.d-md-none .d-lg-block bibimot

Clenet Coachworks: “Mua một cái gạt tàn” hoặc “Santa Barbara”, tiếp theo

Clenet Coachworks: “Mua một cái gạt tàn” hoặc “Santa Barbara”, tiếp theo
Có rất nhiều thành viên trong xã hội vẫn hoài niệm về những thời đại đã qua. “Tại sao ngày xưa tốt hơn ngày nay?” Vâng, tất cả là vì chúng tôi còn trẻ và đầy nghị lực. Họ yêu đương, đi chơi, chơi khăm, chọc tức các bà già ăn mặc thời thượng. Và cứ thế từ thế kỷ này sang thế kỷ khác.


Đối với xe cộ, vẻ đẹp của những mẫu xe sản xuất trước chiến tranh là không thể phủ nhận. Nó vẫn ám ảnh một số người lái xe cho đến ngày nay. Đột nhiên nó trở thành một xu hướng trong thập niên 60 và 70. Một số doanh nhân rất nhạy cảm với xu hướng và kiếm được nhiều tiền bằng cách sao chép các mô hình cổ điển.

Tuy nhiên, bộ truyền động mạnh mẽ hiện đại, hộp số tiến bộ và hệ thống phanh gia cố đã được giấu dưới lớp áo cũ kỹ. Phong trào trong ngành kỹ thuật được gọi là chủ nghĩa tân cổ điển. Một đại diện sáng giá của phong trào là một nhà thẩm mỹ vĩ đại, một người lạc quan không ngừng nghỉ và là một người Pháp bẩm sinh, Alain Clene. Về công ty Clenet Coachworks Chúng tôi đã cung cấp tài liệu trước đó. Tuy nhiên, hãy tiếp tục...

Clenet Series 2 (1979)


Chúng ta hãy nhớ: chiếc roadster đầu tiên ra đời vào năm 1975. Báo chí mệnh danh chiếc xe này là “Rolls-Royce của Mỹ”. Sau 4 năm, Alain nảy ra một ý tưởng mới.

Компания Clenet Coachworks: «Купите пепельницу», или «Санта-Барбара», продолжение Clenet Series 2 (1979): giá xe 55 nghìn USD. Ảnh: YouTube.com

Động cơ và khung gầm tại nhà máy Santa Monica được dựa trên chiếc Mercury Cougar của Tập đoàn Ford. Và giải phẫu cơ bản với phần trung tâm đã bị loại bỏ khỏi Volkswagen Beetle.

Chiếc “Đức” này đã và vẫn được tất cả các thợ độ yêu thích. Những người điều chỉnh trau dồi kỹ năng của họ trên Beetle. Alain Klenet mượn sàn, cửa, kính chắn gió kèm khung và vách ngăn khoang động cơ từ “người bị nạn”. Kết quả là Clenet Series 2 đã tăng thêm chiều dài 70 cm, kéo dài thêm 5 mm.

Động cơ và nội thất "Klene" của loạt thứ hai


Kích thước giúp có thể lắp đặt hai hàng ghế ô tô trong cabin. Nhà sản xuất mang đến cho người dùng nội thất sang trọng với hệ thống âm thanh cao cấp. Da ghế được đặt hàng từ Ý, thảm len cừu được mang từ Anh.

Bảng điều khiển được trang trí bằng gỗ quý hiếm. Và vâng, họ không quên đặt một chiếc gạt tàn pha lê trong đường hầm truyền tải. Vật thể chiếm vị trí cần số. Sau này đã được chuyển đến ngăn nắp.

Trong khoang động cơ của chiếc Clenet Series 2 (1979). Ảnh: YouTube.com

Nhân tiện, đèn pha cũng bằng pha lê. Những người thợ thủ công áp dụng những hình chạm khắc tinh xảo, phức tạp lên kính cửa ra vào và cửa sổ. Thêm vào quá trình lắp ráp thủ công này và chúng ta sẽ có được một món đồ độc đáo, độc nhất vô nhị.

Động cơ V8 phù hợp với ngoại hình:

✅ Thể tích - 5,7 l
✅ Công suất - 145 lít. Với.
✅ Mômen lực cực đại – 366 N*m

Giá của mẫu xe năm 1987 không phù hợp với túi tiền của người vô sản - 55 USD theo thời giá ngày nay - 900 đô la. Ngày càng có ít người mua hơn. Nhưng đó không phải là mức giá: sự cường điệu về xe cổ đã giảm bớt. Tổng cộng 102 bản của loạt phim thứ hai đã được sản xuất tại Santa Barbara trong giai đoạn 500-1979. Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng những chiếc xe của phiên bản trước đã được bán với số lượng 1987 chiếc.

