Flaris LAR 1 – máy bay phản lực của Ba Lan có thể

Thế giới xe máy hạng nhẹ phi cơ khá đa dạng. Ngày nay có hàng trăm mô hình được sử dụng. Theo quy định, chúng được trang bị động cơ tua-bin. Vào nhiều thời điểm khác nhau, các nhà thiết kế đã thử nghiệm bệ phóng tên lửa trên máy bay nhỏ. Nhưng việc thiết kế máy bay loại này khá khó khăn do tải trọng lớn trên thân.


Cho đến gần đây, chỉ có người Mỹ mới có thể tự hào về những thành tựu trong lĩnh vực chế tạo máy bay phản lực hạng nhẹ. Nhưng kể từ tháng 2024 năm 1, ô tô Ba Lan đã xuất hiện trên thị trường. Nhà sản xuất đến từ thị trấn nhỏ Jelenia Góra ở phía tây nam đất nước đã có thể gây ngạc nhiên cho toàn bộ cộng đồng những người đam mê máy bay nhỏ bằng cách thành lập một thương hiệu mới và giới thiệu một nguyên mẫu - Flaris LARXNUMX.

Người đầu tiên gần như không phải người Mỹ

Ý tưởng về máy bay phản lực mới đã được trình bày tại Triển lãm hàng không Paris năm 2013. Các nhà thiết kế muốn tạo ra một chiếc máy bay XNUMX chỗ ngồi rất phù hợp cho các chuyến bay đường ngắn.

Mô hình này được thiết kế để sử dụng bởi các chủ sở hữu thương mại, doanh nghiệp và tư nhân. Dành cho những người muốn tránh sử dụng máy bay có động cơ piston thông thường.


Chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu dự kiến ​​sẽ diễn ra trước cuối năm 2013, nhưng việc thử nghiệm thiết kế đã bị trì hoãn do những thiếu sót phát sinh. Kế hoạch sản xuất 20 chiếc máy bay đầu tiên trong năm 2014 không thể thực hiện được.

Tuy nhiên, công việc vẫn tiếp tục. Đến năm 2015, người Ba Lan đã hoàn thành việc xây dựng dây chuyền lắp ráp và bắt đầu cấp giấy chứng nhận an toàn. Vào thời điểm đó, nguyên mẫu thứ hai đã được lắp ráp, trên đó lắp động cơ phản lực Williams FJ33-5A của Mỹ. Các kỹ sư không thể tưởng tượng được một nhà máy điện do chính họ lắp ráp.

Các cuộc thử nghiệm trên không liên tục bị hoãn lại, nhưng nhà sản xuất đảm bảo với khách hàng tiềm năng rằng công việc trong dự án sẽ không dừng lại. Chỉ đến năm 2019, chuyến bay đầu tiên của Flaris LAR 1 mới diễn ra. Nguyên mẫu đạt độ cao 7600 mét trong 3 phút 30 giây. Phi công đã thử nghiệm hệ thống thiết bị hạ cánh, thủy lực, điều áp cabin và lái tự động. Flaris LAR1 có thể bay nhưng vẫn chưa có cuộc thảo luận nào về việc bắt đầu sản xuất hàng loạt.


Ngay sau chuyến bay trình diễn đầu tiên, công ty đã nhận được 50 đơn đặt hàng trước cho Flaris LAR1 mới. Tuy nhiên, việc sản xuất và bán hàng đầu tiên chỉ bắt đầu vào tháng XNUMX năm nay. Người mua đến từ UAE.

Đặc tính kỹ thuật của Flaris LAR1

Chiều dài thân tàu là 8,32 mét, sải cánh 8,68. Trọng lượng rỗng của máy bay không vượt quá 900 kg. Trọng lượng cất cánh – 1850 kg.

Động cơ Williams FJ33 đã được sử dụng rộng rãi từ cuối những năm 90. Bản sửa đổi 5A được lắp đặt trên máy bay Flaris đã được chứng nhận vào năm 2016. Lực đẩy tối đa của động cơ là 8,21 kN, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình là 14 lít/giờ. Ngoài Flaris LAR1, các nhà máy điện tương tự với nhiều sửa đổi khác nhau cũng được lắp đặt trên Cirrus Vision SF50, Diamond D-Jet, Sport Jet II và các loại khác.

“Trần nhà” cho một chiếc máy bay phản lực của Ba Lan là 9449 mét. Phạm vi bay được giới hạn ở khoảng cách 3500 km, khá đủ cho các loại máy bay này. Tốc độ bay - 800 km/h.


Thân xe được làm bằng sợi hydrocarbon được gia cố bằng polyme - vốn đã là công nghệ truyền thống dành cho động cơ lego hiện đại.

Một đặc điểm thiết kế quan trọng là đôi cánh có thể tháo rời. Xu hướng này trong ngành công nghiệp máy bay đang phát triển tích cực trong những năm gần đây. Gần đây chúng tôi viết về thủy phi cơ ICON A5, cũng có cánh gấp. Điều này giúp đơn giản hóa việc vận chuyển và lưu trữ máy móc. Nhưng các nhà phát triển của Flaris đã đi xa hơn và đề nghị loại bỏ cả phần đuôi của máy bay.

