.d-md-none .d-lg-block bibimot

Đầu máy diesel Liên Xô TE109 (BR 130 Ludmila) dành cho các nước xã hội chủ nghĩa châu Âu

Đầu máy diesel Liên Xô TE109 (BR 130 Ludmila) dành cho các nước xã hội chủ nghĩa châu Âu
Nếu trong lĩnh vực đầu máy shunt và đầu máy tốc độ cao, Liên Xô một phần nhờ vào sự giúp đỡ của các nước bạn, thì chúng ta tự sản xuất phiên bản chở hàng. Hơn nữa, nhiều mẫu thiết bị như vậy đã được xuất khẩu, không chỉ sang các nước xã hội chủ nghĩa.


Một trong số chúng có thể được coi là đầu máy xe lửa chạy bằng diesel một cách an toàn, được thiết kế vào cuối những năm 60 tại nhà máy chế tạo đầu máy diesel Voroshilovgrad (Lugansk) VZOR. Mặc dù thiết bị này được thiết kế để sử dụng hạn chế trên lãnh thổ Liên Xô, nhưng mục đích chính của nó là phục vụ các cơ sở đường sắt của các nước xã hội chủ nghĩa châu Âu.

Советский тепловоз ТЭ109 (BR 130 Ludmila) для европейских соцстранĐầu máy diesel TE109, đã nhận được phạm vi địa lý rộng lớn về giao hàng quốc tế. Ảnh: youtube.com

Đó là lý do tại sao, ở giai đoạn thiết kế, các kỹ sư đã tập trung vào việc đảm bảo rằng thiết kế thân đầu máy diesel tuân thủ các yêu cầu của đường 02-T Châu Âu. Và nó có thể được vận hành trên đường địa phương có chiều rộng 1435 mm.

Nguyên mẫu và phiên bản chở khách


Khi thiết kế bất kỳ thiết bị đường sắt nào ở Liên Xô, việc sử dụng rộng rãi nhất có thể luôn được tính đến. Trước hết là về vận tải hàng hóa và hành khách. Và trường hợp này cũng không ngoại lệ.

Khi vào năm 1968, các công nhân đường sắt Lugansk trình bày nguyên mẫu đầu tiên của TE109, một phiên bản chở khách cũng ra đời song song. Chúng được phân biệt bằng số bánh răng, giúp bánh răng đầu tiên có lực kéo lớn hơn và bánh răng thứ hai có tốc độ tối đa tăng thêm bốn mươi đơn vị.


Thiết bị đã có mặt tại khu vực lắp ráp VZOR trong 13 năm, đã nhận được lượng phát hành đáng kể cho đầu máy diesel, vượt quá một nghìn bản ở tất cả các phiên bản. Nhưng địa lý và tính biến đổi của nó được phân bổ như sau:

✅ mẫu cơ bản TE109 – 33 chiếc
✅ đôi 2TE109 – 3 đôi
✅ loại 07 (dành cho đường Bulgaria) – 90 chiếc
✅ Phiên bản dành cho CSD (T679.2) – 2 đầu máy diesel

Tuy nhiên, các con đường của Cộng hòa Dân chủ Đức đã trở thành nơi sử dụng rộng rãi nhất loại đầu máy này. Theo thời gian, nó đã phát triển thành một loạt, nhận được ký hiệu BR 130, 131, 132 và 142. Và tổng số chiếc được giao cho đất nước này là 873 chiếc.

