Đường kính tốc độ cao Moscow – 950 rúp cho 68 km

Các dự án xây dựng đường cao tốc qua Moscow bắt đầu được phát triển từ những năm 30 của thế kỷ trước. Tuy nhiên, họ chưa bao giờ bắt tay vào thực hiện dự án. Sự bùng nổ của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại đã can thiệp. Và các quy hoạch chung tiếp theo bao gồm phát triển xuyên tâm với các đường vành đai kết nối.


Họ đã nói về hợp âm vào những năm 70, nhưng việc chuẩn bị cho Thế vận hội 80 đã tiêu tốn quá nhiều nguồn lực. Không cần phải nói về đường cao tốc mới. Ngoài ra, vào thời điểm này Đường vành đai Mátxcơva đang được tích cực xây dựng.

Chỉ đến đầu những năm 2010, bốn tuyến đường mới đã được đưa lên bản đồ, nhằm phân phối lại luồng giao thông và giảm bớt ùn tắc trên các đường vành đai trong thành phố và khu vực. Các đường cao tốc được gọi là “dây chuyền”, và ý tưởng xây dựng Vành đai Vận tải Thứ tư đã hoàn toàn bị bỏ rơi. Đường cao tốc Đông Bắc và Đông Nam đã hình thành một tuyến đường trung chuyển duy nhất – Đường kính tốc độ cao Moscow (MSD).


Không phải tất cả người dân thủ đô đều ủng hộ sáng kiến ​​​​này. Thứ nhất, một phần đường cao tốc đi qua các khu vực đã được xây dựng và đông dân cư. Đó là, mọi người có cái nhìn về một đường cao tốc đông đúc với lượng phương tiện giao thông đông đúc suốt ngày đêm. Thứ hai, một số diện tích công viên, rừng bị hư hại.

Tuy nhiên, từ góc độ hậu cần vận tải, thành phố đã nhận được đường cao tốc chất lượng cao giúp chuyển hướng giao thông khỏi trung tâm thành phố. Với việc mở các hợp âm, Đường vành đai Mátxcơva trở nên thông thoáng hơn. “Đường kính” kết nối các đường cao tốc chính tỏa ra từ Moscow theo mọi hướng.

Cao tốc Đông Bắc

Kho lưu trữ tạm thời được mở vào năm 2022. Chiều dài của nó là 43 km. Tuyến đường nối đường cao tốc M11 Neva và đường cao tốc M12 Vostok mới. Theo các chuyên gia, kho lưu trữ tạm thời đã giảm tải trên Đường vành đai Moscow từ 12-15%.

Việc xây dựng hợp âm được chia thành nhiều giai đoạn. Các đối tượng, địa bàn được bàn giao và triển khai dần dần. Bên cạnh kho lưu trữ tạm thời ở khu vực Cherkizovo, Nhà ga phía Đông được khai trương vào năm 2021 - một trung tâm trung chuyển hành khách lớn.


SVH rất nhanh chóng trở thành một tuyến đường phổ biến. Cư dân của các quận phía đông và phía bắc Moscow đã nhận được một tuyến đường thay thế. Trước khi khai trương kho chứa tạm thời, mọi người đều sử dụng Đường vành đai Mátxcơva hoặc Đường vành đai 3, nơi thường xuyên hình thành tình trạng ùn tắc giao thông kéo dài hàng km.

Cao tốc Đông Nam Bộ

SEH được khai trương vào năm 2023, nhưng cho đến nay đường cao tốc vẫn chưa vượt ra ngoài Đường vành đai Mátxcơva. Nó kết nối kho chứa tạm thời, Vành đai vận tải thứ ba và Đường phía Nam. Mục tiêu chính của YVH là tăng cường kết nối giao thông của New Moscow và các khu vực miền Trung.

Moscow mới là lãnh thổ của khu vực được sáp nhập vào thủ đô vào năm 2012. Thành phố bao gồm các quận Trinity và Novomoskovsk. Diện tích Moscow đã tăng 2,4 lần.


Giờ đây, những khu vực này đang tích cực được xây dựng với các khu dân cư và trung tâm mua sắm mới. Dân số đang tăng trưởng với tốc độ nhanh chóng. Nếu năm 2012 có 250 nghìn người sống ở những khu vực này thì đến năm 2020 - hơn 550 nghìn người. Do đó, hiện nay dân số cần có cơ sở hạ tầng của hệ thống cấp nước Tây Nam Bộ.

Hợp âm này cũng đã bị người dân và các nhà hoạt động chỉ trích. Một phần đường cao tốc chạy dọc theo các đường phố hiện có. Nghĩa là, những con đường có xe cộ qua lại thường xuyên, có đèn giao thông và đường dành cho người đi bộ đã biến thành đường cao tốc.

Kho chứa chất thải phóng xạ cạnh công viên Kolologistskoye cũng gây ồn ào. Có thông tin cho rằng hợp âm sẽ đi xuyên qua vùng đất hoang này. Công chúng lo ngại rằng công việc xây dựng có thể dẫn đến thảm họa môi trường. Kết quả là hợp âm được xây dựng ở ranh giới của vùng nguy hiểm.

