Xe lửa có động cơ, đầu máy hơi nước và toa khổ hẹp đã được vận chuyển đến vùng Yaroslavl trong nhiều năm để tạo thành một bảo tàng

Trong những năm Liên Xô, việc khai thác than bùn quy mô lớn đã được thực hiện ở phía đông bắc của khu vực Moscow và Yaroslavl. Nguyên liệu thô đặc biệt cần thiết trong những năm 20-40. Than bùn được cung cấp cho các doanh nghiệp và nhà nồi hơi. Để loại bỏ nó khỏi các khu vực có rừng và đầm lầy, hàng trăm km đường khổ hẹp đã được xây dựng, tiếp cận các ga đường sắt ngã ba lớn.


Mạng lưới đường sắt than bùn khổ hẹp bắt đầu hình thành gần Pereslavl-Zalessky vào cuối những năm 30. Dần dần, chiều dài của các con đường tăng lên và các kho mới được mở. Đường sắt khổ hẹp và các mỏ than bùn đã trở thành một yếu tố quan trọng trong sự phát triển của các khu định cư, những yếu tố này vẫn có thể được tìm thấy trên bản đồ ngày nay.

Một trong số đó là làng Kupanskoye, cách Pereslavl-Zalessky 15 km. Khu định cư đã trở thành một nút quan trọng của mạng lưới đường sắt khổ hẹp trong khu vực. Từ đây một nhánh riêng đi về phía Kubrinsk. Cách đó không xa ở làng Talitsy có một nhà kho, nơi sẽ trở thành bảo tàng, nhưng ở thời đại chúng ta.


Đường sắt khổ hẹp có nhu cầu cho đến những năm 60. Sau khi phát hiện ra các mỏ khí đốt ở Siberia và sự phát triển của ngành than, nhu cầu khai thác than bùn hàng loạt đã biến mất. Các con đường và kho hàng dần dần bị đóng cửa, vận chuyển đã đi tìm phế liệu. Tình trạng này là điển hình cho tất cả các vùng của Liên Xô.

Xây dựng bảo tàng gần Pereslavl-Zalessky

Năm 1989, Sở Giao thông vận tải Kupan được giải thể. Nhưng nhờ hành động của các nhân viên cũ của doanh nghiệp và một nhóm người đam mê, người ta đã mua được đoạn đường sắt. Người ta cho rằng một khu du lịch sinh thái phức hợp với đầy đủ cơ sở hạ tầng sẽ được xây dựng ở những nơi này. Tuy nhiên, cuộc khủng hoảng những năm 90 đã làm gián đoạn và đẩy lùi những kế hoạch này.

Tuy nhiên, một bảo tàng vận tải khổ hẹp đã được mở tại kho ở Talitsy. Thật không may, Đường sắt Pereslavl hầu như không có toa xe riêng. Mọi thứ đã được đặt dưới con dao vào những năm 70.


Vì vậy, các nhân viên bảo tàng, vì hết lòng nhiệt tình, đã bắt đầu đi đến các vùng khác nhau của đất nước vĩ đại một thời để tìm kiếm ít nhất một số hiện vật của thời kỳ khổ hẹp. Do đó, toàn bộ toa xe và đầu máy xe lửa đầu tiên bắt đầu được nhập khẩu từ Kazakhstan, Armenia, Tatarstan, Chechnya và một số khu vực khác ở miền trung nước Nga. Triển lãm của bảo tàng dần dần được bổ sung.

750 mm lịch sử

Bộ sưu tập hiện đại của bảo tàng bao gồm hàng chục hiện vật. Tất cả đầu máy toa xe đã được khôi phục và đang chạy. Các nhân viên bảo tàng đã xây dựng một nhà kho thứ hai để lưu trữ lâu dài các toa xe và toa tàu, đồng thời họ cũng đã sắp xếp lại kho hàng, đây cũng có thể gọi là bằng chứng riêng của một thời đại đã qua.

Tôi muốn kể chi tiết hơn về những cuộc triển lãm quan trọng nhất mà ngày nay mọi người có thể xem.

Đầu máy xe tăng FT4-028

Đây là chiếc xe duy nhất của nhà máy Tampella ở Phần Lan còn tồn tại cho đến ngày nay. Năm 1945, chỉ có 30 đầu máy xe lửa loại này được sản xuất cho Liên Xô để bù đắp những thiệt hại gây ra trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Họ cũng làm việc ở các mỏ than bùn và các khu sản xuất.


Đặc điểm chính của mô hình là vị trí đặt thùng nước không phải trên toa xe rơ-moóc mà trên chính đầu máy. Do đó có tên “xe tăng”. Tank (tiếng Anh) – bể chứa, bể chứa.

Công thức trục – 0-3-1. Điều này có nghĩa là máy không có bộ phận dẫn hướng ở phía trước. Đầu máy có ba trục dẫn động chính và một trục đỡ dưới hộp cứu hỏa và hộp gỗ. Đầu máy được trang bị đèn dầu hỏa và phanh tay.


FT4-028 được mang từ Armenia về. Lúc đầu, anh ấy được sử dụng trong công việc khai thác tuff ở Leninakan, và sau đó anh ấy làm việc một thời gian ngắn trên tuyến đường sắt dành cho trẻ em.

Đầu máy hơi nước Gr-269

Máy kéo khổ hẹp được sản xuất từ ​​​​năm 1947 đến năm 1956 tại CHDC Đức và cung cấp cho Liên Xô. Tổng cộng có 420 đầu máy xe lửa này đã được sản xuất. Điều đáng chú ý là đây không phải là mô hình thành công nhất của kỹ thuật Đức. Trong quá trình vận hành, ở tốc độ trên 35 km/h, xe bắt đầu lắc lư. Điều này làm tăng sự hao mòn trên đường sắt.