Clenet Series III Asha (1981)


Alain thậm chí còn không nghĩ đến việc từ bỏ! Hơn nữa, ông còn khoe ra một người mẫu không thể so sánh được, người mà ông đặt tên cho con gái mình - Asha. Một lần nữa, ông lại nhồi nhét các mẫu từ những năm 30 bằng công nghệ từ những năm 80.

Theo tác giả, ông muốn:

truyền tải những đường nét duyên dáng, uyển chuyển và tâm trạng cổ điển của Thời đại hoàng kim của kỹ thuật ô tô trên những chiếc ô tô hiện đại


Chiếc xe cổ điển tương đối nhỏ gọn dựa trên khung gầm của một chiếc Lincoln tiêu chuẩn. Series III Asha được sản xuất chỉ trong 1 năm. Nhưng họ thậm chí còn thực hiện được một cuộc tái cấu trúc nhỏ. Nếu 38 chiếc đầu tiên là xe mui trần có mui mềm gập thì 14 chiếc tiếp theo là xe coupe mui cứng với mui cứng.

Mẫu Asha đã trở thành “Chiếc xe của thế kỷ”. Ảnh: YouTube.com

Lần đầu tiên kể từ khi thành lập công ty, các tấm thân xe không được làm bằng sợi thủy tinh mà bằng thép. Ống xả mạ crôm vẫn được giữ nguyên. Chính những yếu tố này đã được nhắc đến trong những năm 20-30 trên những mẫu xe đắt tiền và uy tín nhất của Mỹ.

Người dùng đã nhận được bộ nguồn Ford V8 EFI với các đặc điểm sau:

✅ Thể tích - 5 l
✅ Công suất - 134 lít. Với.
✅ Mô-men xoắn cực đại – 315 N*m

Trong trang trí nội thất, nhà sản xuất thường sử dụng những vật liệu tốt nhất: gỗ óc chó Canada, gỗ tếch Đan Mạch, v.v. Tất cả các thiết bị điện và điện tử có sẵn trong những năm 80 đều được bao gồm trong gói cơ bản hoặc được cung cấp dưới dạng tùy chọn độc quyền sang trọng.

Bộ chế hòa khí đã là dĩ vãng, nhường chỗ cho hệ thống phun nhiên liệu phân tán. Mô-men xoắn được truyền tới các bánh bằng hộp số tự động 3 cấp. Hệ thống treo trước sử dụng cơ cấu lò xo đòn bẩy độc lập. Ở phía sau, mặt đường không bằng phẳng đã được đẩy lùi bằng một thanh dầm chắc chắn trên các tay đòn và lò xo kéo. Hệ thống phanh có đĩa ở phía trước và tang trống ở phía sau.

Salon Clenet Series III Asha. Ảnh: YouTube.com

Việc tạo ra mỗi mô hình tại nhà máy Alain Klenet mới xây dựng cần khoảng 1 giờ. Giá của chiếc xe là 600 nghìn đô la. Để so sánh, Lincoln Mark VI có giá 75 nghìn. Nhưng quan trọng là mẫu Asha có chế độ bảo hành của chính nhà sản xuất.

Các sự kiện năm 1986


Phong cách retro, thời thượng vào những năm 60-80, đã khai sinh ra nhiều doanh nhân và công ty nhỏ kết hợp khéo léo giữa cổ điển và hiện đại. Nhiều chiếc chỉ sản xuất linh kiện, khiến những người đam mê ô tô có thể tạo ra những kiệt tác của riêng mình theo phong cách tân cổ điển.

Nhưng chính công ty của người Pháp, Clene Quorx, mới là công ty gây ồn ào nhất trên báo chí. Báo chí đưa tin về “nghệ thuật trang sức trên bánh xe” và những định nghĩa tâng bốc khác. Các phóng viên đã theo dõi mọi động thái của doanh nhân, kể cả cuộc sống cá nhân của ông. Họ đã đưa tin một cách rực rỡ về cảm giác năm 1986 trên tất cả các phương tiện truyền thông.