Các nhà sản xuất cũng nghĩ đến sự an toàn. Flaris LAR1 được trang bị dù cứu hộ. Hai mái vòm nằm ở thân máy bay ở mũi và đuôi. Các nhà phát triển cũng cung cấp một hệ thống chống đóng băng bằng điện.

Ứng dụng của Flaris LAR1

Nhiều lựa chọn khác nhau để sử dụng mô hình được đề xuất. Đầu tiên và rõ ràng nhất là quyền sở hữu riêng cho nhu cầu của riêng bạn. Thứ hai là taxi hàng không. Thật vậy, du lịch hàng không ngắn hạn rất phổ biến ở Châu Âu và Hoa Kỳ. Và sự hiện diện của động cơ phản lực giúp tăng tốc đáng kể việc di chuyển.

Flaris LAR1 có thể được chuyển đổi thành máy bay y tế khẩn cấp. Các ứng dụng quân sự để giám sát và trinh sát cũng đang được xem xét. Khi được sửa đổi, máy bay Flaris LAR1 có thể trở thành phương tiện bay không người lái. Nguyên mẫu đầu tiên như vậy đã được giới thiệu tại Triển lãm hàng không Dubai năm ngoái.


Theo các nhà phát triển, máy bay có thể hạ cánh trên bề mặt không trải nhựa. Tuy nhiên, có khả năng sau đó động cơ sẽ cần phải được đại tu hoặc thay thế. Tuy nhiên, các nhà máy điện phản lực rất nhạy cảm với bụi bẩn. Và ngay cả một hòn đá nhỏ lọt vào tuabin cũng có thể gây ra tai nạn.

Nội thất và xử lý

Dự kiến, máy bay Ba Lan cũng sẽ do phi công tư nhân điều khiển. Vì vậy, các nhà thiết kế làm việc trong dự án đã tạo ra sự mô phỏng nội thất xe hơi trong buồng lái.

Mặc dù tốc độ cao và cần phải có kỹ năng điều khiển những chiếc máy như vậy nhưng khả năng xử lý tốt vẫn được ghi nhận. Điều này được thể hiện ở số lượng hành động thí điểm tối thiểu, trạng thái dừng an toàn và xu hướng tự phục hồi sau một vòng quay.

Các chi tiết bên trong được làm bằng da thật và nhung chất lượng cao. Ghế trước giống ghế văn phòng. Toàn bộ một chiếc “ghế sofa” đã được lắp đặt cho hành khách phía sau.


Độ kín trong cabin đạt được bằng cách đóng cửa bằng tay nắm lớn nằm ở dưới cùng của “thẻ cửa”. Nếu thân máy bay không vừa khít, máy tính trên máy bay sẽ đưa ra cảnh báo.

Máy bay Flaris LAR1 được trang bị hệ thống điện tử hàng không Garmin G600Txi do Mỹ phát triển, mang đến cho người dùng sự an toàn và thoải mái tối đa. Bộ thu điều hướng, bộ phát đáp và radio được đặt trên bảng điều khiển trung tâm.

Việc điều khiển được thực hiện bằng một vô lăng duy nhất được lắp giữa các ghế trước. Bảng điều khiển là kỹ thuật số. Chỉ báo thái độ, đồng hồ đo độ cao và chỉ báo tốc độ được sao chép thành các công cụ riêng biệt trong trường hợp thiết bị điện tử bị hỏng vì lý do nào đó.

Triển vọng

Được biết, song song với việc ra mắt mẫu đầu tiên, công ty đang phát triển máy bay tuần tra. Flaris hiện đang hợp tác với đối tác EDGE Group để trang bị cho máy bay hệ thống thông tin vệ tinh và trí tuệ nhân tạo.


Sự phát triển sẽ loại bỏ nguy cơ va chạm trong các chuyến bay nhóm của một số phương tiện. LAR1 OPV sẽ được trang bị một máy tính trên máy bay, máy ghi dữ liệu, đầu quan sát và thiết bị liên lạc vô tuyến cho phép máy bay liên lạc với trạm mặt đất trong bán kính 250 km.

Công việc cũng đang được tiến hành để tạo ra một bản sửa đổi hàng hóa LAR1 CARGO nhằm đáp ứng nhu cầu của thị trường Châu Âu. Vận chuyển hàng không bằng máy bay phản lực trên máy bay hạng nhẹ là một lĩnh vực gần như không có người sử dụng. Và rõ ràng, người Ba Lan muốn tạo dựng tên tuổi cho mình trong lĩnh vực này.

Máy bay Flaris LAR1 là một loại máy bay thú vị và có công nghệ tiên tiến, thể hiện khả năng của ngành công nghiệp máy bay hạng nhẹ châu Âu. Có mọi lý do để tin rằng nhà sản xuất Flaris đã đặt ra một hướng mới cho sự phát triển theo hướng này.