Daihatsu Charade Turbo: thế hệ thứ hai của xe hatchback Nhật Bản vào giữa những năm 80

Thế hệ đầu tiên này xe hơi xuất hiện vào năm 1977 và được sản xuất trong sáu năm. Tên đặc biệt của nó là G10. Mẫu xe này được trang bị động cơ lít có công suất lên tới 37 kW (hoặc 50 mã lực). Đúng, đối với thị trường trong nước, con số này cao hơn XNUMX điểm.


Người Nhật đã sử dụng khái niệm hiện hành về “mọi thứ từ phía trước”. Một cách tiếp cận mới lạ hoặc những lý do khác đột nhiên khiến sản phẩm mới trở nên cực kỳ phổ biến trên thị trường Nhật Bản. Mọi chuyện phát triển nhanh chóng và được khẳng định rõ ràng khi người mẫu được công nhận là người dẫn đầu Nhật Bản 1979 tại cuộc thi truyền thống.


Tình trạng này buộc công ty phải tinh chỉnh lại thiết kế của chiếc xe, với nỗ lực làm cho nó trở nên hoàn hảo hơn. Dòng thứ hai tiếp theo đã sớm nhận được đèn pha vuông cực kỳ hiện đại thay vì kiểu cổ điển. Và Runabout ba cửa có hai “cửa sổ opera” tròn nhỏ ở trụ sau.

Tiếp tục phát triển dòng

Chỉ trong hơn 90 năm, tổng số lượng phát hành của mẫu thế hệ đầu tiên đã đạt gần 20 nghìn bản. Nó trở nên rất phổ biến ở các nước Mỹ Latinh (chủ yếu là Chile) với loại G843, được trang bị động cơ ba xi-lanh, dung tích XNUMX cc. xem Bước này giúp giảm đáng kể thuế địa phương đối với ô tô nhập khẩu.

Hợp tác với nhà sản xuất xe thể thao Ý De Tomaso Automobilei cũng đã phát triển. Kết quả của nó là chiếc xe tăng áp Charade De Tomaso được giới thiệu tại Triển lãm ô tô Tokyo năm 1981, trở thành cầu nối giữa hai thế hệ ô tô.



Sau đó, những mẫu xe này đóng vai trò là nhà tài trợ công nghệ cho Innocenti Mini của Ý. Nhưng thậm chí trước đó, Automeccanica của Hy Lạp đã giới thiệu một phiên bản của Charade, nhận được thiết kế ngư lôi để lái địa hình, giống như Citroen Mehari.

Выпуск внедорожника начался в 1981 году и продолжался в течение четырех лет. Может продлился бы и дольше, но на его пути встали изменения в греческом налоговом законодательстве, приведшие к тому, что модель больше не подходила под требования для коммерческого vận tải. Эта Daihatsu Zebra имела очень многие оригинальные японские детали:

✅ Lưới tản nhiệt
✅ đèn pha
✅ một số chi tiết nhỏ

Trong một thời gian ngắn, Zebra đã có thể có được đèn pha vuông thay vì đèn tròn và những sửa đổi nhỏ khác. Sau khi lịch sử kết thúc, Automeccanica tiếp tục lắp ráp các mẫu xe Charade nguyên bản. Và sự hợp tác với người Ý đã mang lại kết quả.

Ở đây chúng ta có thể nói chuyện một cách an toàn về lợi ích chung. Nếu phía Nhật Bản cung cấp động cơ nhỏ đáng tin cậy và các bộ phận khác cho Innocenti, thì chủ sở hữu của công ty đã giúp De Tomaso Turbo thiết kế, điều mà người Ý khi đó mạnh mẽ một cách lạ thường.


Kết quả của sự hợp tác chặt chẽ là hai trăm bản Charade 926 Turbo. Chiếc xe nhỏ tốt với động cơ 926 cc, công suất 76 mã lực này hóa ra là sự tương đồng tuyệt vời của mẫu xe đua nguyên mẫu được tạo ra để cạnh tranh ở Nhóm B. Và bên dưới, bạn có thể xem các thông số vật lý của phiên bản cơ bản của thế hệ thứ hai:

✅ tổng chiều dài - 3,55 m
✅ chiều rộng - 1,52 m
✅ chiều cao - 1,36 m
✅ chiều dài cơ sở - 2320 mm

Truyền thống ban đầu là phát hành các phiên bản mạnh mẽ hơn cho thị trường nội địa vẫn tiếp tục. Giờ đây, họ đã được tham gia nhờ thành quả của sự hợp tác Ý-Nhật. Dưới đây là các đặc điểm của bộ nguồn được sử dụng ở đó:

✅ ba xi-lanh
✅với turbo tăng áp IHI
✅ thể tích làm việc - 993 mét khối. cm
✅ công suất – 80 l. s (để xuất khẩu - giới hạn ở 68 mã lực)

Điều này chủ yếu phụ thuộc vào việc người dùng Nhật Bản nhận được xe có cặp bộ chế hòa khí, trong khi người dùng nước ngoài nhận được xe có một khối duy nhất. Để thử nghiệm động cơ diesel CL mới xuất hiện vào đầu mùa thu năm 1983, công ty đã phải dùng đến một hành động chưa từng có.

