Đầu máy diesel hai đoạn đường chính đầu tiên của Nga 2TE25K “Peresvet”

Ngành công nghiệp đầu máy xe lửa vốn phát triển năng động trong thời kỳ Xô Viết gần như phải đối mặt với tình trạng trì trệ hoàn toàn vào đầu những năm 90. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, bởi vì thời gian đó đi kèm với một số thời điểm khủng hoảng: chuyển đổi hệ thống, cắt đứt các mối quan hệ kinh tế trước đây, thiếu tiền kinh niên, v.v.


Tất cả điều này ảnh hưởng đến nền kinh tế quốc gia nói chung và việc thiết kế/xây dựng các mô hình đường cao tốc mới nói riêng. Xét cho cùng, quá trình này không chỉ đòi hỏi nguồn nhân lực lớn mà còn phải đầu tư vốn đáng kể. Và khi mọi thứ xung quanh đang sụp đổ, dường như chắc chắn không còn thời gian cho việc đó nữa.


Đồng thời, đất nước không đột ngột ngừng cần đến thiết bị đường sắt. Mặc dù với khối lượng giảm nhiều, việc vận chuyển hàng hóa vẫn tiếp tục được thực hiện trên lãnh thổ rộng lớn, hiện bị chia cắt bởi nhiều biên giới tiểu bang mới xuất hiện. Và không ai hủy chuyến đi của người dân từ vùng này sang vùng khác.

Đầu máy diesel của Liên Xô bắt đầu cần thay thế

Các chuyên gia ngành đường sắt chỉ có thể dựa vào di sản phong phú của Liên Xô. Hơn nữa, hầu hết các đầu máy xe lửa được tạo ra trong giai đoạn lịch sử đó đều khá cứng cáp, khiêm tốn và bền bỉ.

Nhưng một ngày nào đó mọi thứ đều có giới hạn. Vì vậy, vào đầu thiên niên kỷ mới, các công nhân thép Nga nhận ra rằng công viên thời Xô Viết đã trở nên cũ kỹ và hao mòn đáng kể. Và TE10 hoặc TE116 đang được sử dụng không chỉ đơn giản là hết thời hạn sử dụng.


Chúng bỗng trở thành “ô tô ngoại”, vì được lắp ráp tại cơ sở của nhà máy Lugansk, hiện nằm trên lãnh thổ của một bang khác. Do đó, một số vấn đề nảy sinh cùng một lúc:

✅ hao mòn vật lý của đầu máy diesel thuộc dòng đầu tiên
✅Thiết bị lỗi thời
✅ Động cơ diesel hai thì 10D100 được sử dụng trong đó không kinh tế

Với thực tế là động cơ bốn thì với mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn đáng kể đã được sử dụng rộng rãi, điều này đã trở thành một vấn đề rõ ràng. Suy cho cùng, trong quan hệ tư bản chủ nghĩa mới, mọi người đều cố gắng đếm từng xu. Ngoài ra, các động cơ cũ đơn giản là đã vượt quá quy mô về lượng khí thải các chất có hại vào khí quyển. Nhìn chung, vấn đề thay thế đầu máy toa xe đã trở thành vấn đề cấp bách.



Vấn đề là doanh nghiệp Nga đã cố gắng tạo ra một loại đầu máy có đặc tính vượt trội hơn so với 2TE116U, được cung cấp vào đầu những năm XNUMX từ các nước láng giềng. Các tiêu chí chính là:

✅ tăng cường bảo mật
✅ tiết kiệm
✅ thuận tiện cho công việc của tài xế và bảo trì thiết bị

Chữ cái cuối cùng trong tên gọi của nó cũng xuất hiện không phải ngẫu nhiên. Vào thời điểm nguyên mẫu đã sẵn sàng, bộ truyền động không đồng bộ theo kế hoạch vẫn chưa được đưa vào sản xuất. Để không làm gián đoạn tiến độ sản xuất, chúng tôi quyết định sử dụng động cơ chổi than (đã nhận được phần tái bút dưới dạng “K”). Sau khi động cơ diesel theo kế hoạch ban đầu cuối cùng cũng bắt đầu được sản xuất, một sửa đổi mới đã được giới thiệu - 2TE25A.

Các chỉ số kỹ thuật và tính năng của thiết bị mới

Đối với Nhà máy chế tạo máy Bryansk, việc tạo ra một mô hình như vậy thực sự là một thách thức. Rốt cuộc, trước đó, chuyên môn của anh hầu như chỉ được coi là thiết bị cơ động. Nhưng các kỹ sư của công ty đã hoàn thành tốt nhiệm vụ, cung cấp thân và cabin cho đầu máy vận tải hàng hóa với các bộ phận hiện đại. Dự án được cấp trên phê duyệt năm 2004 và bắt đầu được triển khai thành công.

Bộ truyền động không đồng bộ chỉ có thể xuất hiện sau khi tạo ra bộ biến tần lực kéo. Tuy nhiên, khi chúng được đưa vào sản xuất, những người sáng tạo đã nhận được chỉ số công suất của thiết bị tăng lên. Và mọi chuyện không dừng lại ở đó, vì loại truyền động này hóa ra lại đơn giản hơn nhiều so với truyền động cổ góp về mặt bảo trì.


