.d-md-none .d-lg-block bibimot

Nhựa đường có thể được trải dọc theo đường cao tốc Kolyma

Nhựa đường có thể được trải dọc theo đường cao tốc Kolyma
Có rất nhiều con đường khó khăn ở Nga. Nhưng một trong số họ chắc chắn xứng đáng được chú ý đặc biệt. Đây là đường cao tốc P-504 Kolyma. Nó được coi là một trong những con đường khó khăn và nguy hiểm nhất không chỉ ở Nga mà còn trên thế giới. Chiều dài của nó là 2032 km và dọc theo hầu hết tuyến đường này không có nhựa đường.


Ở phương Tây, “Kolyma” thường được gọi là “Con đường xương”, còn ở nước ta nó được gọi là “Con đường tử thần”. Và vì một lý do. Hàng chục ngàn tù nhân đã chết trong quá trình xây dựng tuyến đường. Sự phức tạp của địa hình và điều kiện thời tiết khắc nghiệt vẫn dẫn đến thương vong cho đến ngày nay.

Nhưng bất chấp tất cả, hàng chục tài xế xe tải và người dân địa phương vẫn khởi hành những chuyến hành trình dài mỗi ngày. “Kolyma” là tuyến đường huyết mạch duy nhất nối Magadan với phần còn lại của mạng lưới đường bộ đất nước. Nhờ con đường này mà các thành phố, thị trấn sống và phát triển dọc theo toàn bộ tuyến đường.

Xây dựng Kolyma


Vào cuối những năm 1920, trữ lượng tài nguyên thiên nhiên đáng kể cần thiết cho ngành khai thác mỏ đã được phát hiện ở Viễn Đông. Để đảm bảo hoạt động của các doanh nghiệp mới, cần phải tạo ra toàn bộ cơ sở hạ tầng từ đầu.

По трассе «Колыма» могут проложить асфальтCây cầu cũ trên đường cao tốc Kolyma. Ảnh: YouTube.com

Việc xây dựng tuyến đường từ Magadan đến Ust-Nera bắt đầu vào năm 1931. Trong năm đầu tiên, có thể trải 30 km đường đất dọc theo đèo taiga và chuẩn bị tới 90 km đường mùa đông - những con đường trên băng của những dòng sông đóng băng. Công việc không dừng lại, tuyến đường ngày càng mở rộng.

Vào cuối năm 1941, bất chấp tình hình hiện tại của nhà nước, việc xây dựng đã bắt đầu trên cái gọi là “đường cao tốc Khadigskaya”, được cho là nối Ust-Nera và Yakutsk. Chỉ có thể kết nối 2 đoạn vào những năm 1950. Ngoài nền sỏi, người xây dựng còn xây hàng trăm cây cầu bắc qua sông và đầm lầy. Các khu định cư mới được hình thành dọc theo con đường và vẫn còn tồn tại cho đến ngày nay.

Đường cao tốc Kolyma trên bản đồ. Ảnh: Yandex.ru

Lịch sử của Kolyma gắn bó chặt chẽ với lao động của các tù nhân dưới thời chính quyền Dalstroy, do NKVD giám sát. Chủ yếu là lao động thủ công đã được sử dụng. Do điều kiện làm việc khắc nghiệt cũng như khí hậu khắc nghiệt, nhiều người đã thiệt mạng trong những năm xây dựng tuyến đường. Các nghĩa trang tự phát mọc lên dọc theo hai bên Kolyma, một số trong đó vẫn tồn tại cho đến ngày nay.

Mặc dù thực tế là giai đoạn xây dựng chính của tuyến đường đã kết thúc vào năm 1952, công việc sửa chữa thường xuyên và hiện đại hóa vẫn tiếp tục cho đến những năm 90. Nền đất yếu hoặc nền đá dăm cần được cập nhật liên tục. Đồng thời, tuyến đường này được sử dụng tích cực cho nhu cầu công nghiệp và quốc phòng.

