.d-md-none .d-lg-block bibimot

Nguyên mẫu đầu máy diesel HS4000 Kestrel của Anh, chưa bao giờ bén rễ ở Liên Xô

Nguyên mẫu đầu máy diesel HS4000 Kestrel của Anh, chưa bao giờ bén rễ ở Liên Xô
Một ngành công nghiệp như chế tạo đầu máy xe lửa đã trở nên khá phổ biến ở Liên Xô. Trong ba thập kỷ rưỡi lịch sử vừa qua, hàng chục mẫu đầu máy nhiệt và điện khác nhau đã đi vào đường bộ của đất nước.


Chúng được sản xuất với số lượng hàng nghìn chiếc, nhưng điều này vẫn chưa đủ đối với một bang có mạng lưới đường sá rộng khắp nhất. Đúng vậy, để cung cấp gần một trăm nghìn km đường cao tốc bằng thép, cần phải có một lượng lớn phương tiện vận tải đường sắt và đầu máy toa xe.

Британский прототип тепловоза HS4000 Kestrel, так и не прижившийся в СССРHS4000 Kestrel mạnh mẽ có tải trọng trục 22,5 tf. Ảnh: youtube.com

Vì vậy, chúng tôi đã phải nhờ đến sự trợ giúp của các đối tác CMEA. Đội toa xe được mua thành công từ Ba Lan, đầu máy xe lửa từ Tiệp Khắc và tàu diesel từ Hungary. Ở một số khu vực đã có trường hợp hợp tác với CHDC Đức và trong một thời gian dài Sakhalin đã được cung cấp các công trình được sản xuất ở nước láng giềng Nhật Bản.

Tất nhiên, điều này được thực hiện vì lợi ích về mặt địa lý và kinh tế, và cũng vì tuyến đường sắt khổ hẹp Sakhalin, có chiều rộng tương tự như trên các đảo của Nhật Bản. Nhưng Liên Xô thận trọng hơn trong việc hợp tác với các đối tác phương Tây. Suy cho cùng, tôi không thực sự muốn tạo ra một tiền lệ dẫn đến kết luận về sự lạc hậu nhất định về mặt kỹ thuật của nền công nghiệp Liên Xô.

Đầu máy diesel đa năng của Anh


Tuy nhiên, mọi quy tắc đều có ngoại lệ của nó. Và, mặc dù ngành công nghiệp đầu máy xe lửa ở Liên Xô và nước láng giềng Tiệp Khắc đã đạt được tiến bộ đáng kể, cả hai quốc gia này đều gặp khó khăn. Vào giữa những năm 60, cả kỹ sư trong nước và người Séc đều không thể tạo ra một mẫu đầu máy xe lửa đa năng có khả năng hoạt động với các đặc tính cần thiết cho cả vận tải hàng hóa và hành khách.

HS4000 Kestrel cũng có thể được sử dụng trong dịch vụ chở khách. Ảnh: youtube.com

Và nếu các đối tác CMEA quyết định chỉ tạo ra các phiên bản chở khách riêng biệt, thì Liên Xô đã cố gắng đi một con đường khác. Các đồng chí có trách nhiệm đã nghiên cứu thị trường phương Tây để xác định một mô hình đầy hứa hẹn có thể chứng tỏ được mình trong nền kinh tế nước ta. Sự chú ý của họ bị thu hút bởi sự đổi mới gần đây của các công nhân đường sắt Anh.

Một công ty địa phương, Brush Traction, đã thiết kế và lắp ráp một đầu máy diesel chạy chính mạnh mẽ từ năm 1966 đến năm 1967. Trong quá trình tạo ra nó, một số giải pháp công nghệ tiên tiến đã được sử dụng, mang lại cho nó một lịch sử xuất khẩu xuất sắc. Tên gọi của nó bao gồm tên viết tắt của chủ sở hữu chính của tập đoàn công nghiệp (Hawker Siddeley) và công suất định mức của động cơ diesel lắp trên thiết bị - HS4000 Kestrel.