Đầu máy có động cơ hai xi-lanh. Áp suất trong lò hơi có thể đạt tới 12 atm. Trọng lượng vượt quá 25 tấn. Lò hơi được đốt bằng gỗ.


Cho đến nay, chỉ có 7 đầu máy xe lửa dòng Gr được duy trì hoạt động. Một trong số đó nằm trong bảo tàng ở Talitsy. Gr-269 được vận chuyển từ Grozny. Số còn lại làm việc trên đường sắt dành cho trẻ em và trên một số tuyến đường sắt khổ hẹp. Những đầu máy xe lửa này cũng có thể được tìm thấy trên bệ ở các thành phố khác nhau của Liên Xô cũ.

Trạm phát điện đầu máy xe máy ESU-2a-511

Dòng ESU được phát triển đặc biệt để cung cấp điện cho các doanh nghiệp ngoài hiện trường. Mẫu “2a” được sản xuất từ ​​​​năm 1972 đến năm 1988 tại Nhà máy chế tạo máy Guba. Tổng cộng có 1025 chiếc được sản xuất.


Mặc dù có mục đích cụ thể nhưng chiếc xe này vẫn được sử dụng tích cực để vận chuyển công nhân và vận chuyển toa xe. Một động cơ diesel có công suất 108 mã lực được lắp trên đầu máy. Với. Trọng lượng của xe đạt 17 tấn. ESU-2a có thể tăng tốc lên 40 km/h. Máy phát điện tạo ra công suất 62,5 kW.

Hiện đầu máy đang ở trong kho để tiến hành phục hồi. Nhưng một số yếu tố có thể được nhìn thấy qua cánh cổng mở.

xe đẩy ZIM

Một triển lãm bảo tàng thú vị khác xuất hiện trong bộ sưu tập vào năm 1996. Đường sắt được xây dựng trên cơ sở xe hơi GAZ-12 MÙA ĐÔNG. Tổng cộng, từ năm 1950 đến năm 1959, hơn 21 nghìn máy loại này đã được sản xuất. Chúng được thay thế bằng GAZ-13 “Chaika” nổi tiếng. “ZIM” bắt đầu đến với số lượng lớn tại các doanh nghiệp, nơi chúng được hiện đại hóa và sửa đổi để phù hợp với nhu cầu của họ.


Có lẽ đỉnh cao của sự khéo léo của Liên Xô trong vấn đề tái trang bị GAZ-12 là việc lắp đặt mô hình này trên đường sắt khổ hẹp. Bản thân khái niệm này đã rất phổ biến trong những năm đó. Ví dụ, để đáp ứng nhu cầu về đường sắt khổ hẹp, họ đã sử dụng xe tải các loại khác nhau.


Nhân tiện, gần đây chúng tôi viết về tàu lửa, chúng tôi cũng nhớ đến những chiếc xe đẩy có động cơ đang làm nhiệm vụ tại các mỏ than bùn. Nhưng thật khó để tưởng tượng một chiếc ô tô sang trọng có thể chạy trên đường sắt khổ hẹp.

Xe lửa, đầu máy xe lửa và máy xúc tuyết

Ngoài các hiện vật được liệt kê, bảo tàng còn có những đồ vật thú vị khác. Điều này bao gồm toa tàu dòng Ua, đầu máy hơi nước 157-459 đang di chuyển, đầu máy xe lửa, xe đẩy và thậm chí cả khớp nối bằng gỗ. Triển lãm trưng bày xe tăng, xe chở hàng và xe khách. Một trong số họ được trang bị một cửa hàng lưu niệm.


Hàng năm, máy xúc tuyết đường sắt của bảo tàng được sử dụng để dọn tuyết khỏi đường ray. Vào năm 2007, một chiếc xe đẩy thủ công đã được khôi phục cho khách để bạn có thể đi khắp lãnh thổ.

Hiện tại và tương lai của bảo tàng

Bảo tàng Đường sắt Khổ hẹp ở Talitsy hoàn toàn riêng tư. Nó tồn tại và phát triển chỉ nhờ vào khách du lịch và những người yêu thích vận tải đường sắt. Ngoài việc phục hồi, nhân viên còn tiến hành nghiên cứu khoa học thường xuyên trong một số lĩnh vực. Họ nghiên cứu lịch sử của đường sắt, tham gia triển lãm và hội nghị. Công việc cảnh quan đang dần được tiếp tục và công việc cảnh quan đang được thực hiện.


Như chính những người đam mê nói, đây không phải là một cuộc triển lãm quyến rũ với màu sắc rực rỡ xe lửa trên nền những chiếc đèn lồng và những tấm lát đường, và một nhà ga sinh hoạt với đường ray xe lửa mọc um tùm và rỉ sét có thể truyền tải tinh thần thực sự của một thời đại đã qua.


Chúng tôi chỉ có thể cầu chúc may mắn cho đội ngũ bảo tàng và thịnh vượng cho hoạt động kinh doanh của họ. Nếu bạn tình cờ đi ngang qua Pereslavl-Zalessky, chúng tôi khuyên bạn nên tắt máy và dành vài giờ để kiểm tra thiết bị độc đáo này. Vé vào cổng đã mua không chỉ giúp phát triển dự án hơn nữa mà còn giúp bảo tồn lịch sử vận ​​tải đường sắt của Nga.