Cuộc khủng hoảng những năm 90 đã làm con đường bị hư hại nặng nề. Chính quyền địa phương và người dân ít nhiều đã duy trì nó trong tình trạng hoạt động tốt, nhưng cần có những khoản đầu tư đáng kể mà ngân sách địa phương không có.

Một giai đoạn mới trong sự phát triển của Kolyma


Đầu những năm 2000, chính quyền địa phương đã tìm được nguồn vốn để tiếp tục phát triển tuyến đường. Vì vậy, vào năm 2003, Kolyma đã được kéo dài 13 km đến trung tâm Yakutsk. Năm 2008, chúng tôi đã hoàn thành việc hiện đại hóa cơ sở hạ tầng ở vùng Oymyakon.

Công việc tái thiết trên đường cao tốc Kolyma. Ảnh: YouTube.com

Những năm gần đây, tuyến đường này đã dần được nhựa hóa. Đến cuối năm 2022, khoảng 14,5% tuyến đường (295 km) đã được trải nền cứng. Gần đây, việc phát triển tài liệu thiết kế cho một cây cầu bắc qua sông Aldan gần làng Khandyga đã bắt đầu.

Cho đến ngày nay, các tài xế vẫn sử dụng phà qua địa điểm này và trong những tháng mùa đông, phương tiện giao thông chỉ có thể tiếp cận dọc theo lòng sông đóng băng. Trong vài tháng trong năm, đoạn này không thể tiếp cận được để vận chuyển do băng hình thành hoặc tan chảy. Dự án cầu sẽ sẵn sàng vào mùa hè này. Chiều dài của nó phải là 3,9 km. Sau khi triển khai dự án này, toàn bộ đường cao tốc Kolyma sẽ hoạt động quanh năm mà không bị gián đoạn trái mùa.

Trải nhựa trên đường cao tốc Kolyma. Ảnh: YouTube.com

Bộ Giao thông vận tải cũng cho biết, đến cuối năm 2024, đường P-504 sẽ được nhựa hóa và chiếu sáng trong khu dân cư. Vẫn chưa biết khi nào cư dân Viễn Đông có thể đi hết chặng đường 2032 km trên đường nhựa và không cần qua phà. Nhưng rõ ràng là công việc theo hướng này đang được tiến hành tích cực.

Một dự án quan trọng khác liên quan đến đường cao tốc Kolyma là cây cầu bắc qua sông Lena ở vùng Yakutsk. Chúng tôi đã viết thêm về nó trong một bài viết riêng Bài viết. Công việc xây dựng nó đã bắt đầu. Dự kiến ​​dự án sẽ hoàn thành vào năm 2028.

Tuyến đường mới đến Anadyr


Năm 2012, tuyến đường Kolyma – Omsukchan – Omolon – Anadyr được bắt đầu xây dựng. Con đường sẽ đi qua lãnh thổ của vùng Magadan và Chukotka. Trong quá trình thực hiện, họ có kế hoạch tạo đường vào các thành phố Pevek và Bilibino, cũng như tới khu định cư Egvekinot. Chiều dài ước tính khoảng 2300 km.

Trong quá trình xây dựng, các tuyến đường liên lạc hiện có giữa các làng được sử dụng một phần và các đoạn mới cũng được xây dựng. Điều quan trọng cần lưu ý là đây là đường loại V, tức là sẽ không có bề mặt cứng. Nó đang được xây dựng theo từng giai đoạn, theo thứ tự ưu tiên. Tổng cộng, hơn 15 tỷ rúp đã được chi trong nhiều năm làm việc. Đồng thời, dự án năm 2012 đã được bố trí 150 tỷ đồng để thực hiện.