Nó được tạo ra thành một bản sao duy nhất, như một nguyên mẫu để chứng minh thành tựu của các nhà chế tạo đầu máy xe lửa người Anh. Công ty trước hết hy vọng sẽ nhận được sự quan tâm của hãng vận tải nội địa British Rail. Người Anh không từ bỏ hy vọng tìm kiếm khách hàng ở lục địa châu Âu. Dưới đây là những đặc điểm họ có thể cung cấp cho họ:

✅ Công suất động cơ diesel Sulzer – 4000 mã lực. Với
✅ tốc độ tối đa - 180 km / h
✅ trọng lượng - 133 tấn

Ngay cả những chỉ số đã được đưa ra cũng cho thấy tính vững chắc của công nghệ thử nghiệm. Và ổ đĩa model 16LVA24 đã qua sử dụng đã chứng tỏ khả năng hoạt động tốt trong quá trình hoạt động. Để thu hút sự chú ý nhiều hơn đến đầu máy diesel, nó đã được sơn màu vàng son với một sọc rộng màu nâu sô cô la ở phía dưới. Bức tranh tổng thể được hoàn thiện bởi một đường trắng mỏng chạy dọc toàn bộ thân đầu máy.

Công tác chuẩn bị nghiêm túc


Sự xuất hiện của các thiết bị mạnh mẽ có trước công việc rất nghiêm túc của nhiều chuyên gia đường sắt. Trước hết, điều đáng chú ý là vào đầu những năm 60 đã nảy sinh nhu cầu tạo ra cái gọi là nền kinh tế địa phương. "đầu máy loại 5". Đồng thời, một số yêu cầu được đặt ra mà nó phải đáp ứng: trọng lượng dưới 130 tấn, công suất - cao hơn đáng kể hơn 3000 mã lực. s và tính linh hoạt của việc sử dụng.

Chúng tôi đã đạt được tất cả những điều này, ngoại trừ việc chúng tôi mắc một sai lầm nhỏ về trọng lượng. Nhưng sức mạnh chắc chắn là ở mức tốt nhất. Ngoài ra, các kỹ sư đã thành công trong việc thực hiện một ý tưởng khác: lắp một động cơ diesel trong phòng máy, thay vì phiên bản đôi có hiệu suất tương tự.

HS4000 Kestrel có màu vàng nâu. Ảnh: youtube.com

Ở đây họ muốn một mũi tên trúng hai con chim: để thuận tiện cho việc bảo trì bộ phận động cơ, đồng thời tránh phải sử dụng đầu máy đôi để vận chuyển các đoàn tàu chở hàng hạng nặng.

Thoạt nhìn, có vẻ như ý tưởng chính đã khá thành công. Và nguyên mẫu đầu máy diesel không chỉ có những đặc điểm ấn tượng mà còn có thiết kế rất hấp dẫn. Các nhân viên của Wilkes & Ward có thể đặc biệt tự hào về điều này. Họ là tác giả của nhiều thành phần bên ngoài và bên trong của thiết kế:

✅ Bảng điều khiển đầu máy diesel
✅ Các chi tiết bên ngoài
✅ Phối màu thân xe
✅Thiết kế vỏ hộp

Bức tranh tích cực tổng thể đã được bổ sung một cách hoàn hảo nhờ hệ truyền động động cơ diesel mạnh mẽ được lựa chọn kỹ càng. Đó là động cơ dầu bốn thì, có tăng áp. Thiết kế hình chữ V và tay quay đơn giúp khối động cơ nhẹ hơn đáng kể, dẫn đến tỷ lệ công suất trên trọng lượng có lợi hơn.

Sau khi việc lắp ráp đầu máy diesel hoàn tất, họ quyết định giới thiệu nó với công chúng. Sự kiện được diễn ra trong không khí trang trọng, có sự tham dự của một số quan chức của công ty đường sắt Anh. HS1968 Kestrel sau đó được bàn giao cho Đường sắt Anh để vận hành thử nghiệm tại Ga Marylebone vào cuối tháng 4000 năm XNUMX.

