Shunting ChME3 - 57 năm phục vụ

Đối với hầu hết độc giả của chúng tôi, dường như ChME3 luôn có mặt trên đường sắt của chúng tôi. Và điều này không có gì đáng ngạc nhiên, bởi vì đầu máy có ký hiệu ChME3-001 đã được chuyển đến nước ta vào năm 1965. Và anh ta không phải là cỗ máy Tiệp Khắc đầu tiên được sử dụng cho công việc chuyển hướng tại các nhà ga của đất nước rộng lớn. Tuy nhiên, chúng ta đừng vượt lên chính mình mà hãy xem xét lịch sử lâu dài của một người trợ lý liên tục thực hiện công việc vận chuyển hàng hóa theo thứ tự.

Hỗ trợ lẫn nhau về kinh tế khi giao hàng đầu máy diesel

Страны бывшего социалистического лагеря создали Совет Экономической взаимопомощи для того, чтобы поддерживать экономику друг друга. Хотя чаще всего это выражалось в бескорыстной помощи со стороны «большого брата», иногда, бывало и наоборот. Например, все мы хорошо знакомы с такой чехословацкой техникой, как xe máy Jawa или CZ, скоростные локомотивы Skoda. С начала 60-х в этот список были включены и маневровые тепловозы производства CKD-Praha.



Sự xuất hiện của mô hình này được bắt đầu bởi thực tế là mô hình trước đó - ChME2 cho thấy không đủ năng lượng ở chế độ hoạt động shunt trong quá trình hình thành bố cục. Khi cần cơ động từ trên đồi và số lượng ô tô lên tới vài chục chiếc, 750 “ngựa” của động cơ diesel thời hậu chiến rõ ràng là không đủ. Khiếu nại trên mặt đất dần đổ xô đến Bộ Đường sắt. Từ đó, đơn đặt hàng đã đến Praha và các nhà thiết kế địa phương của nhà máy đầu máy phải nghĩ đến việc hiện đại hóa.

Vào thời điểm mà cả thế giới đang nín thở chờ đợi cuộc khủng hoảng Caribe sẽ kết thúc như thế nào, các kỹ sư Tiệp Khắc đã bắt tay vào thiết kế một đầu máy xe lửa mới. Một năm sau, vào cuối năm 1963, ba nguyên mẫu đã được lắp ráp.

Mô hình thế hệ thứ ba cải tiến

Đầu máy diesel mới đã trở thành sáu trục, với động cơ diesel mạnh hơn nhiều - 1350 mã lực. Với. và các tính năng tuyệt vời:

✅ tốc độ tối đa - 95 km/h
✅ trọng lượng trung bình - 123 tấn
✅ chiều dài (bao gồm cả khớp nối tự động) - 17220 mm
✅ chiều rộng - 3120 mm
✅ chiều cao - 4637 mm
✅ bình xăng - 6000 l
✅ thùng dầu - 650 l

Trên lãnh thổ của Tiệp Khắc, các tiêu chuẩn châu Âu về thước đo (1435 mm) đã có hiệu lực. Do đó, đầu máy xe lửa thử nghiệm đầu tiên chỉ nhận được một cơ sở như vậy. Và chỉ sau khi thử nghiệm thành công, việc lắp ráp các bản sao để xuất khẩu sang Liên Xô với chiều dài cơ sở của Nga (1520 mm) và một mẫu khớp nối tự động của Liên Xô mới bắt đầu.

Một thị trường khổng lồ cho đầu máy xe lửa Praha

Đầu máy xe lửa diesel chạy song song cũng được chuyển đến các nước châu Âu khác khi đó thuộc phe xã hội chủ nghĩa (Ba Lan và Albania). Hợp đồng cung cấp hạn chế đã được ký kết với các quốc gia ở khu vực Trung Đông - Syria và Iraq. Khách hàng độc quyền vẫn là Liên Xô. Cách tốt nhất để nói điều này là bằng các con số.

Nếu chúng tôi thêm nhu cầu của công nhân đường sắt Tiệp Khắc vào việc giao hàng nước ngoài, thì chúng tôi chỉ nhận được dưới 10%. Tất cả các ChME3 khác được lắp ráp tại ČKD-Prague đều đến các nhà ga của Liên Xô. Tổng số của họ trước khi Liên Xô sụp đổ là 7454 chiếc. Điều tuyệt vời nhất là nhiều người trong số họ vẫn đang phục vụ!



Конечно, самые ранние машины уже безвозвратно устарели. Например, знаменитый №1 в 1991 году навечно прописался в музее ж/д vận tải на Варшавском вокзале Петербурга. А вот его более молодые коллеги без устали трудятся во всех странах постсоветского пространства. Все они прошли различную степень модернизации, о чем я вам расскажу ниже.

