Máy bay Su-38 của Nga là sự thay thế thất bại cho An-2 trên thực địa.

Уж так повелось, что на сельскохозяйственных работах в СССР использовали самолет Ан-2, больше известный в «народе» как «Кукурузник». Этот летательный аппарат действительно разрабатывался с учетом подобного применения. Но по факту, Ан-2 – это типичный универсал. Он пригоден для выполнения широкого спектра задач.


Nhưng toa xe ga không hẳn là thứ có thể được sử dụng liên tục cho công việc nông nghiệp trong thực tế hiện đại. An-2 quá đắt để vận hành. Và vấn đề thậm chí không phải là phụ tùng hay bảo trì. Nói một cách đơn giản, mức tiêu thụ nhiên liệu thường khiến công việc hóa học khí động học trở nên không thực tế. Hơn nữa, “Kukuruznik” cũng quá lớn cho việc này.


Do đó, vào cuối những năm 1990, Nga bắt đầu phát triển một mẫu máy bay nông nghiệp cụ thể mới. Nó được gọi là Su-38. Nhưng bằng cách nào đó số phận của chiếc máy bay vẫn không như ý muốn.

Tóm tắt lịch sử

Sau khi nền nông nghiệp ở Nga hoàn toàn tự cung tự cấp, rõ ràng việc sử dụng An-2 đã trở nên quá tốn kém. Vào đầu những năm 90, họ không hề nghĩ đến máy bay trên cánh đồng. Không có thời gian cho việc đó - họ đã cố gắng sống sót tốt nhất có thể. Và nếu có thể đồng ý với ai đó về việc thụ phấn bằng hàng không, thì về cơ bản nó không tốn kém - họ thanh toán bằng hàng đổi hàng hoặc dịch vụ cá nhân.

Gần đến giữa những năm 90, rõ ràng nhiên liệu “miễn phí” đã hết, sẽ không còn quà tặng miễn phí nữa. Chiếc An-2 tương tự đã phải được thanh toán chính thức - hóa ra nó rất đắt. Nhưng hoàn toàn không thể mua được một chiếc máy bay không kinh tế như vậy.


Nhưng ở Mỹ, những chiếc máy bay như vậy đã được sử dụng rộng rãi. Hơn nữa, chúng thậm chí còn được phát triển đặc biệt. Một ví dụ nổi bật là Piper PA-25.

Dựa trên kinh nghiệm của ngành hàng không nông nghiệp ở Liên Xô và Hoa Kỳ, bắt đầu từ thực tế hiện đại, vào cuối những năm 90, họ bắt đầu phát triển mẫu máy bay của riêng mình, được gọi là Su-38.

Máy bay mới phải đáp ứng một số yêu cầu:

✅Tiết kiệm nhiên liệu
✅ Chi phí sản xuất thấp có điều kiện
✅ Nhỏ gọn
✅ Độ tin cậy và khả năng bảo trì

Các chuyên gia từ phòng thiết kế thử nghiệm của P. O. Sukhoi đã đảm nhận dự án.

Quá trình phát triển

Trước khi bắt đầu thiết kế chiếc máy bay nông nghiệp đầu tiên, người ta quyết định xem xét các mẫu tương tự của Mỹ. Chúng tôi bắt đầu với việc phân tích thảm họa. Chúng tôi phát hiện ra rằng những chiếc máy bay này hoạt động ở độ cao từ một đến mười lăm mét. Trong điều kiện như vậy thường xuyên xảy ra va chạm với cột, cây, đường dây điện cao thế.


Поэтому к разработке кабины пилота подошли с учетом этих обстоятельств. Понятно, что технику безопасности никто не отменял, но всякое бывает. Это все-таки не máy kéo, а самолет.

Vì vậy, cabin Su-38 được trang bị:

✅ Ghế đặc biệt dành cho phi công, giảm tải cho phi công khi va chạm
✅ Khung chắc chắn
✅ Cản kim loại phía trước, có khả năng ném dây xuất hiện cản đường

Và phi công được bảo vệ khỏi hóa chất độc hại. Cabin được niêm phong đặc biệt cho mục đích này. Ngoài ra, còn có hệ thống lọc không khí bên ngoài với thiết bị bay hơi ẩm tích hợp.

Su-38 ban đầu được thiết kế cho 10 năm hoạt động. Đây là khoảng ba nghìn giờ bay. Các thông số tương tự đã đạt được thông qua việc sử dụng vật liệu composite.


Mặc dù vậy, rất khó để xác nhận hay phủ nhận điều này. Su-38 hiện chỉ có XNUMX nguyên mẫu. Không có chiếc máy bay nào hết thời hạn sử dụng - mẫu này không được đưa vào sản xuất. Nguyên nhân chính là thiếu kinh phí.