Quá nặng nề đối với cả Anh và Liên Xô


Tất cả chúng ta đều biết rất rõ nguyên tắc vàng của cơ học: tăng tốc độ, giảm sức mạnh. Điều tương tự cũng xảy ra với sản phẩm mới. Cố gắng đạt được những đặc tính tuyệt vời từ nó, những người sáng tạo đã không tính đến một yếu tố như chỉ báo tải trọng trục.

Đầu máy diesel mạnh mẽ vẫn là nguyên mẫu. Ảnh: youtube.com

Nhưng có vẻ như những con đường ở Anh có mức độ an toàn khá cao. Tuy nhiên, mọi thứ đã thay đổi sau vụ tai nạn ở Hither Green. Các quan chức Đường sắt Anh, buộc phải ứng phó bằng cách nào đó trước vụ việc khủng khiếp, đã đưa ra những hạn chế mới yêu cầu vận hành đầu máy xe lửa có tải trọng trục không quá 21 tấn. Thật không may, đầu máy diesel thử nghiệm có thêm một đơn vị rưỡi.

Trên thực tế, tình huống này đã thiết lập một tín hiệu semaphore màu đỏ vĩnh cửu trên con đường phát triển hơn nữa của dự án HS4000 Kestrel. Họ đã cố gắng khai thác nó bằng cách nào đó, thậm chí họ còn dùng đến việc thay thế các giá chuyển hướng, nhưng nhìn từ mọi thứ thì rõ ràng là đầu máy diesel không có tương lai ở Quần đảo Anh.

Năm 1971, quyết định bán thiết bị này cho người dùng nước ngoài được đưa ra. Khi đó, các quan chức Liên Xô đại diện cho ngành vận tải của chúng ta đã tiếp cận nhà sản xuất. Nó có hiệu suất mạnh mẽ và là một trong những chất trám hiện đại nhất. Ngoài hệ thống phanh ba pha (chân không, không khí điều áp và động lực), còn có quạt làm mát không đồng bộ ba pha cho động cơ kéo, v.v. Có vẻ như đây chỉ là điều phù hợp với những con đường của Liên Xô, vốn đang làm tăng khối lượng vận chuyển hàng hóa .

Bị loại khỏi hoạt động trên các tuyến đường của Anh vào tháng 4000 cùng năm, HS127 Kestrel được bán cho phía Liên Xô với giá XNUMX bảng Anh. Vào giữa mùa hè, anh ta được vận chuyển bằng đường biển đến bến cảng của cảng Leningrad. Sau khi đến Liên Xô, người đàn ông đẹp trai người Anh, người được mệnh danh là "Kestrel" ở quê nhà, thậm chí còn trở thành vật trưng bày tại một cuộc triển lãm ở Moscow.

HS4000 Kestrel làm bố cục chơi game. Ảnh: youtube.com

Sau đó anh ấy đi thử nghiệm trên võ đài VNIIZhT. Đầu máy phải chuyển sang khổ đường nội địa 1520 mm. Nhưng những sự kiện tiếp theo cho thấy thiết bị này không được sử dụng liên tục.

Động cơ của nó đã được tháo ra khỏi thân để thử nghiệm tĩnh, và phần còn lại của đầu máy được dùng làm vật dằn để thử nghiệm các loại hình vận tải đường sắt khác dưới tải trọng cao. Sau khi thời kỳ Xô Viết kết thúc, phần còn lại của đầu máy diesel đã bị loại bỏ. Nhưng số phận của anh không phải là duy nhất bi thảm và vô dụng. Nhiều giải pháp kỹ thuật của các kỹ sư Anh đã được các đồng nghiệp Liên Xô sử dụng trong các thiết kế tương lai của họ.

tác giả:

Ảnh sử dụng: youtube.com

Bạn có nghĩ HS4000 Kestrel đáng lẽ phải được sản xuất hàng loạt không?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Tàu diesel Nhật Bản D2 đi SakhalinSkoda ChS2 - đầu máy cho tàu tốc hành của Liên Xô