoàn toàn giống với máy được cài đặt trên MTZ-80. Hoàn toàn không - vào nửa đầu những năm 80, máy kéo nối tiếp phổ biến với cabin hẹp đã được sản xuất. Và sau đó anh ấy nhận được một chiếc mới - chính xác là chiếc được phát triển cho MTZ-142.

Ngoài cabin rộng, chiếc máy kéo bề ngoài đầy hứa hẹn còn có mui xe dài hơn. Xét cho cùng, động cơ D-260T lớn hơn nhiều so với D-240.


Thậm chí còn có nhiều sự khác biệt hơn bên trong cabin. Cô nhận được một bài kiểm soát ngược lại. Điều này có nghĩa là ghế có thể xoay 180 độ và vô lăng có thể dịch chuyển về phía sau tương ứng. Và bạn có thể dễ dàng kiểm soát hoàn toàn công việc bằng phụ kiện phía sau mà không bị trẹo cổ.

Triển vọng

Không ai nghi ngờ rằng MTZ-142 sẽ được đưa vào sản xuất hàng loạt. Vì vậy, sau khi vượt qua các cuộc thử nghiệm nghiệm thu vào năm 1983, chiếc máy kéo mới đã nhận được một số lời khen ngợi.

Nó đã được lên kế hoạch để bắt đầu sản xuất mô hình này tại ba nhà máy cùng một lúc:

✅ MTZ
✅ LTZ
✅ KamTZ

Trong hai trường hợp gần đây nhất, máy kéo được đặt tên lần lượt là LTZ-150 và KamTZ-150. Nhà máy máy kéo Lipetsk sẽ bắt đầu sản xuất trước tiên. Ở Minsk không có đủ không gian để phát triển mẫu xe mới.


Triển vọng của mẫu xe này được “hình dung” là sang trọng. Ba nhà máy được cho là đạt tổng số 150 nghìn bản.

Đối thủ tiềm năng

Nhưng các kỹ sư của Nhà máy máy kéo Lipetsk có niềm tự hào của riêng họ. Họ không muốn sản xuất máy kéo của người khác, đặc biệt là vào thời điểm đó họ đã có thể phát triển mẫu máy kéo của riêng mình - LTZ-145.


Vì vậy, khi có lệnh “từ trên” bắt đầu sản xuất MTZ-1983 vào năm 142, ban lãnh đạo công ty đã phản đối trong một thời gian dài. Nó đã không kết thúc tốt đẹp. Để họ không nhớ về LTZ-145, ba máy kéo thử nghiệm đã được đưa ra ngoài nhà máy và dự án đã bị hủy bỏ.

Sau đó, một cuộc chiến kéo dài bắt đầu giữa các bộ và phòng thiết kế của MTZ và LTZ. Sự thật là máy kéo Minsk mới được cho là được sản xuất tại Lipetsk. Không có năng lực sản xuất miễn phí cho nó tại MTZ.


Kết quả là, trước khi bắt đầu Perestroika, máy kéo chưa bao giờ được đưa vào sản xuất. Ở Minsk, dự án đã bị "đóng băng" vô thời hạn, nhưng ở Lipetsk cuối cùng họ đã nhận được giấy phép sản xuất máy kéo của riêng mình - LTZ-155, về cơ bản giống nhau, nhưng đã được sửa đổi LTZ-145.

Nhưng chiếc xe này không may mắn. Đầu tiên là “Perestroika”, sau đó là các cuộc khủng hoảng kinh tế và chính trị, và cuối cùng tất cả đều kết thúc với sự sụp đổ của Liên Xô. Và mặc dù LTZ-155 đã được sản xuất nối tiếp nhưng nó được sản xuất trong thời gian ngắn và với số lượng nhỏ.

MTZ-145 trong hình dáng mới

Nhưng Nhà máy máy kéo Minsk đã quay trở lại dự án của mình, mặc dù phải mất khoảng 10 năm. Năm 1998, việc sản xuất hàng loạt MTZ-1221 bắt đầu. Đây chính xác là loại xe thuộc loại sức kéo thứ 2 mà Liên Xô rất thiếu trong những năm 80.

Máy kéo Belarus được tạo ra trên cơ sở MTZ-142, chỉ có điều nó đã được sửa đổi hoàn toàn. Máy được thiết kế chủ yếu cho nông nghiệp - cày, bừa, trồng trọt, gieo hạt, trồng trọt và thu hoạch.


Nhà máy Minsk vẫn chưa từ bỏ khái niệm của Liên Xô đặt ra trong quá trình tạo ra MTZ-142. Mẫu xe mới của họ có nhiều phiên bản, khác nhau ở chỗ có hoặc không có trạm lái đảo chiều và các động cơ khác nhau.


Ngay cả bộ nguồn của máy kéo về cơ bản vẫn giữ nguyên. Dưới mui xe của MTZ-1221 là động cơ MMZ-260.2. Động cơ tăng áp nhưng có công suất khiêm tốn - chỉ 136 mã lực. Với. với thể tích làm việc là 7,0 lít. Đây là máy kéo, không cần tốc độ, điểm nhấn là lực kéo.

Sửa đổi của MTZ-1221:

✅ 1221.2 – mẫu cơ bản
✅ 1221.В2 – với trụ điều khiển có thể đảo ngược và được gắn tương ứng
✅ 1221.3 – có mui nhựa và động cơ diesel D-260.S2
✅ 1221.4 – với động cơ Deutz của Đức

Giờ đây, động cơ do nước ngoài sản xuất không được lắp trên máy kéo MTZ - các lệnh trừng phạt kinh tế không chỉ ảnh hưởng đến Nga mà còn cả Belarus.


Hóa ra MTZ-142 vẫn được sản xuất với số lượng lớn ở Minsk, mặc dù dưới một hình thức khác. Và nó vẫn được lắp ráp theo chỉ số 1221. Mô hình này từ lâu đã chứng tỏ mình là tốt nhất ở cả Belarus và các nước CIS khác.

Nga là đối tác chính của Nhà máy máy kéo Minsk. Hầu hết MTZ-1221 được xuất khẩu ở đó.