Giá xe máy Liên Xô năm 1975 và hiện tại – điều kỳ diệu về giá cả

Xô Viết xe máy в России до сих пор актуальны на вторичном рынке. Их активно покупают и продают. Причины спроса на подобную технику разные.


Thứ nhất, xe máy do Liên Xô sản xuất được chọn vì giá rẻ. Thứ hai, chúng hoạt động như một “viên nang thời gian”. Và thứ ba, một số người chỉ thích khôi phục lại thiết bị cũ.

Một số đồng chí thậm chí còn kiếm tiền từ việc này. Họ mua những chiếc xe máy do Liên Xô sản xuất với giá rẻ, tháo dỡ chúng rồi bán phụ tùng thay thế. Và những thứ đó, đặc biệt là những thứ được đánh dấu “sản xuất tại Liên Xô”, hiện được đánh giá cao.


Nếu bạn cố gắng, bạn thậm chí có thể tìm thấy những bộ phận mới như vậy. Chỉ có ở đó giá sẽ cao. Ví dụ: một bộ lắp ráp CPG thông thường trên một chiếc Izh có thể có giá tương đương với chiếc mô tô đang chuyển động này.

Chi phí không rõ ràng

Giá cả hiện đại cho thiết bị sản xuất ở Liên Xô khá lạ. Những người quan tâm đến xe máy ở Liên Xô đều nhớ rất rõ rằng chi phí tùy thuộc vào hạng xe.

Những câu chuyện từ Liên Xô được chia thành:

✅ Phổi
✅ Trung bình
✅ Nặng

Xe máy và xe tay ga được chia thành các loại riêng biệt. Một chiếc xe máy hạng nhẹ có thể có giá phải chăng gấp 5 lần so với một chiếc xe hạng nặng.

Bây giờ có một hình ảnh kỳ lạ. Đối với một chiếc “Minsk” thông thường, họ có thể yêu cầu số tiền tương đương với một chiếc “Ural” có sidecar. Nếu vào đầu những năm 90, điều này vẫn có thể được giải thích là do tình trạng thiếu hụt và giá xăng dầu, thì giờ đây, việc định giá như vậy, nói một cách nhẹ nhàng, có vẻ mang tính suy đoán.


Mặt khác, đây là quy luật của thị trường. Chi phí thực tế được thúc đẩy bởi nhu cầu. Nếu người mua sẵn sàng trả giá của một chiếc mô tô Izh cho cùng một chiếc Voskhod, thì họ sẽ được chào bán với số tiền tương đương.

Nhưng hãy quay lại với các mô hình và con số cụ thể. Hãy xem xét giá thành của xe máy Liên Xô từ góc độ năm 1975 và 2024.

Xe gắn máy

Thiết bị công suất nhỏ ở Liên Xô được sản xuất bởi hai nhà máy - Lvov và Riga. Những chiếc xe máy của doanh nghiệp đầu tiên được gọi là “Verkhovyna” và “Karpaty”. Thứ hai là “Riga”. Vào năm 1975, thiết bị công suất nhỏ có giá khoảng một hoặc hai lương, tùy thuộc vào người kiếm được bao nhiêu.

Đối với Verkhovyna-3, họ yêu cầu 183 rúp. Đây là một chiếc xe máy có truyền động bằng bàn đạp. Chiếc thứ hai giúp leo lên một ngọn đồi dốc nếu người lái xe quá nặng hoặc có hai thanh thiếu niên đang cưỡi ngựa.


Động cơ của Verkhovyna-3 có thể tích 49 cm3 và dung tích 2,2 lít. Với. Chiếc xe máy được thiết kế cho một người nhưng có cốp ở phía sau. Rốt cuộc, thanh thiếu niên thường cưỡi ngựa cùng nhau.

Bây giờ rất khó để mua Verkhovina-3 - những chiếc xe máy này hiếm khi được giảm giá. Nhưng chi phí thiết bị của nhà máy Lviv khá cao - từ 25 nghìn rúp. Chẳng ích gì khi mơ rằng bạn sẽ có được số tiền lý tưởng với số tiền này. Bạn có thể mua thứ gì đó ở tình trạng tuyệt vời với giá từ 50 nghìn rúp.

Xe máy Riga-12 được bán vào năm 1975. Nó có giá tương đương với Verkhovyna - 183 rúp. Nhưng thiết bị này được coi là khan hiếm và được người mua đánh giá cao hơn. Cũng là một chiếc xe máy có bàn đạp đơn giản với động cơ 49 cm3.


Bây giờ “Rigi” cung cấp từ 15 nghìn rúp. Có vẻ như Verkhovyna đắt hơn nhưng đây chỉ là tình trạng đáy thị trường. Nếu chúng ta lấy mức giá trung bình thì nó cũng như vậy - khoảng 35.

Có nhiều mokicks được bán hơn, không có bàn đạp. Và việc thiết bị được sản xuất tại nhà máy nào ở Liên Xô không quan trọng.

Xe tay ga

Năm 1975, công dân Liên Xô có thể mua hai mẫu xe hai bánh mang thiết kế của Ý. Đây là những chiếc xe tay ga Vyatka-3 và Du lịch-M. Chiếc đầu tiên đơn giản hơn và có động cơ có thể tích 148 cm3.


Vyatka-3 có giá 270 rúp tại các cửa hàng. Với số tiền này, bạn có thể mua một động cơ hai thì 7 mã lực. Với.

