Tại sao ô tô ngày càng đắt hơn ở Nga và điều gì sẽ xảy ra tiếp theo?

Gần đây, trên các phương tiện truyền thông xuất hiện thông tin rằng vào tháng 10 năm nay phí tái chế ô tô sẽ một lần nữa tăng lên. Tất nhiên, điều này sẽ kéo theo giá cả không chỉ đối với yêu thích từ các phòng trưng bày, nhưng cũng được sử dụng vận chuyển.


Có thông tin cho rằng đến năm 2030 giá ô tô sẽ tăng gấp đôi so với mức hiện tại. Vào năm 2024, khoảng một nửa số ô tô mới ở Nga sẽ được mua bằng tín dụng. Rõ ràng, con số này sẽ chỉ tăng lên.

Chúng tôi quyết định tìm hiểu lý do của tình hình hiện tại và đề xuất các phương án để phát triển thị trường hơn nữa. Một số nguyên nhân đã được xác định khiến giá ô tô tăng ở Nga.

Đồng rúp không ổn định

Chỉ riêng năm 2023, hơn 700 nghìn ô tô mới đã được đưa đến Nga. Tất nhiên, hầu hết là từ Trung Quốc. Theo nhiều cách, giá thành của chiếc ô tô được xác định bởi tỷ giá hối đoái hiện hành. Nếu đầu năm họ đưa 1 rúp cho 10 nhân dân tệ thì cuối năm con số này đã là 12,5 rúp. Tức là, các đại lý đã cộng thêm khoảng +20-25% vào giá thành của chiếc xe.

Ngày nay đồng nhân dân tệ đang dần tiến gần đến mức 13 rúp. Khá thường xuyên, người Trung Quốc bán ô tô của họ với tỷ lệ lạm phát cao ở mức 14 rúp mỗi nhân dân tệ trở lên.


Chúng ta cũng hãy nhớ về lạm phát ở đây. Tính đến tháng 2024 năm 9, con số này đã đạt 2025%. Đây là rất nhiều, nhưng đã có nhiều hơn nữa. Việc tăng giá liên quan đến hiện tượng này đang diễn ra ở tất cả các lĩnh vực. Vì vậy, rất có thể các đại lý sẽ tính đến chỉ số này trong biểu giá cho năm XNUMX.

hậu cần

Trước khi một chiếc ô tô mới xuất hiện trong một phòng trưng bày ở đâu đó trong khu vực Moscow hoặc bất kỳ khu vực nào khác của Nga, nó phải trải qua một hành trình dài trên một phương tiện vận chuyển ô tô hoặc trên các toa tàu từ Viễn Đông hoặc từ Siberia. Chi phí giao một chiếc ô tô là 230-300 nghìn rúp.

Bây giờ chúng ta hãy nhớ lại việc tăng giá xăng và nhiên liệu diesel. Nếu một năm trước bạn phải trả khoảng 55 rúp cho một lít dầu diesel thì ngày nay tại các trạm xăng bạn phải trả 64 rúp trở lên. Tất nhiên, các công ty logistics và tài xế xe tải phải phản ứng và tăng giá dịch vụ.

Điều đáng chú ý là bản thân người Trung Quốc cũng đang tích cực đầu tư vào dịch vụ hậu cần cho ô tô của mình. Họ trả tiền vận chuyển và thậm chí cả việc trả lại các hãng vận tải ô tô trống về các trung tâm biên giới. Nhưng điều này không có nghĩa là họ “tặng” số tiền này cho đại lý. Tất cả các chi phí đã được bao gồm trong giá xe.

thị trường

Ngày nay, các nhà sản xuất Trung Quốc và các đại lý của họ đang làm mọi thứ có thể để bán được ô tô mới. Điều này bao gồm quảng cáo “từ tất cả các vết nứt” và các gói trả góp dài hạn, các chuyến tham quan báo chí và bảo hành mở rộng. Mặc dù chủ sở hữu của các thương hiệu nổi tiếng đã gặp phải vấn đề. Hộp số bay, động cơ nóng lên, có những câu hỏi về thiết bị điện tử. Chỉ cần có sự đảm bảo thì những vấn đề này sẽ được giải quyết.


