.d-md-none .d-lg-block bibimot

NSU Prinz 1000, hoàn thiện lịch sử của thương hiệu

NSU Prinz 1000, hoàn thiện lịch sử của thương hiệu
Lịch sử của công ty NSU Motorenwerke AG của Đức bắt đầu từ những năm 70 của thế kỷ XNUMX. Rõ ràng là không có cuộc nói chuyện nào về bất kỳ phương tiện giao thông cơ giới nào vào thời điểm đó. Một nhà sản xuất khiêm tốn đã tham gia lắp ráp một trong những loại máy dệt kim cơ khí.


Nhưng thế kỷ tiếp theo khiến mọi người choáng ngợp với cơn sốt động cơ đốt trong. Nhiều người đã đi đến kết luận rằng thiết kế xe máy (và sau này là ô tô) là một công việc kinh doanh rất hứa hẹn, uy tín và sinh lời. Xưởng ở Riedlingen cũng đi theo con đường tương tự.

NSU Prinz 1000, завершивший историю брендаNSU Prinz 1000: cuối cùng trong phạm vi. Ảnh: youtube.com

Công việc kinh doanh diễn ra suôn sẻ đối với các doanh nhân đến mức ở độ tuổi 30, họ đã nằm trong danh sách các nhà sản xuất thiết bị xe máy hàng đầu. Và đến đầu những năm 50, họ đã trở thành người dẫn đầu về số lượng đơn vị thu thập được.

Ô tô thu nhỏ thay vì xe máy


Nhưng phép màu kinh tế Đức lại góp phần khiến sức mua của người dân tăng lên rõ rệt vào cuối thập niên 50. Điều này dẫn đến thực tế là khách hàng ngày càng thích một chiếc ô tô đơn giản và rẻ tiền hơn là một chiếc mô tô có sidecar, điều này cho phép họ được bảo vệ khỏi thời tiết trên đầu trong suốt chuyến đi. Không có gì ngạc nhiên khi đến thời điểm này NSU cũng chuyển sang sản xuất ô tô cỡ nhỏ.

Chiếc Prinz bé nhỏ xuất hiện vào năm 1957 với động cơ xi-lanh đôi, dung tích 600cc. cm và được bán với khẩu hiệu “cưỡi Prinz và bạn sẽ trở thành vua”. Nó được sản xuất với nhiều dòng, bao gồm cả chiếc coupe thể thao Sport Prinz, nhưng chỉ có chiếc thứ tư khiến nó trở thành một chiếc xe trông trưởng thành hơn. Mặc dù động cơ thứ sáu trăm còi cọc vẫn còn.

Sự điều chỉnh xảy ra vào năm 1963, khi Prinz 1000 được ra mắt với thân xe rộng rãi hơn và đèn pha hình bầu dục điển hình. Phiên bản TT có hai cặp đèn phản quang tròn trong cùng một khung.


Sản phẩm mới nhận được các đặc tính tiêu chuẩn của các mẫu xe trước đó với động cơ hai xi-lanh (75 nghìn chiếc trong số đó đã được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp chỉ riêng trong năm 1963). Điều này bao gồm thân xe tự đỡ và làm mát không khí trong động cơ được gắn ngang ở phía sau. Nhưng họ vẫn chọn cách từ bỏ di sản mô tô phong phú của NSU. Điều này dẫn đến các giải pháp động cơ tiến bộ cho thời điểm đó và phân khúc thị trường này:

✅ Bộ nguồn 4 xi-lanh
✅ toàn bộ nhôm với thể tích lít
✅ thẳng hàng với độ nghiêng về phía sau
✅ trục cam trên cao

Động cơ được dẫn động bằng xích đôi. Tỷ số nén 8:1 giúp xe có thể chạy bằng xăng “thông thường” có chỉ số octan là 85. Điều này có thể hiểu được vì các nhà thiết kế muốn có độ tin cậy tối đa và tuổi thọ dài nhất có thể. Vì vậy không cần phải ngạc nhiên trước một trục khuỷu được rèn đặt trong năm ổ trục hoặc các bề mặt ma sát được mạ crom cứng.

Xe NSU có bảng điều khiển khiêm tốn. Ảnh: youtube.com

Không khí làm mát được cung cấp bởi một bộ tăng áp có các cánh được đúc xung quanh chu vi của bánh đà và nối với trục khuỷu ở phía bên trái của động cơ. Hộp số cũng được gắn vào sau. Chẳng hạn, không giống như chiếc xe “monoblock” của BMC Mini, cả hai cơ cấu đều có đổ dầu riêng biệt. Vì vậy, hộp có thể được tháo rời riêng biệt. Và khi thay ly hợp, không cần phải tháo hoàn toàn động cơ ra khỏi xe.

Thân máy không khung và các tính năng khác của NSU 1000


Chiếc xe có thân bằng tấm hàn hoàn toàn bằng kim loại. Một đường hầm đặc biệt đi qua phần trung tâm của NSU 1000 theo mặt phẳng dọc, tạo thành phần gia cố cho sườn núi. Đồng thời nó còn dẫn động các thanh điều khiển tới hộp số. Đây cũng là nơi tạo ra không khí sưởi ấm nội thất. Nói chung, chúng ta đang xử lý ô tô:

✅ xe 4 chỗ
✅ hai cửa
✅ có ngăn để hành lý ở mũi tàu

Ngoài ra còn có một chiếc lốp dự phòng nằm phía sau mặt nạ, không hoàn toàn tiện lợi. Và bình xăng 37 lít được đặt phía trên bánh xe bên phải, giúp tiết kiệm thể tích hữu ích nhưng cải thiện sự cân bằng trọng lượng giữa các trục. Có rất ít chỗ cho hành lý phía sau hàng ghế sau.