MSD: ưu và nhược điểm

Vào năm 2023, các tuyến cấp nước tạm thời và phía nam được kết hợp thành một đường cao tốc duy nhất từ ​​đường cao tốc M-11 Neva đến đường cao tốc M-2 Crimea với các nhánh đến Vành đai vận tải thứ ba và M-12 Vostok. Tổng chiều dài là 68 km. Dọc theo toàn bộ chiều dài của nó, 140 cơ sở hạ tầng đã được xây dựng - cầu, đường hầm và cầu vượt, cũng như 34 lối qua đường dành cho người đi bộ trên mặt đất và dưới lòng đất.

Городские власти говорят о том, что время проезда через город по МСД составляет всего 40 минут. Наверное, это так, если исключить пробки. А они случаются с завидной регулярностью. Скоростная магистраль в городе – это высокий риск аварий. Легковые машины, такси, городской vận chuyển, xe tải và thiết bị đường bộ đi trong một dòng duy nhất. Một sai sót nhỏ nhất của một người lái xe cuối cùng cũng có thể dẫn đến ùn tắc giao thông kéo dài hàng km.


Tình trạng ùn tắc giao thông trên MSD xảy ra khá thường xuyên. Nguyên nhân là do tai nạn. Đôi khi công nhân làm đường quyết định thay biển báo thông tin hoặc vá ổ gà trong giờ cao điểm. Hóa ra đường kính chỉ chạy tốc độ cao vào cuối tuần hoặc ban đêm.

Bất chấp tất cả những bất lợi liên quan đến việc mở các đường cao tốc xuyên tâm ở Moscow, đa số đều đánh giá tích cực về chúng. Chúng đã bổ sung chất lượng mạng lưới đường bộ của thành phố và kết nối 48 quận của thủ đô, nơi sinh sống của hơn 4 triệu người.

Điều quan trọng cần lưu ý là việc di chuyển trên MSD đối với những chiếc xe có biển số không phải của Moscow sẽ phải trả phí. Tuyến TSKAD-MSD-TsKAD có giá 950 rúp. Nếu các phương tiện quá cảnh di chuyển trên MSD lâu hơn hai giờ, việc đi lại sẽ được miễn phí. Một chuyến đi như vậy được đánh giá là công việc hoặc cần thiết.

Nếu người lái xe không trả tiền cho chuyến đi trong vòng năm ngày kể từ ngày đi, mức phạt 1,5 nghìn rúp đối với ô tô và 5 nghìn rúp đối với xe tải sẽ tự động được đưa ra. Vì vậy, tốt hơn hết là bạn nên trả tiền vé đúng hạn. Đối với việc đi lại phải trả phí, bạn cần hiểu rằng người Muscovite và cư dân trong khu vực có thể lái xe miễn phí trên MSD và tỷ lệ tài xế không cư trú là rất nhỏ. Ngoài ra, còn có các tuyến đường thay thế miễn phí - Đường vành đai Moscow hoặc Đường vành đai thứ ba.


Con đường đã, đang và sẽ là động lực cho sự phát triển. Dự kiến ​​MSD sẽ tác động đến sự tăng trưởng số lượng các cơ sở công nghiệp và hậu cần ở cả Moscow và xa hơn nữa. Dự án có ý nghĩa xã hội rất lớn. Các nhà quy hoạch thành phố tính toán rằng giờ đây xe cứu thương có thể đáp ứng các cuộc gọi nhanh hơn 20%. Thời gian di chuyển đến các sân bay Domodedovo và Sheremetyevo đã giảm đi 20-25 phút. Các khu dân cư phức hợp mới cũng đang được xây dựng dọc theo MSD. Các nhà phát triển đang tăng giá căn hộ, tận dụng “khả năng tiếp cận giao thông cao”.

Mạng lưới đường bộ của Moscow tiếp tục phát triển tích cực. Điều này vừa đơn giản hóa vừa làm phức tạp cuộc sống ở đô thị. Một mặt, càng có nhiều tuyến đường thay thế thì người lái xe càng dễ dàng hơn. Mặt khác, môi trường ngày càng xấu đi và xuất hiện thêm các khu vực có vấn đề tắc nghẽn. Nền kinh tế thành phố phải chịu thêm gánh nặng về việc sửa chữa và vận hành các đường cao tốc này.


Các nút giao thông đa cấp, được xây dựng để tích hợp mạng lưới đường bộ hiện có và MSD, trở thành một “nhiệm vụ” riêng cho người lái xe. Giao thông đông đúc không phải lúc nào cũng có thể xác định được tuyến đường chính xác bằng các biển báo và các vấn đề về hoạt động của thiết bị định vị ở trung tâm Mátxcơva khiến việc chọn lối ra phù hợp càng trở nên khó khăn hơn.

Nhưng một đô thị lớn như Moscow cần đường kính tốc độ cao. Rõ ràng là trong những năm tới thành phố sẽ có những tuyến đường mới cho phép bạn băng qua những khu vực không có đèn giao thông và ngã tư.

Vẫn chưa rõ liệu Southern Rockade và Đường cao tốc Tây Bắc có trở thành một đường kính chính thức khác hay không, nhưng chắc chắn có một triển vọng như vậy. MSD đã trở thành một dự án mang tính bước ngoặt của thủ đô, quyết định phần lớn định hướng phát triển cơ sở hạ tầng đường bộ trong những năm tới.