Chiếc sedan này đã đi trước thời đại, vừa là một cuộc cách mạng vừa là một thất bại.
2 692

Chiếc sedan này đã đi trước thời đại, vừa là một cuộc cách mạng vừa là một thất bại.

Một chiếc sedan gia đình rộng rãi với tính khí động học hàng đầu phân khúc, hệ thống treo độc lập và tầm nhìn tuyệt vời từ cabin theo mọi hướng. Đây không phải là danh sách đầy đủ các thành tích xe hơi, đi trước thời đại theo đúng nghĩa đen và có lẽ đã trở thành một trong những thất bại xứng đáng nhất trong ngành công nghiệp ô tô. Hôm nay chúng ta sẽ nói về mẫu Ro 80 của thương hiệu NSU của Đức.


Sơ lược về lịch sử của mô hình


Công ty sản xuất chiếc sedan đặc biệt này bắt đầu lịch sử từ năm 1901. Vào những năm 1950, sau sự ra đời của Prinz bốn xi-lanh, các kỹ sư bắt đầu thử nghiệm động cơ quay. Đó là một trong những thứ cuối cùng được lấy làm cơ sở cho chiếc xe mới.

Để chứng minh rằng khái niệm động cơ quay có thể được sử dụng ở quy mô lớn hơn nhiều so với những chiếc xe thể thao nhỏ gọn, nhẹ, NSU đã phải suy nghĩ lớn hơn. Kết quả là một trong những chiếc sedan tiên tiến và mạo hiểm nhất từng được tạo ra.

Chiếc sedan này đã đi trước thời đại, vừa là một cuộc cách mạng vừa là một thất bại.Chiếc sedan không có thiết kế độc đáo nhưng rất thú vị về mặt kỹ thuật. Ảnh: youtube.com

Quá trình phát triển bắt đầu với một nền tảng hoàn toàn sạch sẽ. Klaus Lute đã tạo ra một thân xe “trơn trượt” về mặt thị giác với hệ số cản là 0,35 đơn vị. Động cơ đốt trong hai rotor nhỏ gọn công suất 117 mã lực. Với. với thể tích 995 cc. Vừa vặn trong khoang động cơ phía trước. Về đặc điểm, nó có thể so sánh với động cơ piston 2 lít cùng thời.

Hộp số phù hợp với động cơ: thay vì hộp số tự động đang thịnh hành những năm đó, Ro80 được trang bị hộp số “bán tự động” 3 cấp, giống hệt như chiếc Porsche Sportomatic 1968.

Một công tắc vi mô ẩn trong cần số sẽ kích hoạt ly hợp chân không để chuyển số bằng tay. Bộ biến mô giúp thực hiện việc này trơn tru hơn nhiều.

Ở phía trước, chiếc xe tựa trên thanh chống MacPherson, ở phía sau nó đứng trên những cánh tay hình bán cầu. Hệ thống phanh đĩa mạnh mẽ và khá lớn do ATE sản xuất đã được lắp trên tất cả các bánh xe.

Một điểm cộng lớn là nội thất rộng rãi, điều mà nhiều mẫu sedan hiện đại phải ghen tị. Ảnh: youtube.com

Sự thật thú vị: NSU được Volkswagen mua lại vào năm 1969 và sau đó sáp nhập với Auto Union. Sau này cuối cùng đã nhận được cái tên Audi, được hầu hết mọi người biết đến.

Có gì sai với động cơ?


Ro80 không phải là chiếc xe sản xuất đầu tiên có động cơ quay, vì danh hiệu đó thuộc về xe thể thao Spider, do cùng một NSU tạo ra. Tuy nhiên, đây là nỗ lực đầu tiên áp dụng công nghệ Felix Wankel trên mẫu sedan cỡ lớn dành cho gia đình.

Một số nhà sản xuất ô tô, bao gồm Citroen, Rolls-Royce, Alfa Romeo và Ford, đã được cấp phép sản xuất động cơ quay của riêng họ. Nhưng chỉ có NSU, cùng với Mazda, quyết tâm khắc phục vô số vấn đề nảy sinh ngay từ đầu.

Động cơ quay xấu số tương tự. Ảnh: youtube.com

Động cơ Wankel, được cấp bằng sáng chế vào năm 1934, cần phải sửa đổi đáng kể trước khi có thể sử dụng trên các phương tiện sản xuất. Đây là điều mà người Đức đã quyết định làm.

Trong động cơ nguyên bản, một rôto hình thang và vỏ của nó quay quanh trục trung tâm theo một đường tròn hoàn hảo. Thiết kế này được coi là phức tạp và không thực tế nên người đứng đầu bộ phận nghiên cứu của NSU, Walter Froede, đã quyết định phát triển một phương án hơi khác một chút, do kỹ sư Hanns-Dieter Paschke đề xuất. Đây là cách KKM ra đời.

Thiết bị mới có vỏ cố định, bên trong có một rôto với ba đầu quay trong buồng hình bầu dục, đi qua các cổng nạp và xả, và hỗn hợp nhiên liệu-không khí đi vào buồng làm việc được nén và đốt cháy bằng bugi đôi. .

Wankel không hài lòng, thậm chí còn phàn nàn rằng “ngựa đua” của mình đã bị biến thành “ngựa cày”, đồng thời cảnh báo rằng chuyển động dao động của rôto sẽ gây quá nhiều áp lực lên ba phốt đỉnh. Hóa ra, những lo ngại như vậy là có cơ sở.

