.d-md-none .d-lg-block bibimot

Skoda 125 L: chiếc cuối cùng có ý tưởng toàn bộ phía sau, được sản xuất cùng với Favorit

Skoda 125 L: chiếc cuối cùng có ý tưởng toàn bộ phía sau, được sản xuất cùng với Favorit
Sản phẩm của ngành ô tô trong nước luôn có nhiều lợi thế. Đây là một khái niệm rõ ràng, sự sẵn có của phụ tùng thay thế và một lòng yêu nước nhất định. Đó là lý do tại sao nhiều tổ tiên của chúng ta đã lái những chiếc xe Pobeda, Moskvich hoặc Zhiguli. Chiếc thứ hai hóa ra lại là niềm tự hào (tất nhiên đôi khi và ngược lại) của những người đam mê ô tô Liên Xô và Nga.


Các nước láng giềng có những mục yêu thích của riêng họ vào thời điểm đó. Đối với người Ba Lan - một bản sao của Fiat Ý, đối với người Đông Đức - mẫu xe nhỏ gọn Wartburg và Trabant. Người Romania tự hào về chiếc Dacia của họ, được mượn từ thương hiệu Pháp. Đối với người Séc và người Slovakia, vai trò này luôn do Skoda vĩnh cửu đảm nhận.

Skoda 125 L: последняя с концепцией «все сзади», выпускавшаяся вместе с FavoritSkoda 5 L 125 tốc độ là phiên bản chia tay của mẫu concept toàn cầu. Ảnh của tác giả

Trong trường hợp sau, nó không thể khác được. Suy cho cùng, không nên tính đến sự hiện diện của một doanh nghiệp khác ở Tiệp Khắc (Tatra), chuyên sản xuất xe chở khách. Chỉ là sản phẩm của nó chỉ dành cho các quan chức sử dụng chính thức. Phương sách cuối cùng - các dịch vụ đặc biệt của địa phương và Liên Xô.

Thương hiệu nội gần gũi hơn với mọi người


Vì vậy, nếu những người mê xe Liên Xô có thể lựa chọn giữa Volga, Zhiguli, Moskvich hay Zaporozhets thì sản phẩm Skoda là lựa chọn duy nhất của người dân Tiệp Khắc. Chưa kể một vài mẫu xe nước ngoài, trong đó dẫn đầu là mẫu xe VAZ.

Trong hoàn cảnh như vậy, bất kỳ người Séc nào trên 80 tuổi ngày nay đều không cảm thấy gì ngoài sự dịu dàng hoặc nỗi nhớ khi nhìn thấy một đại diện của dòng Skoda động cơ đặt sau - một sản phẩm bán chạy rõ ràng của Séc trong những năm 65. Đúng vậy, không giống như những chiếc “kopecks” cũ của chúng ta, v.v., thường được tìm thấy trên những con đường trong không gian hậu Xô Viết, những sản phẩm cũ của công ty Mlada Boleslav rất hiếm. Vì vậy, trong suốt cả năm, tại một thành phố XNUMX nghìn dân, chúng tôi chỉ gặp được hai ví dụ trong quá khứ với khái niệm “tất cả phía sau”.

Động cơ Skoda 125 L được đặt ở phía sau. Ảnh của tác giả

Câu chuyện của họ, bắt đầu từ những năm 70, tiếp tục thành công trong thập kỷ tiếp theo. Và nó kết thúc vào thời điểm các bà nội trợ Séc xé những chiếc lá đầu tiên trong cuốn lịch năm mới 1990. Chiếc xe cuối cùng là loại ít được biết đến nhất ở nước ta vì VAZ của Liên Xô đã sản xuất đầy đủ dòng xe Samara dẫn động cầu trước.

Đến tháng 1988 năm 125, các kỹ sư từ Mladá Boleslav đã trình làng một phiên bản động cơ đặt sau đánh dấu sự kết thúc của kỷ nguyên này. Mẫu Skoda 5 L chỉ có những khác biệt nhỏ so với những phiên bản tiền nhiệm. Điều chính là việc lắp đặt hộp số XNUMX cấp trên đó, hộp số trước đây chỉ dành cho những chiếc xe có dung tích động cơ lớn.