Và điều gì sẽ xảy ra tiếp theo - thời gian sẽ trả lời. Nhưng các chuyên gia trong ngành đã nói rằng sẽ rất khó để bán những chiếc Haval và Jeely giống nhau trên thị trường thứ cấp. Thứ nhất, do “vết loét” lộ ra trong quá trình phẫu thuật. Thứ hai, do thị trường đã bão hòa.

Thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế hải quan và phí xử lý

Các chỉ số cũng ảnh hưởng đến giá xe mới. Từ tháng 4 năm nay không thể nhập khẩu vào Nga ô tô điện và giống lai từ các nước EAEU. Ngoài ra, phí tái chế đối với ô tô được sản xuất hoặc thông quan ở Belarus, Kazakhstan và các quốc gia khác trong liên minh kinh tế đã tăng lên. Ô tô đến ba năm tuổi - 300600 rúp, nếu cũ hơn - 528800.

Những chiếc xe này không phải chịu thuế hải quan. Nhưng nếu bạn muốn mang xe với tư cách cá nhân từ Châu Âu, Mỹ hoặc các nước Châu Á thì sẽ phải thanh toán đầy đủ. Đối với các pháp nhân, con số này sẽ thấp hơn đáng kể. Mức thuế phụ thuộc vào độ tuổi và kích thước động cơ.


Để làm ví dụ tính toán, hãy lấy Hyundai Solaris 2022. Động cơ – 1,6 lít, 123 mã lực. Với. Mức thuế sẽ là 48% giá thành của một chiếc ô tô ở Hàn Quốc. Nếu mua ô tô giá 1,5 triệu qua trung gian hoặc trực tiếp thì tại biên giới Nga bạn sẽ phải trả thêm 720 nghìn để nhập khẩu. Hãy thêm vào điều này một kết nối với GLONASS - 20 nghìn, phí xử lý (khoảng 3500 rúp), giao hàng và chúng tôi nhận được 2,2 - 2,4 triệu chi phí thực.

Có thuế đối với việc nhập khẩu các bộ phụ kiện xe để lắp ráp số lượng lớn. Chúng ta hãy nhớ đến Moskvich-3, thực chất là JAC JS4 của Trung Quốc. Khi nhập khẩu bộ dụng cụ, mức thuế khoảng 10%.

Và vì vậy, chúng tôi lại “vui mừng” với việc tăng phí tái chế. Họ hứa sẽ tăng 75-80%. Tôi nghĩ lý do là rõ ràng cho tất cả mọi người. Chúng ta cần bằng cách nào đó làm chậm lại tốc độ bán xe Trung Quốc. Kinh nghiệm của những năm gần đây cho thấy rằng người dân bỏ phiếu bằng đồng rúp cho ô tô của những người hàng xóm của chúng ta chứ không phải cho AvtoVAZ quê hương của họ, mặc dù nó rẻ hơn.

Đại lý tăng giá

Bất kỳ đại lý ô tô nào cũng là một hoạt động kinh doanh liên quan đến việc tạo ra lợi nhuận. Nó càng lớn thì càng tốt. Các nhà quản lý muốn nhận tiền thưởng vào cuối tháng, và các chủ sở hữu đang có kế hoạch bay đi nghỉ cùng gia đình đến những hòn đảo ấm áp. Vì vậy, các đại lý có thể tăng giá bán lẻ ô tô lên 4-8%. Và số tiền này cộng thêm 150-250 nghìn rúp cho một chiếc ô tô trị giá 3 triệu.


Chúng ta đừng quên về những “tính năng bổ sung”. Thảm trải sàn rẻ nhất, một bộ lốp mùa đông có vành, bảo hiểm gia hạn từ nhà sản xuất, một chiếc kệ trong cốp xe, một hộp sơ cứu và một chiếc áo vest màu vàng. Đôi khi bạn rất ngạc nhiên trước sự khéo léo của những người quản lý của chúng tôi. Tất cả những mặt hàng này cũng cộng thêm chi phí cuối cùng và đánh vào ví của người mua.