Và có những cơ sở và lý do nghiêm túc cho sự phát triển này của các sự kiện mà chúng ta sẽ thảo luận dưới đây. Bây giờ chúng tôi chỉ lưu ý rằng phiên bản chở hàng của đầu máy diesel đã trở nên phổ biến. Vì có một số vấn đề không thể khắc phục trong quá trình sử dụng nó trong vận tải hành khách - thiếu liên lạc với tàu về:

✅ điều hòa không khí
✅ sưởi ấm
✅ ánh sáng

Nhưng điều này không trở thành một vấn đề lớn hay bi kịch, vì với tư cách là đầu máy diesel chở hàng, TE109 hóa ra là một thiết bị rất phổ biến, ngay cả trong môi trường tư bản cạnh tranh. Tất nhiên, Tiệp Khắc hoặc Ba Lan (và cả Bulgaria nữa) bằng cách nào đó có thể xoay sở được nếu không có anh ấy. Nhưng đối với CHDC Đức, nó đã trở thành một sự cứu rỗi thực sự, tiếp tục đóng một vai trò nào đó ngay cả sau khi nhà nước không còn tồn tại.

Nhu cầu cực kỳ lớn đối với các con đường của CHDC Đức


Đông Đức cũng như các nước châu Âu khác đã nhanh chóng thực hiện việc từ bỏ sức kéo bằng hơi nước vào đầu những năm 60. Mọi người đều hiểu rất rõ những hạn chế của loại sau về lực kéo, tốc độ và tính kinh tế. Nhưng quá trình này đã bị đình trệ nghiêm trọng do thiếu đầu máy hơi nước cũ thay thế xứng đáng. Và trước hết chúng ta đang nói về ngành vận tải hàng hóa của đất nước.

BR 130/131 trở thành phiên bản chở hàng chính trên đường CHDC Đức. Ảnh: youtube.com

Và rồi các đồng chí Liên Xô đã lao vào ứng cứu. Đầu máy xe lửa được tạo ra ở Lugansk khá phù hợp để các đồng nghiệp Đức sử dụng. Do đó, ngay từ đầu những năm 70, việc giao hàng tích cực TE109 (được đổi tên cục bộ thành BR 130) đã bắt đầu, kéo dài cho đến cuối lịch sử của đầu máy diesel. Do tình trạng mặt đường địa phương kém nên tốc độ tối đa của họ bị giới hạn ở mức 120 km/h trên tất cả các tuyến đường trong nước.

Trong những năm 70 và 80, hàng trăm đầu máy diesel BR 130 đã thực sự tạo ra sự khác biệt trong vận tải hàng hóa ở CHDC Đức. Đúng vậy, gần như ngay từ đầu, các kỹ sư Liên Xô đã phải sửa đổi một chút thiết kế để (theo yêu cầu của Deutsche Reichsbahn) cung cấp hệ thống sưởi cho tàu điện. Điều này dẫn đến sự xuất hiện của dòng 1973 mới vào năm 131.

Sau bốn năm nữa, sáu động cơ DR Class 142 thử nghiệm có công suất 3940 mã lực đã được tạo ra. Với. Chúng có thể đã trở thành nền tảng của một đội tàu cập nhật với hiệu suất bám đường được tăng cường, nhưng sự ra đời của kỷ nguyên điện khí hóa đường cao tốc đã dẫn đến việc cắt giảm dự án này.

Bảng điều khiển dành cho người lái TE109 (BR 130 Ludmila). Ảnh: youtube.com

Tuy nhiên, những điều thú vị nhất bắt đầu xảy ra trong cái gọi là. thời kỳ perestroika. Trong thời kỳ này, hai nước Đức trở nên thân thiết nhất có thể về mọi mặt, điều này vào đầu những năm 90 đã giúp tạo nên một đất nước thống nhất. Tuy nhiên, bên cạnh các tiến trình chính trị, quá trình hội nhập kinh tế dần dần cũng diễn ra.

Hoạt động ở Tây Đức


Số lượng chuyến đi tới nước láng giềng Đức tăng mạnh vào đầu năm 1989. Và điều này đòi hỏi những đầu máy có khả năng xử lý các đoàn tàu tốc hành hạng nặng. Thời gian đã cho thấy DB không thể cung cấp bất cứ thứ gì có thể so sánh được với TE109 hoặc BR 130/131 của Liên Xô.

