Moskvich-408 "Tourist" - một chiếc coupe của Liên Xô chưa bao giờ trở thành hàng loạt

xe khách Liên Xô xe hơi Moskvich-408 vẫn được nhiều tài xế nhớ đến. Một số người thậm chí còn coi đây là chiếc xe đẹp nhất trong phạm vi sản xuất của nhà máy AZLK, lúc đó được gọi là MZMA.


Nhưng ít người biết về chiếc coupe trên khung gầm của mẫu xe này. Nhưng đã có lúc một chiếc xe như vậy có thể nối tiếp nhau! Nhưng than ôi, hoàn cảnh không thành. Tổng cộng, hai nguyên mẫu đã được sản xuất, không tồn tại cho đến ngày nay.

Nhưng ở Nga có một số chiếc xe do những người đam mê tự tạo ra. Tất nhiên, chúng không liên quan gì đến một chiếc coupe thực sự của Liên Xô, nhưng chúng giúp bạn có thể thấy được ít nhất mẫu xe này trông như thế nào.

Hãy bắt kịp và vượt lên!

Cần phải bắt đầu lịch sử xuất hiện của Moskvich-408 "Tourist" từ năm 1961, khi các nhà lãnh đạo của MZMA trình bày kế hoạch phát triển của doanh nghiệp đến năm 1980. Việc tái thiết nhà máy trên quy mô lớn và tăng sản lượng ô tô lên 60%.



Biết được tình hình thị trường lúc bấy giờ, dự án có thể được gọi là đầy hứa hẹn - những chiếc ô tô của Moskvich vào đầu những năm 1960 có nhu cầu cao ở châu Âu. Khoảng một nửa số sản phẩm MZMA đã được xuất khẩu, mang lại nguồn tiền tệ cần thiết cho đất nước.

Một trong những điểm chính của kế hoạch là phát triển và phát triển sản xuất hàng loạt động cơ có dung tích 1,5 lít. Điều này được cho là sẽ đưa người Muscovite lên một tầm cao mới - biến chúng thành những mô hình của một đẳng cấp cao hơn.

xe thể thao cỡ nhỏ

Nhà máy đã lên kế hoạch phát triển một loại máy mới - Moskvich-408.

Đây là một chiếc sedan tiêu chuẩn, nhưng nó sẽ được sản xuất với nhiều kiểu thân xe khác:

• ? toa xe ga
  
• ? Văn
  
• ? xe hai bánh
  

Đúng vậy, các kế hoạch bao gồm một loại xe hơi “tư sản” - loại xe này được gọi là “du lịch lớn”. Các giấy tờ cũng có các thông số cơ bản của chiếc xe - nó phải có động cơ dung tích 1,5 lít và đạt tốc độ tối đa khoảng 135 km / h.



Để phù hợp với một chiếc xe coupe vào hệ thống giá trị của Liên Xô, tài liệu cho biết rằng nó được thiết kế để bán xuất khẩu, để sử dụng trong các dịch vụ cho thuê và cho mục đích sử dụng cá nhân ở các nước cộng hòa ấm áp của Liên Xô.

Nhận thấy rằng "từ trên cao" một chiếc xe như vậy sẽ được đối xử thận trọng, nó đã được chỉ ra rằng chiếc coupe sẽ được đưa vào loạt phim chỉ sau khi phát triển các loại thân khác Moskvich-408.

Tại sao đất nước cần có ô tô "tư sản"?

Hiện không ai có thể nói chắc chắn lý do tại sao Andronov, nhà thiết kế chính của MZMA, lại quyết định tung ra một bản sửa đổi thể thao và du lịch của chiếc xe thành một loạt. Nhiều khả năng ông chỉ muốn đa dạng hóa đội hình bằng một Moskvich phong độ và thực sự đẹp mắt.



Việc cho thuê cần được giải thích. Dưới thời Khrushchev, các căn cứ đặc biệt được tổ chức tại các công ty taxi trong nước. Có thể thuê ô tô. Đó là một bước tiến tới chủ nghĩa cộng sản - ô tô chung, từ chối tài sản cá nhân.



Có một lý do khác để tạo ra một chiếc coupe - trong những năm đó, những chiếc sedan không thể tham gia các cuộc thi thể thao. Moskvich-408 "Tourist" sẽ trở thành cơ sở để hoàn thiện chiếc xe cho các cuộc đua.

Lý do thực sự cho sự xuất hiện

Nhà thiết kế MZMA Andronov đã nhận thức rõ rằng một chiếc xe thể thao nên có động cơ mạnh mẽ hơn. Chúng có thể trở thành một động cơ van trên không dưới chỉ số 406.

Nhưng những nỗ lực giới thiệu động cơ này một vài năm trước đó đã vấp phải sự phản đối. Các đối thủ chính của Andronov và động cơ của anh ta là Ostrovtsev, Grachev và Lipgard. Họ nhấn mạnh rằng Muscovites vẫn là những chiếc xe nhỏ, nếu không thì chúng được coi là đối thủ cạnh tranh với xe GAZ. Chính những người đồng đội này đã "giết chết" các mô hình thử nghiệm dẫn động bốn bánh MZMA, bằng cách này.

