Trực thăng tốc độ cao Airbus Racer lập kỷ lục thế giới

Не секрет, что обычные trực thăng имеют встроенный ограничитель скорости (Velocity Never Exceed), налагаемый физическими ограничениями подъемных систем их верхних роторов – так называемый отступающий срыв лопасти. И именно от этого хочет уйти Airbus в своем новом проекте Racer.


Hiện tại, kỷ lục thế giới được đăng ký chính thức về tốc độ trực thăng tối đa được nắm giữ bởi Westland Lynx đã được sửa đổi. Hiệu suất tốt nhất của nó đạt được vào năm 1986, ở tốc độ 400,87 km/h (249 mph).


Если неофициально, то самым быстрым вертолетом в истории является довольно необычный Sikorsky X2. Как утверждают в компании, в 2010 году их демонстратор достиг скорости 463 км/ч (287 миль/ч) в горизонтальном полете и около 481,5 км/ч (299 миль/ч) в пологом пикировании. При этом следует обратить внимание, что X2 обходит проблему срыва потока на отступающих лопастях, размещая наступающую и отступающую лопасти по обеим сторонам phi cơ. Он использует сложенную соосную пару верхних винтов, вращающихся в противоположных направлениях, а также большой толкающий винт сзади, чтобы развивать такую высокую скорость.

Và bây giờ là Airbus Racer - được cho là đã vượt thành công tốc độ hành trình mục tiêu là 407 km/h (253 mph) trong chuyến bay thử nghiệm và đạt tốc độ tối đa đã nêu là 420 km/h (261 mph).


Mô hình tốc độ cao được trình bày chỉ sử dụng một rôto hỗ trợ phía trên và không có thân điển hình. Nhưng có một cặp cánh hình hộp tương đối mỏng ở hai bên, ở hai đầu có lắp hai cánh quạt đẩy lớn. Chúng thực hiện chức năng cân bằng mô-men xoắn trong quá trình bay lơ lửng. Nhưng ở tốc độ, cấu hình này cung cấp nhiều lực nâng hơn để Tay đua di chuyển ở tốc độ cao trong bối cảnh cánh quạt phía trên chậm hơn và thiết bị hạ cánh thu lại.

Sản phẩm mới còn có những ưu điểm khác, trong đó có ưu điểm về tiêu thụ nhiên liệu hiệu quả. Không giống như các máy bay trực thăng khác, đốt cháy hàng tấn nhiên liệu trong khi liên tục chạy bằng sức mạnh động cơ, Racer đặt tàu tuần dương vào chế độ hành trình và đặt một trong những động cơ hơn 2500 mã lực của nó ở chế độ chờ. Tiết kiệm theo cách này là khoảng 15-30%. Ngoài ra, Airbus cho biết, việc làm chậm cánh quạt lớn sẽ cải thiện đáng kể độ ồn của máy bay.


Однако, безусловно, скорость является главным «козырем» Airbus Racer. И, судя по всему, ему еще есть что продемонстрировать. Последний тест был направлен прежде всего на состоятельность этого воздушного vận tải развивать заявленную крейсерскую скорость. Погоня за рекордами у него впереди, и выглядит она многообещающе.

Mặc dù Racer của Airbus, giống như X2 của Sikorsky, chỉ mang tính chất minh họa nhưng nó hầu như đã đạt được tất cả các mục tiêu về hiệu suất chỉ sau bảy chuyến bay thử nghiệm và khoảng chín giờ bay trên không. Có lẽ con đường đưa nó đến hoạt động thương mại sẽ ngắn hơn nhiều so với người tiền nhiệm đầy hứa hẹn.