Xây dựng

Su-38 là loại máy bay cánh đơn điển hình. Nó được thiết kế chỉ dành cho một người - phi công. Điều này có thể hiểu được, mẫu máy bay này được hình thành dành riêng cho công việc trên đồng ruộng - đây không phải là một chiếc máy bay phổ thông.

Trên các cánh bên dưới có thiết bị đặc biệt được thiết kế để phun hóa chất. Ban đầu người ta dự định lắp đặt hệ thống phun thuốc từ một nhà sản xuất Mỹ. Chiếc Su-38 đầu tiên nhận được chính xác điều này.


Nhưng ngay từ năm 2002, thiết bị do Nga sản xuất đã được phát triển dành riêng cho máy bay. Việc này được thực hiện bởi các kỹ sư của phòng thiết kế Sukhoi. Cái này có một vài nguyên nhân. Thứ nhất, thiếu kinh phí. Thứ hai, chính nhà sản xuất cần một chiếc máy bay mới và không ai có thể giúp đỡ miễn phí.


Su-38 ban đầu được tạo ra với mục đích sử dụng vật liệu composite. Điều này trước hết được cho là để giải quyết vấn đề chính của những chiếc máy bay như vậy - bảo vệ nó khỏi rỉ sét.

Mặc dù Su-38 được phát triển dành riêng cho nông nghiệp nhưng thiết kế này khá hứa hẹn. Trên cơ sở máy bay, có thể sản xuất các mô hình huấn luyện và tư nhân. Ví dụ, ở Hoa Kỳ, những thứ này đang có nhu cầu.

Двигатели

Vào thời điểm đó, ở Nga đơn giản là chưa có động cơ cho máy bay nông nghiệp hạng nhẹ. Phòng thiết kế Sukhoi không có ý định tự mình phát triển bộ nguồn. Trước hết, nó không mang lại lợi nhuận, đặc biệt là vì máy bay đã được chế tạo với điều kiện kinh phí tối thiểu.


Vì vậy, động cơ đầu tiên được chọn cho Su-38 là M-14P. Thật không may, việc sản xuất động cơ ở Voronezh đã ngừng hoạt động vào thời điểm đó và bộ nguồn đã lỗi thời về mặt cấu trúc.

Từ năm 1999, Su-38 bắt đầu được sửa đổi để lắp động cơ mới. Không có xe Nga nên chúng tôi chọn LOM M337 của Séc với công suất 210 mã lực. Với. Động cơ sáu xi-lanh này tốt chủ yếu vì nó có thể chạy bằng xăng có chỉ số octan thấp. AI-92 được chỉ định là loại chính, nhưng nếu cần, nó có thể được pha loãng với AI-80 theo tỷ lệ tương ứng là XNUMX:XNUMX.

Năm 2002, Cục thiết kế Sukhoi quyết định trang bị cho Su-38 một động cơ tiên tiến hơn. Đó là M337S được hiện đại hóa. Ở phiên bản này, bộ nguồn đã tạo ra công suất 250 mã lực. Với. Nhưng xăng phải đổ bằng AI-95.

Động cơ M337C được chọn chủ yếu vì khả năng sử dụng xăng động cơ. Đơn vị năng lượng này cũng nổi tiếng về độ tin cậy của nó. Động cơ thường chạy được 3-4 năm mà không hỏng hóc, chỉ cần bảo dưỡng định kỳ và hiếm khi điều chỉnh.


Động cơ là sáu xi-lanh, một hàng. Hệ thống làm mát không khí. Cánh quạt có ba cánh, thay đổi độ quay trong khi bay.

Các tính năng

Su-38 có khung gầm xe ba bánh. Thậm chí còn có một bánh xe được lắp trên thanh chống đuôi và nó có khả năng tự định hướng. Hệ thống phanh là thủy lực. Máy bay có hai thùng chứa - chúng chứa 130 lít xăng và được đặt trong một thùng chứa.


Để Su-38 có thể sử dụng hiệu quả nhất trong công việc nông nghiệp và theo dõi phi công, máy bay đã được trang bị định vị GPS.


Thiết bị phun thuốc treo Su-38 có thể tháo rời. Nhà sản xuất tuyên bố rằng hệ thống, bao gồm cả thùng chứa hóa chất, có thể được tháo dỡ chỉ trong 30 phút. Tất nhiên, đây là giả sử bình rỗng.

Đối với Nga, Su-38 là mẫu máy bay độc nhất vô nhị. Không còn ai giống họ nữa. Thật không may, chiếc máy bay này đã “biến mất khỏi radar” vào năm 2004. Một lát sau, có thông tin cho rằng dự án đã bị đóng cửa sau khi chỉ chế tạo được ba nguyên mẫu.

Nhưng có thông tin cho rằng công việc chế tạo Su-38 gần đây đã được nối lại. Tất cả những gì chúng ta có thể làm là chờ đợi và hy vọng điều tốt đẹp nhất. Rốt cuộc, có một phạm vi cho một mô hình thú vị như vậy ở nước ta.