Đến giữa mùa hè năm 2005, các chuyên gia từ Bryansk đã có thể trình bày nguyên mẫu của đầu máy vận chuyển hàng hóa diesel trong tương lai. Và họ quyết định trùng buổi thuyết trình của anh ấy với kỳ nghỉ nghề nghiệp của họ, theo truyền thống rơi vào Chủ nhật đầu tiên của tháng Tám. Địa điểm diễn ra sự kiện là kho của võ đài thử nghiệm VNIIZhT (Shcherbinka).

Việc lắp ráp nối tiếp thiết bị bắt đầu vào năm 2006. Trong những thập kỷ tiếp theo, nó đã nhận được một số sửa đổi cải tiến (mới nhất - 2EE25KM), khiến nó trở thành một trong những sửa đổi phổ biến nhất trong danh mục của nó trên đường sắt Nga. Nó cũng có lịch sử xuất khẩu riêng, bao gồm một số nước láng giềng:

✅ Kazakhstan
✅ Uzbekistan
✅Turkmenistan
✅ Mông Cổ

Để tiến hành các cuộc kiểm tra chứng nhận, chiếc 2TE25K sản xuất đầu tiên đã được chuyển đến Kolomna. Tại đây, anh đã trải qua các cuộc kiểm tra tiêu chuẩn (trên tuyến Golutvin - Ozyory) và tốc độ cao (trên đoạn Maykop - Belorechenskaya). Quá trình này được thực hiện dưới sự giám sát của các chuyên gia từ các tổ chức chuyên ngành. Sau đó, thiết bị này đã được trưng bày tại triển lãm EXPO 1520.


Sự chấp thuận của ủy ban nghiệm thu nhận được vào cuối mùa hè năm 2007 đã mở đường cho việc tạo ra loạt đầu tiên, bao gồm XNUMX đầu máy xe lửa chở hàng diesel hai phần. Nhưng trong quá trình lắp ráp, một bộ truyền động không đồng bộ đã xuất hiện kịp thời, khiến việc sản xuất thêm thiết bị với động cơ chuyển mạch kém tiết kiệm hơn là không thực tế.

Vì vậy, trong hai năm, chỉ có 14 chiếc 25K rời cổng nhà máy, nhận màu xanh cơ bản sọc trắng dọc. Công ty đã tập trung lại vào việc cung cấp cho người tiêu dùng bản sửa đổi 2TE25A. Đây là số phận tiếp theo của những đầu máy xe lửa được lắp ráp với bộ truyền động cổ góp:

✅ Mùa thu 2007 - đầu máy diesel số 1 được giao cho tổng kho Pechora
✅ kể từ cuối năm 2007 - tổ máy số 2 đang thử nghiệm tại kho Bryansk-2
✅ Tháng 2008 năm 3 - Đầu máy số XNUMX dẫn đoàn tàu chở than vào ga. Sosnogorsk

Bắt đầu từ năm 2009, nhà máy Bryansk đã chuyển hoàn toàn sang sản xuất phiên bản 25A, vì đầu máy xe lửa 25TE2U có đặc điểm tương tự như 116K tiếp tục được mua ở Lugansk. Nhưng hơn chục chiếc rưỡi được chế tạo với bộ truyền động cổ góp (bao gồm cả nguyên mẫu đầu tiên) đã sớm phát sinh một số vấn đề kỹ thuật.

8 trên 10 trường hợp là do chất lượng của các thành phần thiết kế thấp. Kết quả là (đầu mùa thu năm 2010) chỉ có 2 tổ máy 25TE29K hoạt động, số còn lại phải sửa chữa khẩn cấp hoặc thậm chí hiện đại hóa. Nhìn chung, thật không may, thiết kế hóa ra khá thô sơ. Điều này dẫn đến việc họ phải chuyển hoàn toàn sang TChE-XNUMX Kursk-Sortirovochny - gần nhà sản xuất hơn với cơ sở sửa chữa chính.


Những nỗ lực để giữ cho thiết bị hoạt động đã dẫn đến thực tế là một nửa trong số 2TE25K được sản xuất tiếp tục được vận hành thành công vào cuối thập kỷ trước. Đồng thời, các ô tô biển số 002, 006 và 007 được chuyển về kho TCHE-36 Novomoskovsk. Dưới đây là một số chỉ số kỹ thuật:

✅ chiều dài đầu máy diesel – 40 (2x20) mét
✅ chiều cao – 5 (đến mái nhà) hoặc 5,26 (đến ăng-ten) mét
✅ chiều rộng - 3,12 m
✅ tốc độ tối đa - 100 km / h
✅ tổng lượng nhiên liệu dự trữ – 14 tấn

Theo thời gian, rõ ràng là không có điều kiện để vận hành 2TE25A ở hầu hết các kho (ngoại trừ Tynda). Vì lý do này và các lý do khác, công ty đã tiếp tục lắp ráp các sửa đổi mới của đầu máy diesel: 2TE25Km, K2m và K3m. Ngoài ra, các phiên bản ba phần 3TE35K2m và 3TE25K3m đã xuất hiện, vẫn được sản xuất cho đến ngày nay. Tổng số lượng phát hành của các đơn vị được sản xuất ở tất cả các phiên bản đạt gần 800 bản.