Dự án “người lớn” Oki-2 hoặc VAZ-1121

Kể từ khoảng những năm 15, cậu bé “Oka” đã trở thành chủ đề không thể thiếu của những câu chuyện cười và giai thoại. Ngay cả nhà châm biếm nổi tiếng Mikhail Zadornov cũng tham gia vào quá trình này: “XNUMX phút xấu hổ - và bạn đang ở trong nước”. Vì vậy, thế hệ trẻ tin tưởng rằng thái độ này đối với xe hơi nó luôn luôn như vậy.


Nhưng “những đứa trẻ của thời kỳ trì trệ” về cơ bản có thể không đồng ý với cách đặt câu hỏi như vậy. Và họ sẽ hoàn toàn đúng. Xét cho cùng, phiên bản tiền nhiệm của phân khúc (ZAZ-965) đã trở thành một lối thoát đáng hoan nghênh cho những ai rõ ràng không thể điều khiển được một chiếc xe cỡ lớn.


Nhưng đến đầu những năm 80, nó đã lỗi thời một cách vô vọng và ngành công nghiệp ô tô trong nước không đưa ra được sản phẩm mới nào để thay thế. Tuy nhiên, bất chấp mức độ hạnh phúc của người dân Liên Xô tăng lên rõ rệt, vẫn có nhiều người muốn mua một chiếc máy thu nhỏ như vậy. Hầu hết họ đều lái mô tô với sidecar và chắc chắn không ngại có một mái che (dù nhỏ) trên đầu.

Cố gắng số hai

Điều này khiến dư luận có thể xôn xao; vấn đề này thậm chí còn được thảo luận sôi nổi trên các trang báo chí chuyên ngành thời đó. Kết quả là có đơn đặt hàng của Bộ Công nghiệp Ô tô và chiếc xe VAZ-1987 được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp lần đầu tiên vào năm 1111. Hoặc đơn giản là “Oka” (KAMAZ đặt tên là “Kama”).

Rõ ràng sự hưng phấn ban đầu đã gây xôn xao khắp xe. Nhưng chẳng bao lâu sau, “những đám mây hồng” tan biến và người ta nhận ra rằng thiết kế của nó có rất nhiều khuyết điểm cần phải loại bỏ:

✅ Động cơ yếu
✅ Thiếu không gian bên trong
✅ không phải là giải pháp thiết kế tốt nhất, v.v.

Điều này đặt ra một thách thức mới cho các kỹ sư thiết kế nhà máy. Nhưng vấn đề mấu chốt là bản thân mô hình này đã được phân loại là sản phẩm hàng tiêu dùng (hàng tiêu dùng), vì vậy mọi sửa đổi của nó đều được tài trợ trên cơ sở dư thừa. Tình hình như thế nào vào đầu những năm 90 không đáng để lặp lại một lần nữa. Thậm chí không có thời gian cho những lĩnh vực quan trọng hơn, chưa kể đến các sản phẩm phụ.


Vì lý do này, vấn đề không đi xa hơn một bài thuyết trình mô phỏng. Và việc thực hiện dự án (cũng chưa bao giờ được thực hiện) đã mất gần một thập kỷ rưỡi. Vào giữa những năm 2000, một số nguyên mẫu của mẫu xe thành phố hạng A đầy phong cách mới đã xuất hiện.



Quay lại một chút, điều đáng chú ý là nỗ lực đầu tiên tạo ra một chiếc ô tô mini mới đã được chứng minh trước đó 1901 năm. Đây là nguyên mẫu của VAZ-2003 với thiết kế sinh học, được trưng bày như một phần của triển lãm ô tô quốc tế. Sau đó, vấn đề không tiến triển ngoài cách bố trí, nhưng vào năm XNUMX, mọi thứ dường như nghiêm trọng hơn nhiều.

Ý tưởng hay nhưng khả năng thực hiện chưa cao

Đất nước này đã nổi lên từ cuộc khủng hoảng sâu sắc của những năm 90, mà ít nhất AvtoVAZ cũng đã sống sót trong hoạt động. Thời cơ thuận lợi hơn đã đến, và bên cạnh đó, chính thị trưởng đầy quyền lực của Moscow, Yury Luzhkov, đã cố gắng vận động hành lang cho dự án mới.


Vấn đề là kế hoạch bao gồm việc sản xuất hàng loạt VAZ-1121 kể từ năm 2006 với số lượng phát hành đạt 100 nghìn bản mỗi năm. Họ thậm chí còn nghĩ theo cách này là sử dụng năng lực rảnh rỗi để sản xuất những tác phẩm kinh điển đang dần rời khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy. Họ đã công bố giá gần đúng của mẫu sản xuất - khoảng. 5000 đô la.