Dữ liệu dưới đây sẽ chứng minh mức độ phổ biến của tính mới đối với người tiêu dùng Liên Xô đã tăng lên như thế nào. Đây là động lực của việc giao hàng đầu máy diesel cho thị trường Liên Xô:

✅ 1971 - Đầu máy thứ 1000
✅ Xe thứ 1975 - 2000
✅ 1979 - đầu máy diesel thứ 3000 đi vào các tuyến đường của Liên Xô
✅ 1982 - số lượng xuất khẩu đạt 4000
✅ 1985 - trong bầu không khí trang trọng, tổng kho Moscow được đặt theo tên. Ilyich nhận được shunt thứ 5000

Thiết kế và tính năng kỹ thuật

Khung chính của đầu máy diesel được gắn vào mỗi trong số ba giá chuyển hướng bằng bốn bu lông giá đỡ được trang bị vòng đệm cao su giảm xóc dày đặc. Chính cô ấy là người, do khối lượng lớn của máy, giữ nó phía trên xe đẩy, ngăn không cho xe lăn và giúp quay trở lại vị trí ban đầu trong quá trình rút lại.

Động cơ kéo có hệ thống treo hướng trục, bộ giảm chấn thủy lực và khối im lặng giúp đầu máy di chuyển tương đối êm ái. Để duy trì một chuyến đi thoải mái, điều quan trọng là phải theo dõi quá trình bôi trơn và tránh quá nóng, điều này có thể dẫn đến kẹt các ổ trục của động cơ.



Dưới mui xe là động cơ diesel sáu xi-lanh 163 lít. Nó có một máy bơm dầu chịu trách nhiệm cho hoạt động của các bánh răng và hai máy bơm nước. Phanh khí nén chịu trách nhiệm lái xe an toàn.

Trên những đầu máy xe lửa diesel xuất hiện trên đường của chúng ta vào những năm 70, ngoài việc chỉ ra tốc độ tối đa và trọng lượng kỹ thuật, một dòng chữ khác đã được thêm vào. Trên bảng điều khiển bên sơn trắng bằng tiếng Nga có cảnh báo: "Người lái xe làm việc với một người." Đó là một cái gì đó mới, bởi vì trước đây người lái bất kỳ đầu máy xe lửa nào trong bang đều dựa vào một trợ lý.
Bắt đầu với mẫu #3776, chiều cao của cabin bắt đầu tương ứng với mức của mui xe. Và kể từ năm 1987, ChME3, đã phục vụ trung thành hơn 20 năm, bắt đầu được hiện đại hóa. Do đó, tuổi thọ của nhiều người trong số họ đã được kéo dài trong nhiều thập kỷ.

Những sửa đổi mới của mô hình quen thuộc

Một trong những sửa đổi đầu tiên là ChME3E (đơn vị mạch điều khiển điện tử) và ChME3T (hệ thống phanh điện động). Nhưng ChME3M đã được các nhà thiết kế của chúng tôi tại nhà máy Lokomotivka-Sokolovka chế tạo. Họ đã tăng nguồn cung cấp nhiên liệu thêm 1000 lít, tăng tốc độ và sức mạnh của động cơ. Chỉ có hai bản sao như vậy được phát hành trên đường, nhưng kinh nghiệm thu được rất hữu ích trong tương lai, trong quá trình sản xuất ChME3T và ChME5.



Nhiều nhà máy khác đã sản xuất các biến thể đầu máy của riêng họ, trở thành một trong những đầu máy xe lửa chạy song song phổ biến nhất ở nước ta. Các cải tiến giúp cải thiện mô hình cơ sở, nhưng chỉ đóng vai trò là bằng chứng khác về mức độ phổ biến và độ tin cậy của nó. Hầu hết chúng vẫn được sử dụng cho công việc tháo dỡ và chuyển hướng nội trạm.

В нашей стране, как и в соседней Украине, они иногда выступают в виде локомотивов для пригородных и xe lửa короткого следования. Это актуально для неэлектрифицированных или частично электрифицированных участков железной дороги. Хотя в скором будущем их должны заменить рельсовые xe buýt.

Từ đầu máy diesel đến đầu máy pin

Năm 2003, VNIKTI, được ủy quyền bởi Đường sắt Moscow, đã phát triển đầu máy điện chạy bằng pin. Do loại bỏ một số thiết bị điện không được sử dụng trong thiết kế cập nhật, không gian bổ sung đã được giải phóng. Nó được sử dụng bởi năm cục pin niken-cadmium kiềm.

Đầu máy điện được trang bị điều khiển từ xa và bảng điều khiển của người lái chính có vị trí thuận tiện hơn. Chỉ có 2 đầu máy trải qua một sự thay đổi kỹ lưỡng.

WME3 hôm nay

Đầu máy xe lửa cuối cùng được chế tạo cho đường sắt Liên Xô đã vượt qua biên giới quê hương chúng tôi vào đêm giao thừa năm 1992. Anh ấy đã trở thành thứ 7454. Sau đó, các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ không còn gửi lệnh tới ČKD-Prague nữa. Nhân tiện, tiền mua đầu máy diesel cuối cùng cũng không được trả lại cho họ. Quốc gia và tổ chức mà thỏa thuận cung cấp được soạn thảo đơn giản là biến mất.

Mặc dù vậy, mức độ phổ biến và phân phối của đầu máy xe lửa Séc vẫn tiếp tục rất cao. Và nếu ở thời Xô Viết, họ đóng vai chính trong nhiều bộ phim, thì bây giờ họ khiêm tốn làm công việc hàng ngày của mình. Còn lại không phải là thiết bị mới, nhưng rất đáng tin cậy.