Chỉ đi bộ thì rẻ hơn – Dacia Spring phù hợp với ai?

Khái niệm về sự nhỏ gọn này xe điện được trình bày lần đầu tiên vào năm 2020. Buổi thuyết trình lẽ ra sẽ diễn ra tại Geneva Motor Show, nhưng nó đã bị hủy do đại dịch. Tuy nhiên, điều này không ngăn được Dacia bắt đầu bán Spring một năm sau đó.


Chiếc xe nhanh chóng trở nên phổ biến đối với người dân thành phố châu Âu. Nhu cầu được tạo điều kiện thuận lợi nhờ chi phí tương đối thấp và tiết kiệm nhiên liệu đáng ghen tị. Trong tài liệu này, chúng tôi sẽ xem xét chi tiết tất cả các khía cạnh của “Mùa xuân” và đưa ra kết luận liệu điều đó có đúng hay không. xe hơi trên thị trường Nga.

Sơ lược về lịch sử của mô hình

Dacia Spring được xây dựng trên nền tảng CMF-A. Tuy nhiên, nhà sản xuất đã phải sửa đổi khung xe để phù hợp với tiêu chuẩn an toàn châu Âu. Phiên bản đầu tiên của Spring được trang bị động cơ điện 44 mã lực và bộ pin 27 kilowatt.


Vào năm 2022, Dacia đã giới thiệu bản nâng cấp của mẫu xe này. Những thay đổi về mặt hình ảnh là rất ít - một bảng tên mới, các khe hút gió khác nhau và các chi tiết cản trước. Về mặt kỹ thuật, không có cải tiến đáng kể nào được trình bày cả.

Phiên bản hiện tại của Spring đã được phát hành trong năm nay, nó đã được giới thiệu vào tháng Hai. Trên thực tế, đây là sự tái cấu trúc của thế hệ đầu tiên. Kích thước được giữ nguyên, thiết kế đã thay đổi. Đèn pha và đèn hậu được thay thế, xuất hiện một tấm trang trí giữa khối đèn pha.

Ngoài ra, bảng màu đã được mở rộng và một số kiểu bánh xe mới đã được thêm vào. Đồng thời, công nghệ sản xuất tấm thân xe cũng được thay đổi. Chúng bắt đầu được thực hiện bằng cách sử dụng phương pháp dập mới.

xuất hiện

Chiếc hatchback nhỏ gọn có thiết kế bên ngoài kín đáo. Phía trước nổi bật với dải đèn LED ngắt quãng ở đèn pha và đèn chạy ban ngày. Lưới tản nhiệt thuộc loại đóng dự kiến.

Bên dưới nó có một chi tiết cản gây tranh cãi, nổi bật rất nhiều so với hình dáng chung của phần trước của thân xe. Một bảng điều khiển tương tự nằm ở phía sau xe điện. Tuy nhiên, đây chỉ là tính năng của cấu hình Extreme; các phiên bản giá cả phải chăng hơn không có yếu tố đồ họa.

Kích thước của Dacia Spring như sau:

✅ chiều dài - 3,7 m
✅ chiều rộng - 1,6 m
✅ chiều cao - 1,5 m
✅ chiều dài cơ sở - 2423 mm
✅ Khoảng sáng gầm xe - 151 mm
✅ Trọng lượng tối đa – từ 970 kg
✅ thể tích cốp xe – 308 lít

Ở phiên bản được thiết kế lại, nhiều bộ phận trên thân xe đã được làm lại. Chỉ có mái nhà là không thay đổi. Vòm bánh xe được làm rộng hơn và có hình dạng hơi khác, trong khi vẫn có lớp bảo vệ bằng nhựa.

Nội thất và trang thiết bị

Nội thất của chiếc xe điện này phù hợp với giá bán lẻ của nó. Thiết kế khổ hạnh, nhựa rẻ tiền, khả năng cách âm ở mức tối thiểu.


Cấu hình Spring cơ bản không có nhiều tùy chọn và chức năng; đây là mô hình bình dân. Tuy nhiên, có sáu túi khí, hệ thống ABS và ESP trên xe. Kiểm soát hành trình là một bổ sung tốt đẹp.