Đó là Moskvich-408 "Tourist" cần thiết để đảm bảo và giải thích sự phát triển và khởi động động cơ 1,5 lít thành một loạt.

Cơ thể

Vào đầu năm 1963, xe sedan, xe ga và xe tải M-408 đã được chuẩn bị. Sau đó, sự phát triển của một cơ thể để sửa đổi thể thao bắt đầu. Nhà thiết kế trẻ Veselov đã tham gia vào việc này.



Chiếc xe được cho là sẽ được làm với mui cứng có thể tháo rời, tùy chọn có thể đặt một mái hiên gấp để thay thế. Thiết kế này đã được theo dõi và sao chép từ Renault Floride của Pháp.

Nguyên mẫu

Vào cuối năm 1963, hai Moskvich Tourist đã sẵn sàng. Điều thú vị là phần thân của chiếc xe đầu tiên được làm bằng thép, một số tấm được lấy từ những chiếc sedan 63C12 thử nghiệm (Moskvich-408 trong tương lai).

Mẫu thứ hai nhận được các bộ phận cơ thể bằng nhôm.

Vào thời điểm Moskvich-408 Tourist được tạo ra, họ vẫn chưa sản xuất được động cơ phù hợp nên các đơn vị điện thử nghiệm có thể tích 1 cm358 phải được đặt dưới mui xe. Người ta tin rằng một trong những chiếc xe đã nhận được một động cơ với hệ thống phun nhiên liệu thử nghiệm. Nhưng điều này không có tài liệu nào.

thời gian đã mất

Công việc đưa Muscovites 408 vào loạt phim đã kéo dài trong một thời gian dài. Các nhà sản xuất đã bỏ lỡ thời hạn. Mẫu sedan cơ sở chỉ bắt đầu được sản xuất hàng loạt vào năm 1964.

Vài năm tiếp theo được dành cho sự phát triển của các sửa đổi về y tế, xuất khẩu và tay lái bên phải.



Các toa xe ga và xe tải dựa trên Moskvich-408 chỉ được làm chủ vào năm 1966.

Rất nhiều thời gian đã được dành cho việc phát triển và phóng loạt động cơ M-412. Sau đó, MZMA đã giúp một nhà máy mới ở thành phố Izhevsk.

Kết quả là năm 1967, Moskvich-412 xuất hiện - một mẫu máy bay mới. Sau đó, phát động sửa đổi hai cửa thể thao trong cơ thể cũ thành một loạt chỉ đơn giản là ngu ngốc.

Tại sao họ không bắt đầu sản xuất xe coupe trên khung gầm Moskvich-412?

Có vẻ như chỉ còn một vài bước nữa để khởi động một chiếc xe thể thao. Một động cơ mới và nền tảng Moskvich-412 hiện đại đã sẵn sàng. Nhưng vì một số lý do, chiếc coupe đã bị bỏ rơi.



Theo phiên bản chính thức, nhu cầu về một chiếc ô tô hạng này chỉ đơn giản là biến mất - dịch vụ cho thuê ô tô ở Liên Xô hóa ra không có lãi và bị đóng cửa vào năm 1964.



Nhưng điều quan trọng nhất - động cơ có thể tích làm việc 1,5 lít đã sẵn sàng. Công lao chính trong việc này là Andronov và Polyakov, một cựu kỹ sư tại MZMA.
Và cuối cùng, người ta đã lên kế hoạch sản xuất Moskvich-408 "Tourist" khoảng 150 chiếc mỗi năm. Vì khối lượng không đáng kể như vậy, nó thậm chí không đáng để bắt đầu.

Và những người nước ngoài quan tâm!

Ở châu Âu, ý tưởng tạo ra một chiếc coupe với mui có thể tháo rời đã được ưa chuộng. Ban quản lý của Scaldia-Volga SA đã đề nghị giám đốc MZMA giúp đỡ về động cơ. Họ muốn sử dụng động cơ Ford Cortina như một đơn vị năng lượng.

Nhưng những người nước ngoài đã phải từ chối, cho rằng những chiếc xe Moskvich-408 "Du lịch" chỉ được sản xuất theo hai nguyên mẫu, thậm chí chúng khác xa nhau. Sẽ không thể tung chúng thành một loạt theo hình thức này - các mô hình tiền sản xuất mới sẽ phải được chế tạo và thử nghiệm.

Nhìn vào những bức ảnh của Moskvich-408 "Tourist", thật đáng tiếc khi chúng không bao giờ được đưa vào sản xuất. Nhưng thỉnh thoảng vẫn có những người đam mê độc lập chế tạo những chiếc xe như vậy từ những chiếc sedan Moskvich-408.