Vào thời điểm này, những chiếc máy móc đã được sử dụng nhiều trong khoảng một thập kỷ rưỡi đã trải qua quá trình hiện đại hóa lớn. Họ đã nhận được động cơ kéo và bộ truyền động trục mới. Điều này cho phép tốc độ tối đa của chúng đạt tới hiệu suất ban đầu của phiên bản chở khách của đầu máy - 140 km/h. Những đầu máy diesel được thiết kế lại này đã thay đổi tên gọi thành dòng 132.

Đầu máy diesel 3000 mã lực vẫn có thể được tìm thấy ở Đức. Ảnh: youtube.com

Rất nhanh chóng, các đồng nghiệp đến từ Đức, vốn quen đặt tên riêng cho nhiều mẫu thiết bị đường sắt khác nhau, đã tìm thấy một chiếc phù hợp với công nhân Liên Xô. Các công nhân đường sắt liên bang và khách du lịch đã đặt tên cho đầu máy bằng một cái tên nữ Nga xinh đẹp - Lyudmila. Chắc hẳn họ đã tưởng tượng ra người phụ nữ quê hương đầy nghị lực của chúng ta, luôn sẵn sàng dễ dàng hoàn thành những công việc khó khăn nhất.

Sau khi thống nhất nước Đức, các loại đầu máy được đổi tên thành DB AG 230/231. Hoạt động của họ không kéo dài lâu vì nước Đức công nghiệp hóa đã nhanh chóng tìm được người thay thế xứng đáng. Nhưng lớp 232 cập nhật đã tìm được chỗ đứng trong thực tế mới. Việc sử dụng chúng trong vận tải hàng hóa khắp đất nước vẫn tiếp tục kéo dài đến thiên niên kỷ của chúng ta.

Các chỉ số kỹ thuật của đầu máy diesel thành công


Việc đầu máy xe lửa Luhansk được ứng dụng ở nước Đức thống nhất đã nói lên nhiều điều. Trước hết, thiết kế của các chuyên gia VZOR đã thành công và nó trở nên khá cạnh tranh. Nhiều người dùng chú ý đến hiệu suất cao và khả năng không thể phá hủy của TE109.

TE109, được sản xuất dưới dạng mẫu chạy bộ. Ảnh: youtube.com

Điều này cũng được Bundes German đánh giá cao. Thật vậy, vào đầu những năm 90, nó thậm chí còn hoạt động trên một số tuyến đường liên tỉnh, nối thủ đô nước Đức với các thành phố Tây Đức sau:

✅ Hamburg
✅ Hannover
✅ München
✅ Frankfurt am Main

Mô hình truyền động điện được lựa chọn thành công đã giúp đầu máy diesel đạt được những thành công như vậy. Một yếu tố quan trọng là độ tin cậy của toàn bộ phần cơ khí của kết cấu. Dưới đây là một số đặc điểm của TE109:

✅ Diesel 16 xi lanh 1A-5D49
✅ sức mạnh - 3000 lít. Với
✅ chiều dài - 20,62 m
✅ tải trọng trục – 20 tấn

Ở Liên Xô, nó chỉ được vận hành trong ranh giới của tuyến đường sắt Norilsk bị cô lập. Nhưng ông đã trở thành người khai sinh ra cả một thiên hà đầu máy diesel xuất sắc của thương hiệu TE. Bản thân mẫu thứ 109 được lắp ráp từ năm 1968 đến năm 1981. Trong thời gian này, 1001 đầu máy xe lửa đã được sản xuất.

tác giả:

Ảnh sử dụng: youtube.com

Bạn có cảm thấy tự hào về ngành công nghiệp đầu máy xe lửa Liên Xô đã tạo ra TE109 không?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Shunting ChME3 - 57 năm phục vụThời hoàng kim của ngành chế tạo đầu máy xe lửa Liên Xô – đầu máy diesel 2TE116