Bây giờ rất khó để tìm thấy Vyatka được bán. Chi phí - từ 15 đến 65 nghìn rúp. Xe tay ga không có nhu cầu trên thị trường thứ cấp.


Thật không may, chiếc xe tay ga này không phù hợp để sử dụng ngoài đường nhựa. Bánh xe nhỏ và trọng lượng nặng ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng việt dã.


Bây giờ bạn có thể mua một chiếc Du lịch-M với giá từ 15 đến 500(!) nghìn rúp. Tất cả phụ thuộc vào trạng thái của công nghệ. Tuy nhiên, ngay cả với 300, bạn vẫn có thể tìm thấy một bản sao được khôi phục.

Xe máy hạng nhẹ

Thể loại này vào năm 1975 được đại diện bởi các mẫu Minsk-3.111 và Voskhod-2. Khu vực trước đây được coi là lý tưởng cho khu vực nông thôn vì một số lý do:

✅ Ngân sách
✅ Kiên nhẫn
✅ Trọng lượng nhẹ
✅ Tiêu thụ nhiên liệu thấp

Động cơ Minchik có thể tích 123 cm3 và không thay đổi đáng kể về mặt cấu trúc qua nhiều thập kỷ sản xuất các mẫu xe hai thì. Sức mạnh của phiên bản 3.111 là 9,5 lít. Với.


Họ yêu cầu Minsk-3.111 vào năm 1975 với giá 330 rúp. Bây giờ họ cung cấp một chiếc từ 25 cho những chiếc xe máy MMVZ đắt nhất do Liên Xô sản xuất, họ yêu cầu khoảng 000 nghìn rúp.

Voskhod-2 đắt hơn do động cơ hiệu quả hơn với thể tích 174 cm3 và công suất 10,5 mã lực. Với. Đối với một chiếc xe máy như vậy bạn phải trả 420 rúp. Bây giờ – từ 10 đến 100 nghìn.

Иж

Ở tầng lớp trung lưu, chỉ có những người mẫu từ Izhevsk mới được giới thiệu. Chúng lần lượt là một hoặc hai xi-lanh - "Hành tinh" và "Sao Mộc". Và vào thời điểm đó họ đã cung cấp Izh Planet-sport.

Chiếc sau được coi là chiếc xe máy đắt nhất - họ yêu cầu 1 rúp cho nó. Và nhân tiện, điều này không biện minh được cho chi phí sản xuất. Chiếc xe đạp này có thể tích 000 cm340 và tạo ra công suất 3 (!) Mã lực. Với.


Izh Planet-sport hiện có giá từ 100 nghìn rúp. Mẫu hiếm nhất trong phạm vi của nhà sản xuất từ ​​​​thập niên 70. Nó được coi là huyền thoại và được đánh giá cao vì điều đó.

Izh Planeta-3 có giá 670 rúp. Nhưng Jupiter-3 đã được chào bán với giá 740, vì đây là một mẫu có cấu trúc phức tạp hơn mà nhiều người vẫn không thích nó.

Dung tích động cơ lần lượt là 346 và 347 cm3 cho Hành tinh và Sao Mộc. Về công suất thì có 18 và 25 mã lực. Với. "Jupiter" luôn bị ép buộc hơn.

Hiện tại tất cả xe máy Izh đều có giá từ 10 nghìn rúp. Giới hạn trên là 500 đối với “viên nang thời gian” không tính số dặm.


Vào thời Xô Viết, đối với một mẫu xe Izh có sidecar, bạn phải trả thêm 300 rúp. Ngày nay, trailer bên không được đánh giá cao.

Xe máy hạng nặng

Это были внушительные и конструктивно более современные модели, поскольку оснащались они четырехтактными двигателями. Оппозиты марок «Урал» и «Днепр» ценились в первую очередь на селе за тягу на низких оборотах. Они по факту заменяли yêu thích и продавались только с колясками.


Thật kỳ lạ, ở thời Xô Viết, Ural rẻ hơn. Năm 1975, họ yêu cầu 67 rúp cho khẩu M1. Nhưng đối với bản “Dnepr” do MT-340 biểu diễn, bạn phải trả 10 rúp.


Giá xe đạp trên thị trường đã qua sử dụng hiện bắt đầu từ 15 rúp. Giá cả tương tự như đối với các mô hình nhẹ và trung bình. Tình trạng càng tốt thì xe đạp càng đắt tiền. Thêm vào đó, sự hiện diện của các tài liệu được cấp lại ảnh hưởng nghiêm trọng đến giá cả.


Hóa ra tất cả xe máy của Liên Xô hiện nay đều có giá gần như nhau. Đã có xu hướng tăng dần giá đối với các mẫu vật được bảo quản tốt và phục hồi.

Bạn thậm chí có thể kiếm tiền từ việc này, nhưng có một điều cần lưu ý - bạn cần có một gara để chứa đồ. Xe máy Liên Xô cũng đang được những người đi xe đạp có kinh nghiệm yêu cầu. Đối với họ, đây là “người bạn” hai bánh thứ hai, thậm chí thứ ba giúp họ quay trở lại tuổi trẻ, ít nhất là tạm thời.

Và xe máy của Liên Xô là một cách tiết kiệm ngân sách để làm quen với công nghệ như vậy. Ngoài ra, họ sẽ dạy bạn đừng ngại sửa chữa, vì những chiếc xe đạp này sẽ thường xuyên bị hỏng hóc, dù chỉ là những lỗi nhỏ.