Đồng thời, Spring được trang bị điều hòa và hệ thống âm thanh với hai loa nhỏ. Gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi ấm. Ngược lại, các cấu hình cũ hơn được phân biệt bằng sự hiện diện của hệ thống đa phương tiện màn hình cảm ứng 7 inch và cảm biến đỗ xe phía sau có camera.

Dữ liệu kỹ thuật và độ tin cậy

Phiên bản hiện tại của Dacia Spring nhận được hai tùy chọn hệ truyền động. Có động cơ điện 44 và 64 mã lực để bạn lựa chọn. Việc tăng tốc lên “trăm” đầu tiên và duy nhất mà Spring có khả năng lần lượt mất 14 và 19 giây cho mỗi lần sửa đổi.

Tốc độ tối đa được giới hạn ở mức 125 km/h. Tất nhiên, những con số này còn khiêm tốn, nhưng ô tô điện cũng được định vị để chỉ sử dụng trong đô thị.

Pin lithium-ion có nhiệm vụ cung cấp năng lượng. Công suất của nó là 26,8 kWh. Ở chế độ lái kết hợp, con số này là đủ cho 220 km trên chu trình WLTP, còn ở khu vực thành thị, con số này “tăng” lên 305 km.


Pin hỗ trợ công nghệ sạc nhanh nhưng ở chế độ hạn chế. Bạn có thể bổ sung 80 phần trăm dung lượng pin tại trạm thích hợp trong 50-60 phút. Thao tác tương tự trong ổ cắm tại nhà sẽ mất 13 giờ 30 phút.

Tay lái được xử lý bằng thanh răng và bánh răng cổ điển với tay lái trợ lực điện. Đường kính tiêu chuẩn của bánh xe là 14 inch, chúng được bọc lốp 165 x 70.

Về hệ thống treo, mọi thứ khá đơn giản và được mong đợi. Ở phía trước chúng ta có hệ thống MacPherson độc lập với thanh chống lật. Ở phía sau có kết cấu bán độc lập với dầm xoắn.

Bây giờ chúng ta đã sắp xếp xong các đặc tính kỹ thuật, hãy chuyển sang các tính năng vận hành. Và sẽ có điều gì đó để thảo luận ở đây. Nhiều chủ sở hữu của Spring thế hệ đầu tiên và bản facelift không đánh giá tích cực lắm về độ tin cậy của xe.

Ví dụ, có những sắc thái trong vấn đề điện. Đối với một số chủ sở hữu chiếc Dacia này, sau một hoặc hai tháng sử dụng, đèn báo chùm sáng xa sẽ ngừng hoạt động và cảm biến mở cửa cũng có “cuộc sống riêng”.

Giá thành tương đối thấp của một chiếc ô tô điện đã để lại dấu ấn về chất lượng vật liệu nội thất. Vải bên trong nhanh chóng mất đi vẻ ngoài vốn đã không đẹp đẽ nhất của nó.

Và để hoàn thiện các sắc thái, tôi muốn lưu ý hoạt động trong điều kiện mùa đông. Quãng đường thực tế ở nhiệt độ dưới 80 giảm xuống còn 100-XNUMX km. Việc lắp thêm bộ sưởi cho pin có thể giải quyết được vấn đề này, nhưng Spring đã có một ít không gian trống.

Chi phí và tính sẵn có

Giá của chiếc ô tô điện này ở châu Âu bắt đầu từ 17,8 nghìn euro (1,8 triệu rúp). Điều đáng ngạc nhiên là ở quê nhà Romania, bạn có thể mua một mẫu xe với giá 11 nghìn nhờ nhiều hình thức trợ cấp và giảm giá.

Chúng ta đang nói về gói Essential. Nếu bạn cần một phiên bản cao cấp hơn với tiền tố Biểu thức, bạn sẽ phải trả khoảng 4 nghìn euro (400 nghìn rúp).


Ở Liên minh Châu Âu, Dacia Spring có thể được gọi là một chiếc xe thành phố tương đối phổ biến. Nó được đại diện rộng rãi tại các đại lý chính thức và không có vấn đề gì về phụ tùng thay thế vì nhà máy Dachi nằm khá gần.