Người mẫu "Asha", nhìn từ phía sau. Ảnh: YouTube.com

Sau đó Tổng thống Mỹ Ronald Reagan tuyên bố thế kỷ 20 là thế kỷ của động cơ đốt trong. Clenet Series III Asha được Quốc hội vinh danh là “Chiếc xe của thế kỷ”. Hơn nữa, nhà lãnh đạo đất nước đã chính thức giới thiệu mẫu xe này vào Đại sảnh Danh vọng Ô tô ở Michigan.

Đồng bào bàng hoàng. Đồng hóa "bể chèo"? Như thể không có nhà sản xuất hùng mạnh nào đang thúc đẩy nền kinh tế đất nước và không nuông chiều người giàu. Nhưng ai có thể tranh luận với chính Ngài? Còn có một khoảnh khắc khác khiến dư luận hoang mang. Người nhận được chứng chỉ tương ứng không phải là Alain, mà là...

"Không có gì cá nhân cả. Chỉ là kinh doanh"


Trong phần đầu tiên của tài liệu, chúng tôi đã đề cập đến cái tên Alfred Dimora và yêu cầu bạn ghi nhớ nhân vật này. Chính anh là người đã nhận được bằng tốt nghiệp chứng nhận danh hiệu cao cấp của người mẫu “Asha”. Hình ảnh người chiến thắng may mắn bên cạnh “Chiếc xe của thế kỷ” lan truyền khắp các phương tiện truyền thông in ấn và truyền hình.

Những người ngưỡng mộ thương hiệu không hiểu biết đã lo lắng về những gì đã xảy ra. Hóa ra Alfred, người đồng đội của Alain kể từ khi thành lập thương hiệu vào năm 1975, đã rời bỏ người bạn của mình sau 3 năm. Trở nên thành thạo trong kinh doanh, anh rời đi, mang theo hai nhân viên thông minh hơn.

Bánh xe của các mẫu xe của Alain Klenet truyền tải tinh thần của thập niên 30. Ảnh: YouTube.com

Bạn bè thành lập công ty riêng sản xuất bản sao của những chiếc xe cổ. Trở thành đối thủ cạnh tranh trực tiếp của ông chủ cũ, bộ ba không hề tỏ ra hối hận. Công bằng mà nói, họ đã tạo ra những chiếc xe tốt. Nhưng chỉ cho đến khi họ cãi nhau, giống như những anh hùng trong truyện ngụ ngôn nổi tiếng của Krylov. Họ bỏ chạy, bán những chiếc retro có động cơ 400 mã lực.

Vào thời điểm này, người đàn ông Pháp may mắn ban đầu của chúng tôi đã phải chịu một đòn khác - sự phản bội của vợ anh ta. “Cô gái đẹp nhất nước Mỹ” lột xác chồng đến tận xương trong cuộc ly hôn. Có thể là báo chí đồn thổi, nhưng như người ta nói, họ đã mua nó để làm gì... Năm 1983, A. Klene nộp đơn tuyên bố phá sản. Tài sản (nhà máy, thiết bị) được đưa ra bán đấu giá.

Không khó để đoán ai đã tiếp quản công việc kinh doanh đã thành lập. Trở thành chủ sở hữu của công ty, A. Dimora vẫn giữ được cái tên bình dân. Đó là lý do tại sao ông đã nhận các danh hiệu và giải thưởng từ tay Tổng thống Hoa Kỳ. Dưới sự lãnh đạo của người chủ mới, công ty đã tồn tại cho đến năm 1987, sản xuất ra 4 chiếc Clenet series 5 và XNUMX.

Ngày nay, đối với một chiếc xe cổ điển của Clenet Coachworks, họ yêu cầu 35-40 nghìn đô la. Ảnh: YouTube.com

Người Pháp vui vẻ, hòa đồng đã không đau buồn được lâu. Tôi đang lên kế hoạch cho một dự án ô tô nào đó với người Nhật. Nó không vượt ra ngoài khái niệm. Nhưng hóa ra việc sản xuất nệm chỉnh hình và giường gấp lại thành công. Nhân tiện, nó giao dịch ở 40 quốc gia và vẫn còn tồn tại cho đến ngày nay.

tác giả:

Ảnh sử dụng: youtube.com

Bạn có thích phong cách tân cổ điển trên ô tô?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Clenet Coachworks: mua gạt tàn pha lê - tặng xe ô tôClenet Series III Asha – sang trọng của thập niên 30 trong gói thập niên 80