Chính vì lý do này mà nó được chỉ định là “125”. Ở đây, con số cuối cùng đề cập đến tùy chọn hộp số chứ không phải kích thước động cơ như các phiên bản trước (120 - 1,2 lít, 105 - 1,05 lít). Nếu không thì mọi thứ vẫn như cũ. Ví dụ, vị trí phía trước của bộ tản nhiệt. Sự lựa chọn này đã cải thiện vẻ ngoài thẩm mỹ của chiếc xe, giúp động cơ vận hành êm hơn và tăng thêm một chút sức mạnh cho nó. Đồng thời, ở nhiệt độ hoặc tốc độ cao, nguy cơ quá nhiệt tăng lên.

Skoda cũ cuối cùng là gì?


Để vào tiệm, chỉ cần có một chiếc chìa khóa răng FAB cổ điển, gợi nhớ đến hình ảnh thu nhỏ của một chiếc chìa khóa cửa thông thường là đủ. Sau khi xoay nó, một chốt màu đen được lắp vào bảng điều khiển màu trắng sẽ trượt lên, đưa bạn vào trong.

Bạn không thể mong đợi bất kỳ sự thoải mái đặc biệt nào ở đây, mọi thứ đều ngang tầm với những chiếc xe Zhiguli của chúng tôi từ những năm 80. Ghế không có tác dụng đệm và tựa đầu chỉ có ở phía trước. Về sức chứa, nội thất thua kém VAZ của Liên Xô; phía sau có ghế sofa chia làm đôi. Nhưng có thể thấy rõ phía sau nó có lò sưởi bằng kính điện, điều này khá tuyệt vào thời điểm đó.

Chỉ có tựa đầu ở phía trước và nội thất khiêm tốn. Ảnh của tác giả

Khi ngồi sau tay lái, bạn sẽ thấy trước mặt là một tấm ốp tiêu chuẩn làm bằng nhựa rẻ tiền, không có mùi dễ chịu nhất. Nó được ép vào đế ngay bên dưới kính chắn gió một cách cổ điển và có một bộ các yếu tố khá khiêm tốn:

✅ đèn cảnh báo
✅ quạt
✅ Máy sưởi kính
✅ đèn chính
✅đèn sương mù phía sau

Đúng như vậy, vào cuối quá trình sản xuất Skoda 125 L, bộ sản phẩm này đã được mở rộng một chút do lắp đặt bảng kết hợp hiện đại hơn, bao gồm cả máy đo tốc độ. Nhưng một số thành phần tín hiệu chưa được kết nối với hệ thống:

✅ đèn phanh đỗ xe
✅ dây đai an toàn
✅ Giảm xóc không khí

Rõ ràng, thực tế là các phiên bản dẫn động cầu sau đã tồn tại những ngày cuối cùng đã có tác động. Mọi sự chú ý đều tập trung vào tương lai mà Favorit mới đại diện. Nhưng sự quan tâm đến những chiếc xe có cửa sổ chỉnh tay và khoang hành lý phía sau hàng ghế sau đã mãi mãi phai nhạt.

Quá trình khởi động động cơ sẽ hơi bất thường đối với hầu hết mọi người, bởi vì việc mở mui xe phía trước chẳng có ý nghĩa gì - khoang hành lý chính nằm ở đó. Nếu bạn nghỉ làm trong vài ngày, bạn không thể làm gì nếu không thao tác với bơm nhiên liệu thủ công để làm bão hòa nhiên liệu cho bộ chế hòa khí. Có van hút giữa các ghế trước. Sau khi đặt nó ở vị trí cực đoan, bạn có thể vặn chìa khóa đánh lửa một cách an toàn.

Chiếc xe không bị lạc lõng giữa các mẫu xe hiện đại. Ảnh của tác giả

Nếu ở nhiệt độ cao có nguy cơ quá nóng, thì ở nhiệt độ thấp có thể có vấn đề với bộ truyền động. Và bản thân động cơ OHV cũng không quá ưa chuộng tốc độ cao. Nếu các đặc điểm chỉ ra số vòng quay tối đa là 5000 vòng / phút, thì trên thực tế mọi thứ không quá rõ ràng. Ngay cả với động cơ mới, đỉnh điểm thường xảy ra ở mức 3000, tại đó tiếng ồn của động cơ 1,2 lít không trở nên cuồng loạn. Những người không muốn gặp vấn đề với nó hiếm khi nâng ngưỡng lên trên 4000 vòng / phút. Dưới đây là các chỉ số đơn vị năng lượng:

✅ 4 xi-lanh làm mát bằng dung dịch
✅ thể tích làm việc - 1174 mét khối. cm
✅ sức mạnh - 50 lít. Với
✅ tốc độ tối đa - khoảng. 140 km/giờ

Những người sở hữu những thiết bị cổ điển như vậy ngày nay có xu hướng vận hành nó cực kỳ cẩn thận và nhẹ nhàng. Ví dụ, khi leo núi dài, nên thận trọng chuyển làn sang làn chở hàng, chuyển sang số 4 để bằng cách nào đó duy trì được động lực lái xe.