Nhưng ở các nước khác, hầu như chưa ai nghe nói đến xe “mùa xuân”. Ở Nga, ô tô điện chưa được bán chính thức. Nếu bạn tìm kiếm các bản sao trên thị trường thứ cấp, thì cũng không có một lựa chọn nào được đưa ra ở đó. Hóa ra là nếu bạn thực sự muốn có một chiếc Dacia Spring, bạn sẽ phải tìm kiếm những lời đề nghị giao hàng từ nước ngoài.

Xem xét chi phí của chiếc xe, cũng như chi phí lái nó, thủ tục hải quan và các chi phí chính thức khác, chúng tôi nhận được một lựa chọn hoàn toàn không có lợi. Vì vậy, những người đam mê xe hơi ở Nga sẽ phải chú ý đến những loại xe điện tương tự đang có mặt trên thị trường của chúng ta.

Kết luận

Đối thủ gần nhất với Dacia Spring được coi là Renault City với chỉ số K-ZE. Đây cũng chính là chiếc ô tô điện nhỏ gọn với thiết kế kín đáo và một mức độ “quan hệ họ hàng” nhất định, mà chúng ta sẽ tìm hiểu chi tiết hơn một chút. Phiên bản phổ biến nhất là với động cơ 45 mã lực. Với. và dự trữ năng lượng khoảng 250 km.

“City” xuất hiện sớm hơn một chút so với “Spring” và vẫn có thể được coi là phổ biến hơn một chút trên phạm vi toàn cầu. Một lần nữa, sẽ không thể mua một bản sao mới ở Nga. Nhưng trên thị trường thứ cấp, bạn có thể tìm thấy khoảng năm lựa chọn.

Trung bình City được bán với giá 1,3-1,5 triệu rúp. Đây sẽ là mô hình năm 2019. Trang bị bao gồm hệ thống điều hòa, tùy chọn phục hồi, phụ kiện điện và màn hình cảm ứng đa phương tiện. Chúng cũng được nhập khẩu từ Trung Quốc, nhưng chúng thường được sử dụng nhiều nhất.


Ví dụ: phiên bản 2020 có pin 30 kilowatt được bán với giá 13 nghìn đô la (1,1 triệu rúp). Tuy nhiên, cần lưu ý rằng chi phí này chỉ là gần đúng, vì bạn sẽ phải trả thêm tiền cho việc “phù hợp” và hợp pháp hóa để sử dụng tại Liên bang Nga.

Đồng thời, City, Spring và thậm chí cả Nano Box EX1 của Dongfeng về mặt kỹ thuật có thể được coi là cùng một mẫu. Nhân tiện, chính tại nhà máy của hãng này ở Trung Quốc, cả ba chiếc xe đều được lắp ráp. Tuy nhiên, chúng khác nhau ở thiết kế bên ngoài.

Xét về giá thành của Dacia Spring và “đối thủ” Renault City K-ZE, người ta không thể không nhắc đến Nissan Leaf. Trên thị trường thứ cấp, với cùng số tiền mà một chiếc “Thành phố” nhỏ được bán, bạn thậm chí có thể thử tìm thế hệ thứ hai của “Chiếc lá” được sản xuất vào năm 2017-2018.

Chiếc xe điện này sẽ thoải mái hơn nhiều, được trang bị tốt hơn và rộng rãi hơn với đèn báo tự lái tương tự. Mặt khác, “Pruhl” không phù hợp với tất cả mọi người, nhưng công bằng mà nói, điều đáng chú ý là thế hệ đầu tiên tái cấu trúc với số tiền này sẽ có tay lái bên trái.

Hãy tóm tắt. Dacia Spring là một chiếc xe thú vị, nhưng nó có một số thiếu sót và điểm yếu rõ ràng. Đối với các thành phố châu Âu, mô hình này có thể là một lựa chọn tốt để đi làm hoặc đến cửa hàng. Đối với người dùng Nga, chiếc xe điện này sẽ không phải là khoản đầu tư thành công nhất vì những lý do nêu trên.