.d-md-none .d-lg-block bibimot

Xe ben chống băng giá "Tatra" và các mẫu xe khác của thương hiệu

Xe ben chống băng giá "Tatra" và các mẫu xe khác của thương hiệu
Xe tải Tatra đã quá nổi tiếng ở nước ta (đặc biệt là các khu vực phía Bắc), chúng dường như là một thứ gì đó của riêng mình. Trên thực tế, chúng ta đã có một ví dụ khác về ngành công nghiệp ô tô của Séc. Công ty đã trải qua một chặng đường rất dài, hơn 170 năm. Tất cả bắt đầu với việc sản xuất xe đẩy khiêm tốn, và ngày nay nó là một gã khổng lồ ô tô với 400 triệu kroons lợi nhuận hàng năm và nổi tiếng trên toàn thế giới.


Sự tham gia của những chiếc xe của hãng trong cuộc biểu tình Paris-Dakar đã nâng cao đáng kể xếp hạng của Tatra ở châu Âu và quốc tế. Hơn nữa, các nhân viên của nhà máy đã nhiều lần trở thành người chiến thắng trong các cuộc thi nổi tiếng này.

Từ sản xuất xe tải đến xe tải nguyên bản


Năm 1850, Ignaz Shustala tổ chức sản xuất hàng loạt xe ngựa và các loại toa tàu. Schustala & Company hóa ra là một dự án khá thành công, trong thập kỷ tiếp theo, các chi nhánh được mở tại các thành phố lớn ở các nước lân cận. Họ ở các thủ đô của Đế quốc Áo và Phổ, cũng như ở Wroclaw của Ba Lan, khi đó là một phần của Đế chế Áo. Trên lãnh thổ của Đế quốc Nga, một nhà máy đã được mở ở Kyiv. Vị trí địa lý như vậy không có gì đáng ngạc nhiên, vì bản thân Cộng hòa Séc khi đó là một phần của Đế chế Áo.

Vào đầu những năm 80 của thế kỷ XIX, chủng loại được mở rộng, việc sản xuất các toa xe lửa đã được bổ sung vào đó. Và vào năm 1897, một sự kiện quan trọng đã diễn ra - chiếc xe du lịch đầu tiên ở khu vực Trung Âu, được gọi đơn giản là "President", được lắp ráp. Kể từ thời điểm đó, việc sản xuất các phương tiện ô tô đã trở thành một ưu tiên hàng đầu.

Морозоустойчивые самосвалы «Tatra» и другие модели бренда"Tatra" của thời kỳ hậu chiến so sánh thuận lợi với khung cột sống. Ảnh: youtube.com


Đầu thế kỷ 1919 hỗn loạn, công ty ô tô đã nhiều lần đổi tên. Chữ "Tatra" quen thuộc xuất hiện sau khi Tiệp Khắc giành được độc lập vào năm XNUMX. Đó là thời kỳ hưng thịnh của đất nước, vì vậy họ đã chọn một cái tên mang tính biểu tượng để tôn vinh niềm tự hào của đất nước - Dãy núi Tatra. Kể từ thời điểm đó, lịch sử của thương hiệu ô tô nổi tiếng thế giới bắt đầu.

Giải pháp làm cho Tatra nổi bật so với phần còn lại


Do kỹ sư tài năng người Áo Hans Ledwinka làm việc tại nhà máy nên những chiếc xe tải được sản xuất ở đây có một điểm khác biệt thuận lợi so với các đối thủ cạnh tranh. Đối với họ, một thiết kế hoàn toàn mới của khung cột sống đã được phát triển. Điều này không chỉ làm cho khung chắc chắn hơn mà còn có thể giảm đáng kể trọng lượng khô của chính xe tải.

Sự phát triển tiên tiến đã làm cho thương hiệu trở nên rất cạnh tranh và được phép xuất khẩu sản phẩm sang các nước Châu Âu khác. Trong thời kỳ giữa các cuộc chiến tranh, một con đường được đi từ xe tải trọng tải nhỏ và trung bình đến xe tải ba trục hạng nặng. Sau này hóa ra rất phổ biến, vì vậy đã có những sửa đổi từ Tatra T28 thành Tatra T86.


