Nguyên mẫu được thiết kế lại của VAZ-2107M, chưa bao giờ được đưa vào sản xuất

Đối với đất nước Liên Xô nói chung và đối với những người lái xe ô tô của chúng ta nói riêng, các sản phẩm của nhà máy Volzhsky vừa là niềm tự hào vừa là một lối thoát. Mặc dù không phải ai trong số họ cũng có thể sở hữu một chiếc xe như vậy, nhưng họ có thể tự tin nói: ở Liên Xô cũng có những chiếc xe tốt.


Cách tiếp cận này và nguồn tài trợ ưu tiên từ nhà nước đã cho phép các kỹ sư địa phương đạt được tiến bộ tốt. Và mặc dù phạm vi mô hình chính bao gồm các bản sao của Ý, các chuyên gia của chúng tôi đã cố gắng điều chỉnh chúng nhiều nhất có thể để phù hợp với điều kiện hoạt động trong nước.


Nhưng đó là sự thật, tất cả chúng ta đều đã quá quen với những chiếc xe Zhiguli đến mức không coi chúng là thứ gì khác ngoài của chính chúng ta và gia đình mình. Và khi bạn nhìn vào chiếc Fiat mà chúng được sao chép, nó giống một người nước ngoài, mặc dù nói tiếng Nga nhưng có giọng rõ ràng.

Mẫu thứ bảy là đỉnh cao phát triển của kinh điển trong nước

Với nền tảng và sự hỗ trợ vững chắc như vậy, không có gì ngạc nhiên khi ngay dưới triều đại của Brezhnev, đội VAZ vẫn có thể thực hiện được chặng đường xứng đáng. Đúng vậy, chỉ trong hơn mười năm, họ đã đưa tới thị trường Liên Xô tới bảy mẫu Zhiguli.

Và con số này bao gồm các tùy chọn với đèn pha đơn, đôi hoặc hình chữ nhật. Lưới tản nhiệt và các thành phần cấu trúc khác đã thay đổi, nhưng những điểm cơ bản vẫn không thay đổi. Và bên cạnh những mẫu xe sản xuất, cũng có rất nhiều mẫu thử nghiệm chưa từng thấy trên dây chuyền lắp ráp nhà máy.

К примеру, высшей точкой развития заднеприводных версий марки ВАЗ общепринято считать «семерку». Этот xe hơi вобрал в себя весь накопленный до 1982 года опыт и самые последние технические наработки. Неудивительно, что именно на этой модели стали ездить в первой половине 80-х мелкие советские партийные чиновники и другие граждане страны, чья «жизнь удалась».


Ông trở nên nổi tiếng và được đánh giá cao đến mức quyền lực của ông được công nhận ngay cả trong văn hóa đại chúng. Trong thời kỳ đó, một số bức tranh trong nước có yếu tố tương tự đã xuất hiện cùng một lúc. Những người sáng tạo (để nhấn mạnh địa vị hoặc vị trí xã hội của họ) đã “cung cấp” mẫu nhà máy mới nhất ở Togliatti - VAZ-2107 - để một số nhân vật trong phim sở hữu cá nhân.

Các kỹ sư của nhà máy, nhận thấy sự phấn khích rộng rãi xung quanh chiếc xe này, đã cố gắng cải thiện đáng kể thiết kế của nó. Tất nhiên, tại thời điểm đó, họ vẫn chưa tưởng tượng được phạm vi mẫu mã của doanh nghiệp sẽ thay đổi hoàn toàn như thế nào và những chiếc Samara dẫn động cầu trước sẽ khiến những người đi trước phải xấu hổ theo đúng nghĩa đen.

Vì vậy, mọi nỗ lực kể từ nửa sau thập niên 80 đều tập trung vào những chiếc hatchback dẫn động cầu trước. Lúc đầu là ba cửa, về sau là năm cửa. Và mọi thứ được hoàn thiện bởi VAZ-21099, chiếc xe có thân xe sedan, nhưng khác biệt đáng kể so với những chiếc xe cổ điển của Liên Xô có cách bố trí tương tự.


Còn “bảy” thì sao? Khi cảm giác hưng phấn đầu tiên trôi qua, trang lịch sử đất nước Xô Viết được lật sang trang khác, nhiều người đã tỉnh táo lại. Nỗi nhớ về “ngày xưa tươi đẹp” xuất hiện và một trong những thành phần của nó là chiếc VAZ-2107 huyền thoại.

Vì lý do này, trong hơn ba thập kỷ trên dây chuyền lắp ráp, nó đã có hơn chục sửa đổi khác nhau. Về cơ bản, chúng khác nhau ở các bộ nguồn được lắp đặt và đặc điểm của chúng. Ngoài ra còn có một số tùy chọn xuất khẩu trong loạt sản phẩm này, thiết kế của chúng được xử lý đặc biệt cẩn thận.

Một nguyên mẫu không được đưa vào sản xuất

Vào đầu thiên niên kỷ mới, rõ ràng là chỉ riêng những sửa đổi như vậy sẽ không còn thu hút được người tiêu dùng nữa. Và một chiếc ô tô 20 tuổi (về mặt cấu trúc đã có lịch sử ít nhất ba thập kỷ rưỡi) đang rất cần sự tương đồng khẩn cấp.