Thuế quyền sở hữu “không phải Zhiguli”

Nhiều chuyên gia và blogger đồng ý rằng vấn đề tăng thuế tái chế đang được vận động vì lợi ích của các nhà sản xuất Nga. Rất có thể, điều này là đúng. Nhưng đừng quá gay gắt mà hãy cố gắng tìm hiểu lý do tại sao chính phủ lại hành động vì lợi ích của AvtoVAZ, GAZ, UAZ và những người khác.

Chủ nghĩa bảo hộ là hiện tượng bình thường ở các nước phát triển có nền công nghiệp riêng. Tại châu Âu và Mỹ, họ cũng áp dụng thuế bảo hộ và tăng thuế đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc, bao gồm cả ô tô.


Hãy tưởng tượng điều gì sẽ xảy ra nếu các nhà máy của chúng ta không thể chịu được sự cạnh tranh và đóng cửa. AvtoVAZ – 44 nghìn nhân viên, GAZ – 20 nghìn, UAZ – khoảng 25 nghìn. Hàng trăm ngàn người sẽ mất việc làm. Hàng chục thành phố, nơi có các nhà máy là doanh nghiệp hình thành thành phố, sẽ không có gì để hỗ trợ. Cuộc khủng hoảng có thể ảnh hưởng đến hàng triệu đồng bào. Đơn giản là chúng ta sẽ mất đi công trình dân dụng.

Vì vậy, việc tăng phí tái chế không chỉ là mong muốn kiếm tiền mà còn là một công cụ hoàn toàn hữu ích để hỗ trợ ngành cơ khí.

Đúng vậy, ô tô của chúng ta bị chỉ trích vì khiếm khuyết, kém tiện nghi, “lạc hậu về công nghệ” và thiếu tiến bộ. Mặc dù, công bằng mà nói, điều đáng chú ý là trước khi có các biện pháp trừng phạt, vectơ phát triển vẫn có thể nhìn thấy được. Các mẫu Vesta và XRay đã xác nhận điều này.

Điều gì đang chờ đợi thị trường ô tô Nga trong thời gian tới?

Mua xe mới sẽ chỉ trở nên khó khăn hơn mỗi năm. Sự lựa chọn sẽ là giữa "Trung Quốc" theo tín dụng hoặc "Lada" theo tín dụng, nhưng rẻ hơn. Chắc chắn là không thể tiết kiệm tiền nếu xét đến tất cả những điều trên. Tất nhiên, có một bộ phận người dân đủ khả năng mua ô tô ở đây và ngay bây giờ bằng tiền mặt. Nhưng hầu hết không có cơ hội này. Ngay cả việc tăng lương có điều kiện lên 2-3 lần cũng không cứu vãn được tình hình.

AvtoVAZ sẽ giữ vị trí dẫn đầu về doanh số bán hàng. Nhiều khả năng các doanh nghiệp mới lắp ráp phụ kiện xe cũng sẽ xuất hiện. Nhưng với trường hợp thứ hai, tình hình không chắc chắn vì chính phủ Trung Quốc không khuyến khích đầu tư sản xuất ở nước khác. Giá xe mới tăng sẽ kéo theo giá xe thứ cấp tăng.

Chúng ta sẽ đi xe gì? Câu trả lời là bằng ô tô. Vâng, họ sẽ già đi. Đây sẽ là những “tài trợ” hoặc “haweils”; sự thống trị của “tay lái bên phải” từ Nhật Bản sẽ tiếp tục ở Viễn Đông và Siberia. Nhu cầu về taxi, chia sẻ xe và giao thông công cộng sẽ tăng lên. Thị trường sẽ thay đổi, nhưng sẽ vẫn còn. Nhưng để mua được ô tô cho riêng mình, chúng ta sẽ phải nỗ lực nhiều hơn nữa.