Nhiều mô hình khác nhau đã được sản xuất. Ảnh: youtube.com


Sự xâm lược của Đức tiếp theo là sự sáp nhập của Tiệp Khắc và sự bùng nổ của Chiến tranh thế giới thứ hai đã đặt hoạt động sản xuất vào tình thế chiến tranh. Nhiều đơn vị quân đội Đức xâm lược nước ta vào tháng 1941 năm XNUMX cũng sử dụng xe tải Tatra.

Như trong trường hợp của JAWA, các mệnh lệnh quân sự không ngăn cản những người Séc đầy táo bạo tự phát triển các mẫu xe tải hạng nặng mới. Điều này xảy ra vào thời điểm các quốc gia khác đang bận rộn gây chiến với nhau. Vì vậy, chiếc T81 cuối cùng trước chiến tranh được sản xuất với số lượng ít hơn 200 bản. Nhưng, những diễn biến của anh đã trở thành tư liệu thích hợp cho sự ra đời của T111.

Vào thời điểm quân đội Liên Xô mở cuộc phản công, Tatra vẫn là nhà sản xuất xe tải hạng nặng duy nhất phục vụ nhu cầu của Wehrmacht. Kết quả là, 1445 chiếc xe tải kiểu thứ 111 đã được sản xuất, chủ yếu có cabin bằng ván ép.

Một bảng điều khiển công cụ khiêm tốn nhưng thoải mái Tatra-815. Ảnh: youtube.com


Trong những ngày cuối cùng của cuộc chiến, thị trấn nhỏ Kopřivnice, hiện nằm gần biên giới Ba Lan và Slovakia, cũng được giải phóng. Các công nhân của nhà máy đặt tại đây đã tặng 10 xe tải Tatra T111 được lắp ráp từ các phụ tùng thay thế còn lại cho nhu cầu của quân đội Liên Xô. Rõ ràng, đây không chỉ là một dấu hiệu của lòng biết ơn đối với tự do, mà còn là một lời xin lỗi vì đã hợp tác với Đức Quốc xã. Họ đã trở thành những chiếc xe tải đầu tiên của thương hiệu này ở nước ta. Nhưng, còn lâu mới là người cuối cùng.

Tatras hạng nặng cho nhu cầu của miền Bắc Xô Viết


Ngay sau chiến tranh, các đợt giao hàng chính thức của mẫu xe này đã bắt đầu, nó trở thành chiếc xe chở hàng nước ngoài đầu tiên sau chiến tranh ở Liên Xô. Trong những năm tiếp theo, T111, bao gồm cả phiên bản cải tiến S1, đã đến nước ta khoảng 440 chiếc. Xe tải đã có hiệu suất tốt trong thời gian của họ:

✅ tốc độ khi lái xe trên đường cao tốc - 61,5 km / h
✅ mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình - 34 l / 100 km
✅ tải trọng - 10 tấn
✅ kéo rơ moóc - lên đến 22 tấn

Họ đã hỗ trợ vô giá trong công cuộc tái thiết nền kinh tế quốc gia sau chiến tranh. Đặc biệt là khi phải làm việc trong những điều kiện vô cùng khắc nghiệt. Ví dụ, trong quá trình xây dựng kênh đào Volga-Don, nhiều xe tải Tatra đã biến thành một đống sắt vụn nặng nhiều tấn chỉ trong vài tháng. Điều đó không dễ dàng hơn đối với họ trong điều kiện của Siberia và vùng Viễn Bắc.

Nhân viên xử lý sự cố Tatra-815. Ảnh: youtube.com


Vào giữa thập kỷ tiếp theo, những chiếc xe tải của Tiệp Khắc, đã hoạt động tốt trong sương giá 40 độ, có thể được tìm thấy ở tất cả các vùng có nhiệt độ khắc nghiệt. Trong 10 năm, Liên Xô đã nhập khẩu 8200 chiếc xe thuộc dòng T111 và những cải tiến của chúng. Chiếc cuối cùng trong số chúng ở kho động cơ Berelekh đã được biến thành một tượng đài sống, được lắp đặt trên bệ vào năm 1973.