Nhưng sau đó, thực tế khắc nghiệt của cuộc sống đã cản trở những kế hoạch hoành tráng. Hóa ra, cần phải sửa đổi một số cơ sở sản xuất để lắp ráp những chiếc ô tô nhỏ. Thêm vào đó, những khó khăn về tài chính lại nhắc nhở chúng tôi về chính họ. Nói chung là “ai sinh ai giết”: AvtoVAZ từ chối triển khai dự án tại cơ sở của mình. Nhưng nhiều người trong nước hiểu rằng nếu xuất hiện một chiếc xe sản xuất như vậy sẽ là đối thủ xuất sắc với xe hạng A nước ngoài, bởi nó có:

✅Thiết kế hiện đại
✅Đủ an toàn khi vận hành
✅ giá cả phải chăng

Vì vậy, những nỗ lực bắt đầu “đẩy mạnh” mẫu xe này để lắp ráp tại các cơ sở của KAMAZ hoặc SeAZ, những công ty đã có kinh nghiệm sản xuất chiếc xe mini đầu tiên. Nhưng nó cũng không thành công ở đây. Trong cơn tuyệt vọng, thị trưởng Moscow, tại một trong những cuộc họp năm 2007, thậm chí còn đề xuất sử dụng sức mạnh của ZIL huyền thoại, vốn đã đi đến hồi kết đầy vinh quang. Tuy nhiên, có vẻ như mọi thứ đều chống lại một chiếc xe nhìn chung là tốt, vốn có thể tồn tại trên dây chuyền lắp ráp cho đến ngày nay.


Sự chu đáo của dự án là hai phiên bản ô tô cỡ nhỏ đã được đưa vào sản xuất cùng một lúc. Một trong số đó là “xã hội”, dành cho các cơ quan bảo trợ xã hội. Và thứ hai là sự sang trọng, dành cho người tiêu dùng bình thường. Họ dự định trang bị cho cô một đẳng cấp cao hơn:

✅ tăng công suất động cơ
✅ hộp số khác biệt
✅Thiết kế thời trang
✅ Cải tiến thiết bị và linh kiện

Đồng thời, người ta đã lên kế hoạch thực hiện cả hai sửa đổi thống nhất về thân xe và khung gầm. Vì vậy, một chiếc xe nhỏ gọn hiện đại và khá thú vị có thể ra đời. Cựu Bộ trưởng ngành công nghiệp ô tô Liên Xô, Viktor Nikolaevich Polykov, người lúc đó đang làm việc tại trung tâm phân tích AvtoVAZ, cũng đóng vai trò quan trọng trong quá trình chuẩn bị.

Đặc tính kỹ thuật và thông số của VAZ-1121

Dù đã 85 tuổi nhưng vị kỹ sư giàu kinh nghiệm này vẫn đích thân giám sát dự án, tổ chức các cuộc họp hàng tháng để ông dần dần tự tin tiến tới mục tiêu đã định. Vị chuyên gia, vốn đã bị bệnh nặng, vẫn còn sống để chứng kiến ​​các nguyên mẫu được giới thiệu trước công chúng. Viktor Nikolaevich qua đời năm 2004, thọ 89 tuổi. Nhờ anh ấy cũng như giám đốc dự án Nikolai Taztdinov, chúng tôi đã có được một chiếc xe hoàn thiện với các thông số sau:

✅ chiều dài - 3,45 m
✅ chiều rộng - 1,54 m
✅ chiều cao - 1,45 m
✅ chiều dài cơ sở - 2300 mm

Việc tăng kích thước đã giúp chiếc xe trở thành một thiết kế 4 chỗ thực sự. Đồng thời, chiều dài cơ sở kéo dài và đường kính bánh xe lớn hơn giúp xe tự tin trên đường đua khi lái xe ở tốc độ cao.

Thân xe ba cửa của nó được thiết kế thực tế từ đầu và nhiệm vụ chính là tuân thủ các yêu cầu hiện đại về vận hành an toàn của ô tô du lịch. Và nhân tiện, họ đã hoàn thành nhiệm vụ khá tốt. Thiết kế nhận được một số chi tiết quan trọng: cột B đáng tin cậy, ngưỡng cửa rộng và kính dán.


Ngoài ra, VAZ-1121 còn có cản bằng nhựa thời trang (phần sau tạo thành một khối duy nhất với đèn lớn). Phần đầu xe được tích hợp với lưới tản nhiệt có màu khác với thân xe. Tác giả thiết kế chiếc xe là Alexander Kolpkov và Oleg Shapkin.

Kết thúc buồn của dự án

Để đảm bảo mẫu này được đưa vào sản xuất hàng loạt thành công, việc thử nghiệm chuyên sâu tất cả các nguyên mẫu hiện có đã bắt đầu vào năm 2004. Trong tương lai, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt “một nửa” hai xi-lanh cũ trên các phiên bản xã hội nhưng có chức năng phun nhiên liệu. Nhưng họ đã quyết định trang bị cho biến thể hạng sang động cơ VAZ-4 2111 xi-lanh dung tích 1,5 lít mạnh mẽ hơn. Dưới đây là một số chỉ số Oka-2 khác:

✅ tốc độ tối đa - 130 km / h
✅ mức tiêu hao nhiên liệu (chu trình hỗn hợp) – 6,8 l/100 km
✅ thể tích bình xăng – 30 l
✅ tải trọng - 330 kg

Ngày nay người ta chỉ có thể phàn nàn và tiếc nuối rằng vào cuối những năm 2000, không có đủ năng lực cũng như kinh phí để khởi động một dự án đầy hứa hẹn. Ngay cả phiên bản được trang bị nhiều hơn (trong ảnh - màu trắng) cũng không thể đi vào cuộc sống. Nhưng các nhà thiết kế ở đó không chỉ cung cấp thiết bị chiếu sáng và kính tuyệt vời mà còn cả thang máy điện. Nhưng ngày nay tất cả những điều này chỉ là một phần lịch sử của ngành ô tô trong nước. Buồn nhưng khá thú vị.