Các mẫu Ro80 lần lượt được trả lại cho các đại lý với các vấn đề như giảm công suất, khởi động có khói và tiêu hao nhiên liệu cũng như dầu động cơ quá mức. Một số ô tô đã đi được hơn 25000 km một chút trước khi cần phải sửa chữa động cơ.

Nội thất cổ điển và tay lái bên phải. Ảnh: youtube.com

Vấn đề chính là vật liệu chế tạo đầu rôto ba phần - bộ phận tiếp xúc với vỏ, bên trong diễn ra quá trình quay.

Cả ba phần đều được làm từ cùng một chất liệu, phần giữa mòn nhanh hơn đáng kể so với phần bên ngoài. Kết quả là, phần sau bị mất ổn định, theo đúng nghĩa đen là cho phép các sản phẩm đốt cháy thoát ra khỏi các vòng đệm. Do đó khói, mất điện và các vấn đề khác.

Nhiều yêu cầu bảo hành của chủ sở hữu đã gây thiệt hại nặng nề cho cả tài chính của NSU và danh tiếng của thương hiệu. Cuối cùng, do vấn đề với động cơ nên việc sản xuất bị hạn chế và vào năm 1969, công ty buộc phải sáp nhập với Auto Union, thuộc sở hữu của VW.

Câu chuyện về một khái niệm


Những mẫu concept khá “hoang dã” đã được xây dựng nhiều lần trên nền tảng của Khái niệm Ro 80. Có lẽ dự án tốt nhất là 2 Porte + 2. Nó được trình chiếu lần đầu tiên vào năm 1971 tại triển lãm ô tô ở Turin, Ý và củng cố thành công của mình tại một sự kiện tương tự được tổ chức ở Brussels một năm sau đó.

Từ Porte trong tên ám chỉ thiết kế khác thường của cửa sau, mở về phía sau, giống như một chiếc Rolls-Royce. Để ngăn chúng mở ra khi xe đang di chuyển, những người phía trước “đụng phải” chúng một chút. Như vậy, nếu không mở được cửa trước thì bạn sẽ không thể mở được cửa sau.

Một tính năng khác của phiên bản 2 Porte + 2 là bộ khuếch đại bên trong được lắp ở cửa xe. Chúng được thiết kế để hấp thụ năng lượng va chạm khi va chạm bên hông và bảo vệ hành khách. Không ai làm điều này vào những năm 70 của thế kỷ 90: theo sự xúi giục của Volvo, việc tăng cường sức mạnh đã trở thành một hiện tượng đại chúng vào những năm XNUMX.

Ngoài nội thất rộng rãi, còn có cốp xe rộng rãi. Ảnh: youtube.com

Mái che có thể tháo rời cũng là một điểm mới đối với NSU Ro 80 và chỉ được triển khai trong mẫu concept này. Họ đã thực hiện một số thủ thuật trong thiết kế: họ lắp đặt một bảng điều khiển trung tâm có thể tháo rời, trượt vào một khe trên nắp cốp và được cố định bằng các chốt đặc biệt. Rõ ràng điều này đã được thực hiện bằng tay.

Hầu hết các bộ phận bên trong đều được làm lại từ đầu cho 2 Porte + 2. Chúng bao gồm những chiếc ghế đắt tiền và thoải mái hơn với tựa đầu được tích hợp sẵn cũng như bảng điều khiển có đài.

Khái niệm này hiện nay thế nào?


Hiện nguyên mẫu 2 Porte + 2 thuộc về Rudy Klein, một nhà sưu tập xe nổi tiếng đến từ Mỹ. Sau khi mua mẫu concept này vào năm 1995, ông đã vui lòng cho Bảo tàng Audi Đức mượn nó để trưng bày với mục đích cho mượn dài hạn. Đó là nơi chiếc xe đã ở suốt thời gian qua.

Mặc dù đã cũ nhưng mẫu vật trên thực tế vẫn giữ được tình trạng ban đầu. Xe chưa được phục chế nên ngay cả chất liệu sơn, véc ni ở đây đều là hàng xuất xưởng, không phải là không có trầy xước và khuyết điểm nhỏ. Tuy nhiên, thân xe và nội thất trông khá ổn vì đã đi được rất ít.

Vào ngày 26 tháng 2024 năm 80, một bản sao độc nhất của Ro 80000 Concept sẽ được bán đấu giá tại Los Angeles và giá dự kiến ​​​​của nó sẽ vào khoảng 7,6 USD, tương đương khoảng XNUMX triệu rúp theo tỷ giá hối đoái hiện tại. Việc này nhiều hay ít đối với một chiếc máy như vậy là do bạn quyết định. Chúng tôi chỉ có thể hy vọng rằng người chủ mới sẽ có thể giữ chiếc xe đặc biệt này trong tình trạng tốt.
Bạn nghĩ gì về những chiếc xe sản xuất có động cơ quay?
Các kênh tin tức của chúng tôi

Đăng ký và cập nhật những tin tức mới nhất và các sự kiện quan trọng nhất trong ngày.

Chúng tôi khuyên bạn nên
AK-3: bản sao quân sự hoặc máy bay huấn luyện

AK-3: bản sao quân sự hoặc máy bay huấn luyện

Thiết bị huấn luyện mới có hình dáng rất giống với Yak-3: nhà sản xuất tuyên bố rằng bất kỳ máy bay nào trong Thế chiến thứ hai đều có thể được lắp ráp trên nền tảng của cỗ máy này. Có gì bên trong giáo dục...