Được lắp đặt dưới mui của một chiếc Charade sản xuất, nó đã chứng tỏ độ tin cậy của mình trong cuộc đua 10 vòng quanh quần đảo Nhật Bản. Cuộc chạy không ngừng nghỉ kéo dài 117 ngày. Phiên bản tăng áp của nó xuất hiện đúng một năm sau đó.

Địa lý rộng lớn của việc cung cấp mô hình

Ô tô thế hệ thứ hai có hệ số cản là 0,36. Đối với thị trường Mỹ Latinh, theo truyền thống, chúng được trang bị động cơ có đặc tính công suất và thể tích giảm (843 mét khối, công suất 40 mã lực). Việc giao hàng phiên bản G21 tới các quốc gia này tiếp tục cho đến đầu những năm 90.


Nhìn chung, Daihatsu Charade Turbo nhận được địa lý xuất khẩu xuất sắc, bao gồm cả các nước Châu Á, Châu Âu và Úc. Để giải quyết vấn đề sau, chúng tôi đã phải dùng đến một thủ thuật, giới thiệu mẫu xe van như một biến thể của phiên bản chở khách với ký hiệu Daihatsu Charade Duet.

Ở Nhật Bản, những phương tiện thương mại có chiều cao ngày càng tăng thường được gọi là "Mái nhà cá heo". Nó được trang bị cả động cơ xăng và động cơ diesel hút khí tự nhiên. Nó luôn chỉ có ba cửa. Và đường nét chung của dòng bao gồm:

✅ Phiên bản 3 cửa
✅Phiên bản 5 cửa
✅ mái nhà cao

Là những cải tiến so với hình dáng ban đầu của chiếc xe, điều đáng chú ý là việc hiện đại hóa hệ thống treo, giúp tăng thêm độ cứng cho nó. Điều này đạt được nhờ việc sử dụng các thanh chống lật. Chiếc xe cũng được trang bị bánh xe hợp kim, thay thế bánh thép thông thường.

Việc sản xuất phiên bản 5 cửa ở Indonesia dẫn đến sự ra đời của mẫu xe tăng áp vào tháng 1986 năm XNUMX. Nó trở thành chiếc ô tô đầu tiên được bán ở đất nước này được lắp đặt bộ tăng áp. Cơ sở lắp ráp ở những nơi khác cũng được sử dụng.


Việc sản xuất ở Đài Loan bắt đầu từ năm 1983/84. Họ thậm chí còn phát minh ra bản sửa đổi của riêng mình cho Daihatsu Skywing với thân xe kiểu sedan kéo dài với năm cửa. Nó có phần giống với Subaru Tutto và mang lại cho các nhà phát minh khoản trợ cấp thuế 3%.

Nếu ở Úc, người ta ưa chuộng ô tô 5 cửa (pha loãng một chút với xe tải), thì ở nước láng giềng New Zealand, họ đã làm chủ được việc sản xuất phiên bản hút khí tự nhiên với động cơ xăng. Tất nhiên, các phiên bản tăng áp của Charade cũng được bán ở đây nhưng chúng được nhập khẩu hoàn toàn.

Bản nâng cấp đầu tiên đã vượt qua mẫu xe này vào mùa hè năm 1985. Sau đó, vài tháng, nguyên mẫu của mẫu xe thể thao động cơ đặt giữa 926R đã được giới thiệu tại Tokyo Motor Show. Nó được chuẩn bị đặc biệt để tham gia các cuộc biểu tình (hạng - lên tới 1300 cc).


Áp dụng hệ số turbo, chúng ta đã có được 1296,4 “khối” tối ưu với 120 “ngựa” đáng nể - ngoài ra. Chiếc xe có hệ dẫn động cầu sau và hộp số sàn 2 cấp (nhân tiện, hộp số tự động duy nhất trong dòng là Daimatic XNUMX cấp). Dưới đây là một số chỉ số khác của anh ấy:

✅ cân nặng - 800 kg
✅ Bánh xe 15 inch 205/225
✅ cánh rộng

Thật không may, do tai nạn nghiêm trọng tại Giải vô địch thế giới vừa qua, bảng B đã bị hủy bỏ. Vì vậy, dự án đành phải hủy bỏ. Nhưng những chiếc xe cổ đã tham gia Safari Rallys từ năm 1984 đến năm 1988. Và họ liên tục trở thành người chiến thắng ở các lớp khác nhau. Câu chuyện về thế hệ thứ hai đã đi đến hồi kết khi người kế nhiệm với thiết kế tròn trịa và hệ số cản chỉ 1987 được giới thiệu vào tháng 0,32 năm XNUMX.