Số thứ năm cũng ở vị trí không mấy thuận tiện. Cách cô ấy chuyển đổi sẽ được hiểu rõ bởi những ai đã xem các bộ phim hài của Pháp về hiến binh từ Saint-Tropez. Ai chưa xem thì mình lưu ý người ngồi phía trước nên cảnh giác và chú ý đến đầu gối trái của mình.

Phía trước: tản nhiệt và cốp xe dung tích 280 lít. Ảnh của tác giả

Việc có cốp phía trước giúp quá trình điều khiển dễ dàng hơn nhưng ảnh hưởng không nhỏ đến tính năng động của xe, đặc biệt là trong điều kiện đường đi khó khăn. Người dân địa phương nói đùa rằng một chiếc Skoda cũ luôn cảm thấy tự tin khi ra đường nếu có… một bao xi măng ở ngăn trước. Tuy nhiên, chúng ta cũng có một trò đùa tương tự về Niva.

Ưu điểm của mô hình và quan tâm đến retro


Chúng tôi đã liệt kê khá nhiều điểm yếu nhưng chiếc xe cũng có những ưu điểm của nó. Trước hết là hệ thống phanh trợ lực hiện đại và hiệu quả. Những điểm quan trọng khác là tầm nhìn tuyệt vời và lái xe thoải mái trên những con đường không bằng phẳng.

Vấn đề là khung gầm kết hợp với lốp 13 inch có thể lọc ổ gà không thua kém gì một chiếc SUV khung. Ít nhất cũng không thua kém bao nhiêu. Tốt nhất nên kiểm tra điều này tại các điểm giao cắt đường sắt cũ, vẫn còn được tìm thấy ở Cộng hòa Séc hiện đại. Tôi nghĩ đã đến lúc chú ý đến đặc điểm của xe:

✅ chiều dài - 4,2 m
✅ chiều rộng - 1,6 m
✅ chiều cao - 1,4 m
✅ chiều dài cơ sở - 2400 mm
✅ thể tích bể - 37 l

Skoda 125 L, được phân loại là một lựa chọn hạng sang, vẫn nằm trên dây chuyền lắp ráp chưa đầy 15 tháng, chiếc xe cuối cùng lăn bánh khỏi dây chuyền vào ngày 4 tháng 1990 năm XNUMX. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, bởi vì nó tồn tại được là do việc lắp ráp Favorit dẫn động cầu trước vẫn chưa đạt đến mức cao nhất.

Để tránh thời gian ngừng sản xuất, nhà máy đã quyết định sản xuất phiên bản động cơ đặt sau như vậy. Nhìn chung, loại 742 đã nhận được số lượng lưu hành là 1976 chiếc từ năm 1990 đến năm 2. Trực tiếp 020 L được thu thập với số lượng khoảng. 250 nghìn bản. Hơn nữa, phần lớn nhất (125) xảy ra vào năm 41. Và trong vài ngày tới - chỉ có 40 chiếc xe.

Ngày nay việc nhìn thấy một chiếc Skoda 125 L trên đường là một điều hiếm thấy. Ảnh của tác giả

Nếu chúng ta quay lại mẫu vật có bức ảnh đi kèm với tài liệu này, thì chủ nhân của nó là một thanh niên người Séc tóc vàng. Anh không biết có lúc nào những chiếc xe như vậy tràn ngập khắp các con đường của Tiệp Khắc cũ. Vì vậy, lịch sử của “những gì đến trước tôi” được ông đặc biệt quan tâm. Nhân tiện, thiết bị cổ điển đến tay chủ sở hữu chỉ với giá 30 nghìn vương miện (120 nghìn rúp), thấp hơn mức lương trung bình hàng tháng ở Cộng hòa Séc.

Bạn có muốn ngồi sau tay lái của chiếc Skoda 125 L không?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
"Trabant" từ CHDC Đức với phần thân làm bằng duroplastSkoda Favorit - lần thứ hai xuất hiện vào những năm 80 thành công hơn nhiều