Tatra-138 mới lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp ở Koprivnica


Trong 17 năm, các công nhân Tiệp Khắc đã lắp ráp gần 33 chiếc xe tải đã được kiểm chứng chất lượng. Đã đến lúc phải hiện đại hóa, và năm 1962 chiếc Tatra-138 đã tiếp quản. Nó khác với người tiền nhiệm của nó ở cách sắp xếp mô-đun của các đơn vị. Điều này được thực hiện để thống nhất việc phát hành các sửa đổi với các loại xe lăn khác nhau. Nếu không, tất cả các thành tích trong quá khứ vẫn được lưu giữ:

✅ khung cột sống cho phép di chuyển ngay cả khi không có một bánh trước
✅ độ bền khung cao để uốn cong khác nhau
✅ các yếu tố truyền dẫn được bảo vệ tốt
✅ động cơ bốn gắn

Theo truyền thống, xe tải đã hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt của miền bắc đất nước. Họ cũng tham gia xây dựng nhà máy thủy điện Bratsk, và nhiều thành phố của Liên Xô nằm ngoài Vòng Bắc Cực. Ngoài những đánh giá say mê về họ, có một số lời phàn nàn. Tính dễ bị tổn thương của các vỏ bảo vệ của trục, độ tin cậy đáng ngờ của các thanh xoắn hệ thống treo - tất cả những điều này đều yêu cầu nghiên cứu và xác minh bổ sung. Vì vậy, một số thay đổi thiết kế đã được thực hiện:

✅ cách nhiệt bổ sung của cabin
✅ máy sưởi tự động chạy bằng nhiên liệu dầu mỏ
✅ sưởi ấm thân xe tải bằng khí thải

Tatra ở Lambarene


Khi năm 1968 bắt đầu, rất ít người ở Tiệp Khắc biết rằng nó sẽ trở thành một cột mốc lịch sử quan trọng. Đối với những người sống vào thời điểm đó, dường như một sự kiện quan trọng khác sẽ đi vào lịch sử của một đất nước nhỏ bé. Năm đó, tám sinh viên y khoa từ Praha đã thực hiện một chuyến đi nhân đạo chưa từng có.

Các nhà thiết kế của nhà máy sản xuất ô tô đã sửa đổi Tatra-138 cơ bản, trang bị cho nó hệ thống bàn đạp đôi và cấu trúc thượng tầng khu dân cư. Trong 256 ngày tiếp theo, những du khách dũng cảm đã vượt qua hơn 35 nghìn km. Họ mang thuốc và thiết bị đến Bệnh viện Albert Schweitzer, nằm ở Lambarene, Gabonese. Ngày nay, chiếc xe huyền thoại nằm trong bảo tàng địa phương của thành phố Kopřivnice.

Kỷ nguyên của Tatra-815 đang đến


Sau một số mô hình trung gian, vào năm 1983, một mô hình hoàn toàn mới đã được giới thiệu - Tatra-815. Cô ấy có một thiết kế cabin hiện đại, khác thường và thiết kế nguyên bản. Dưới mui xe là một động cơ mạnh mẽ với công suất từ ​​310 đến 820 mã lực. Với. (tùy thuộc vào sửa đổi). Theo thời gian, khả năng chuyên chở của nó đã được nâng lên gần 17 tấn.

Tatra Mining hiện đại tiếp nối những truyền thống tốt đẹp của thương hiệu. Ảnh: youtube.com


Mô hình này có các đặc tính vận hành tuyệt vời và cung cấp một mức độ ồn và độ rung thấp trong cabin của người lái. Tùy thuộc vào tất cả các quy tắc hoạt động, thời gian sử dụng của nó có thể kéo dài vài thập kỷ. Giống như những người tiền nhiệm của nó, Tatra-815 đã trở nên không thể thiếu khi sử dụng ở nhiệt độ cực thấp. Vì vậy, cho đến khi Liên Xô sụp đổ, việc mua hàng loạt xe tải này vẫn tiếp tục. Một số trong số chúng có thể được tìm thấy trên các con đường ngày nay.

tác giả:

Ảnh sử dụng: youtube.com

Bạn nghĩ điều gì thú vị hơn: "Tatra" hay "KAMAZ" của chúng tôi?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
ZAZ-965 "Humpbacked" - nó tương tự như FIAT?LADA Vesta SW vs LADA Largus - toa xe ga nào thực dụng hơn?

Orbitron - “người lạ” lạc lối trong thời gian

Orbitron - “người lạ” lạc lối trong thời gian

Chiếc xe tương lai này là hiện thân của thời đại mới và những giải pháp mang tính khái niệm táo bạo gắn liền với nó. Không được công nhận, anh ấy thực sự chìm vào quên lãng, nhưng...
  • 179