Cây cầu mới bắc qua sông Vilyui trên đường cao tốc Kolyma. Ảnh: YouTube.com

Dự án bị chỉ trích vì kém hiệu quả về chi phí tài chính. Với mức độ cơ giới hóa thấp hiện nay trong khu vực, đường sẽ rất hiếm khi được sử dụng. Tuy nhiên, khu vực này sẽ có thể tiết kiệm rất nhiều từ nguồn cung cấp phía bắc. Mỗi năm hơn 3 tỷ rúp được chi để cung cấp cho các thành phố và thị trấn Chukotka. Con đường sẽ cho phép một số hàng hóa được chuyển hướng bằng đường bộ. Việc giao hàng cũng có thể được thực hiện trong những tháng mùa đông.

Triển vọng cho đường cao tốc Kolyma


Đường P-504 được cập nhật sẽ đơn giản hóa đáng kể cuộc sống của người dân và doanh nghiệp địa phương. Thông tin liên lạc chất lượng cao là điều cần thiết đầu tiên cho sự phát triển bình thường của nền kinh tế khu vực. Thị trưởng Moscow Sergei Sobyanin từng nói rằng cứ mỗi rúp đầu tư vào cơ sở hạ tầng, thành phố nhận được XNUMX rúp đầu tư tư nhân. Công thức này cũng có thể áp dụng được ở Viễn Đông do có tiềm năng to lớn để phát triển các ngành công nghiệp khai thác và chế biến cũng như hậu cần.

Đối với những người chỉ trích sáng kiến ​​của chính quyền địa phương trong việc phát triển mạng lưới giao thông đường bộ do “kém hiệu quả về kinh tế”, có thể đưa ra ví dụ về các lãnh thổ Canada hoặc Alaska. Ở đó, ở cùng vĩ độ, những con đường quanh năm với nền bê tông nhựa đang được xây dựng. Ngoài ra còn có sơn lót thường xuyên được sửa chữa.

Tuyến 138 Mackenzie, Lãnh thổ Tây Bắc của Canada. Ảnh: Google.ru

Dọc các tuyến có bãi đỗ xe thuận tiện cho việc dừng đỗ, nghỉ ngơi, có trạm khí tượng và cứu hộ. Rõ ràng là các tuyến đường ở Viễn Đông Nga cũng nên phát triển theo kịch bản tương tự.

Công nghệ và thiết bị xây dựng hiện đại giúp bạn có thể xây dựng các công trình cơ sở hạ tầng ở hầu hết mọi địa điểm. Vì vậy, đường cao tốc Kolyma và các tuyến đường khu vực quan trọng không kém khác có mọi cơ hội nhận được sự phát triển chất lượng cao trong tương lai gần. Có, thời hạn cuối cùng vẫn chưa rõ ràng và các vấn đề phát sinh về tài chính.

Nhưng với mong muốn của lãnh đạo về việc sử dụng tích cực Tuyến đường biển phía Bắc, tất cả những con đường này sẽ có nhu cầu trong tương lai. Sự phát triển của Kolyma cũng sẽ góp phần vào sự tăng trưởng của dòng khách du lịch. Ngày nay chỉ có những nhà thám hiểm trên những phương tiện được chuẩn bị đặc biệt mới quyết định đi theo con đường như vậy. Những vẻ đẹp và địa điểm lịch sử của vùng Viễn Đông vẫn chưa thể tiếp cận được đối với “khách du lịch phổ thông”.

Đường cao tốc Kolyma Ảnh: YouTube.com

Chúng ta chỉ có thể chúc may mắn cho những người xây dựng và kỹ sư làm việc trên các phương tiện giao thông phức tạp như vậy. Và hãy hy vọng rằng ngay cả những nơi xa xôi nhất của đất nước chúng ta cũng sẽ được kết nối bằng một mạng lưới đường bộ duy nhất.

tác giả:

Ảnh sử dụng: youtube.com

Bạn có muốn đi dọc theo đường cao tốc Kolyma không?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Harley-Davidson FLHR Road King - chiếc môtô “sắt” đích thựcCầu Lena: từ kế hoạch đến thực hiện