Ấn tượng đầu tiên về chiếc xe được trưng bày có gấp đôi. Một mặt, những thay đổi về thiết kế bên ngoài là khá đáng chú ý. Mặt khác, sự tương đồng rõ ràng là muộn và mô hình trông quá buồn tẻ so với đầu thế kỷ 21. Dưới đây là những cải tiến chính được thực hiện bởi các nhà thiết kế:

✅ hình dáng mui xe mới
✅ đèn pha có thiết kế khác biệt
✅ đèn hậu hiện đại hơn

Do chiếc xe chưa bao giờ được sản xuất hàng loạt nên rất khó để đánh giá nó dự định sử dụng loại dẫn động nào. Một số ý kiến ​​cho rằng đó có thể là loại thuốc tiêm VAZ-2106. Xét rằng cho đến cuối lịch sử của các tác phẩm kinh điển của Liên Xô, động cơ này vẫn được ưu tiên hàng đầu, kết luận như vậy không phải là không có cơ sở logic. Dưới đây là các bản cập nhật khác được áp dụng cho nguyên mẫu được nâng cấp:

✅ Tấm che bảng điều khiển mới
✅ kính chắn gió mở rộng
✅ Lưới tản nhiệt hiện đại
✅ Cản trước dạng tròn
✅ tương tự – ở phía sau xe

Cả hai phần phía trước và phía sau đều được làm bằng polyvinyl clorua màu xám đậm. Rất có thể, vai trò chính của chúng là tăng mức độ an toàn thụ động cho xe. Nếu chúng ta nói về khía cạnh thẩm mỹ của vấn đề thì có thể nói rằng nó không dành cho tất cả mọi người.

Hình dáng tròn trịa của chiếc xe khiến nó khác biệt rõ rệt so với tất cả các “đồng nghiệp” thời Xô Viết. Họ thậm chí còn nhắc nhở tôi một chút về các phiên bản mới nhất của Wartburg Đông Đức. Nhưng có lẽ đây chỉ là cảm nhận của cá nhân tôi. Nhưng nếu chúng ta nhìn vào những gì không thay đổi, chúng ta cũng có được một lựa chọn tốt:

✅thiết kế nội thất
✅ hình dạng của tất cả các cửa
✅ Tay nắm cửa, v.v.

Vì vậy, bất chấp những thay đổi đáng chú ý bên ngoài, tính liên tục của các mô hình là rõ ràng. Hầu hết những người hâm mộ VAZ cổ điển đều thực sự mong đợi các phiên bản được thiết kế lại, hy vọng rằng phiên bản sau sẽ trông hiện đại nhất có thể. Họ có vẻ thất vọng thấy rõ.

Vì vậy, đã có rất nhiều ý kiến ​​tiêu cực và chế giễu. Những nhà phê bình nhiệt tình nhất thậm chí còn lưu ý rằng đối với những thay đổi mang tính xây dựng này, ai đó đã nhận được mức lương và tiền thưởng tốt, nhưng kết quả gần như không có gì.


Do sự cộng hưởng này và các lý do khách quan khác, kế hoạch sản xuất hàng loạt VAZ-2107M ban đầu từ tháng 2006 năm XNUMX đã được quyết định hoãn lại sang một thời điểm sau đó. Làn sóng đánh giá tiêu cực tiếp tục gia tăng và kết quả là ngày đưa xe vào dây chuyền lắp ráp tại nhà máy bị hoãn vô thời hạn.

Ngày nay - như một triển lãm bảo tàng

Những ai đã quen với bộ máy quan liêu của chúng ta đều biết rất rõ rằng khi dịch từ ngôn ngữ quan liêu sang ngôn ngữ con người thì điều này có nghĩa là một điều - không bao giờ. Đó là cách mọi chuyện diễn ra. VAZ-2107 tiếp tục được sản xuất không thay đổi cho đến năm 2012. Sau đó, ông chuyển sang hạng mục lịch sử xe cộ của Liên Xô và Nga.

Nhưng ý tưởng không thành công vẫn chỉ tồn tại trong một bản sao duy nhất. Sau đó (để lưu giữ lịch sử của thương hiệu), họ quyết định chuyển nó đến bảo tàng của nhà máy - nơi chứa các mẫu VAZ thử nghiệm. Ở đây nó được chỉ định là VAZ-2107M “Classic 2”.


Bây giờ chúng ta có thể nói rằng, thật không may (hoặc may mắn thay), sản phẩm mới này đã không đến được với khách hàng của mình. Hóa ra nó đã lỗi thời một cách đáng kể so với những năm 2107 và trông quá nhạt so với những sản phẩm cùng thời. Nhưng nó đã trở thành một trong những vật trưng bày quan trọng của bảo tàng nhà máy, nơi mọi người đều có thể nhìn thấy chiếc xe. Có vẻ như đây là điểm chính trong việc tạo ra nguyên mẫu VAZ-XNUMXM.