Prinz 1000: nhìn từ phía sau. Ảnh: youtube.com

Đồng thời, có quá nhiều không gian chưa được sử dụng ở hai bên động cơ. Và phần nhô ra phía sau có thể ngắn hơn một chút. Mặc dù, rõ ràng, các nhà thiết kế địa phương đã lấy cảm hứng từ huyền thoại người Mỹ Chevrolet Corvair. Đó là lý do tại sao chúng tôi cố gắng tạo cho đứa con tinh thần của mình những hình dáng đặc trưng của chiếc xe này.

Pin được đặt ở phía trước bánh sau bên trái. Nội thất trang nhã có ghế ngồi phía trước có thể điều chỉnh, cửa sổ tròn phía trước và phía sau, cửa sổ hai bên thẳng. Hệ thống treo bánh xe được bắt vít vào thân xe không khung của NSU Prinz 1000.

Ở phía trước, bộ phận chịu lực của hộp trục bao gồm hai ống thép nằm chồng lên nhau, được nối với nhau bằng các cầu nối định hình thẳng đứng. Hệ thống treo bánh xe có dạng hình thang và bộ giảm xóc của chúng đi qua tâm của lò xo cuộn. Chúng được bổ sung bằng các điểm dừng cao su và thanh xoắn ngang.

Về ngoại hình có sự tương đồng rõ ràng với “Zaporozhets” của chúng tôi. Ảnh: youtube.com

Các bánh sau được treo trên tay quay dọc và trục dẫn động, được trang bị bản lề ngang trên bộ vi sai. Ở vị trí tĩnh, chúng hơi nghiêng để có độ ổn định cao hơn. Các lò xo được quấn lại, bộ giảm chấn trong trường hợp này không đồng tâm. Hình dạng bánh xe được chọn sao cho ô tô có trạng thái cân bằng với sự phân bổ trọng lượng bình thường.

Các chuyên gia so sánh nó với một con kiến


Về trọng lượng, Prinz 1000 (từ năm 1967 đơn giản là NSU 1000) trông gần giống như một người lao động chăm chỉ: với trọng lượng chỉ 620 kg, nó có tải trọng bốn trăm. Những đặc điểm như vậy có thể khiến nhiều mẫu SUV hiện đại phải ghen tị. Dưới đây là một số con số khác:

✅ chiều dài - 3,81 m
✅ chiều rộng - 1,49 m
✅ chiều cao - 1,36 m
✅ Chiều dài cơ sở – 2250
✅ đường ray – 1270 mm (phía trước) và 1235 mm (phía sau)
✅ Thể tích khoang hành lý – 350 l

Khi đầy tải, xe nặng 1,02 tấn. Nó có hệ thống treo độc lập cho tất cả các bánh xe (ở phía trước - trên bản lề hình thang, ở phía sau - trên các thanh kết nối dọc). Phía sau còn có lò xo cuộn và giảm xóc dạng ống lồng; Để làm được điều này, cần bổ sung thêm hệ thống lái thanh răng và bánh răng cũng như phanh lỏng mạch kép (đĩa + tang trống). Dưới đây là những đặc điểm khác của xe:

✅ tốc độ tối đa - 135 km / h
✅ Tăng tốc lên 100 km/h trong 18,5 giây
✅ mức tiêu hao nhiên liệu – 6,5-7,5 l/100 km

NSU 1000 có động cơ hút khí tự nhiên (dung tích - 996 cc, công suất - 43 mã lực tại 5000 vòng / phút) và bộ chế hòa khí giảm tốc Solex 34 PCI. Một máy bơm mồi cơ học và bộ lọc dầu toàn dòng cũng có mặt. Hệ thống dây điện 6 volt được cung cấp bởi máy phát điện Bosch 200 W và pin 66 Ah.

Đặc điểm tuyệt vời và một kết thúc buồn


Và những đánh giá của người dùng, đặc tính kỹ thuật cũng như kết luận của những người thử nghiệm có thẩm quyền đều nhất trí cho điểm cao đối với chiếc xe. NSU 1000 nổi bật không chỉ vì độ tin cậy và sự kết hợp trọng lượng thấp. Nó cũng có các đặc tính lái tuyệt vời, cho phép nó vừa phục vụ như một chiếc xe gia đình tối ưu vừa mở ra cánh cửa cho thể thao.

NSU Prinz 1000, nhường quyền cho một thương hiệu Đức khác. Ảnh: youtube.com

Nhưng kế hoạch của Napoléon đã không được định sẵn để trở thành hiện thực. Vào cuối thập kỷ này, những sự kiện xảy ra đã làm thay đổi hoàn toàn lịch sử của thương hiệu. Năm 1969, nó được Volkswagen sáp nhập, sáp nhập vào nhóm Auto Union. Rất nhanh chóng, họ quyết định ngừng hoàn toàn việc sản xuất những chiếc xe cỡ nhỏ NSU 1000, giải phóng công suất nhà máy để sản xuất những chiếc Audi có lợi nhuận cao hơn một chút. Người kế nhiệm là Audi 50 dẫn động cầu trước, sau này được đổi tên thành Volkswagen Polo.

tác giả:

Ảnh sử dụng: youtube.com

Bạn nghĩ NSU Prinz 1000 đáng lẽ phải được tiếp tục như thế nào?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Ro 80: Cuộc cách mạng và sự sụp đổ của thương hiệu xe hơi NSUNSU Prinz 4 1963: Chúng tôi gặp nhau ở đâu đó...