Hành trình vĩ độ phía Bắc – Siêu dự án của Nga ở Bắc Cực: vấn đề và triển vọng

Bắc Cực thuộc Nga là một khu vực độc đáo với những đặc điểm riêng. Một mặt, khí hậu khắc nghiệt tạo ra rất nhiều khó khăn cho sự phát triển của các vùng lãnh thổ này và cho việc định cư lâu dài. Mặt khác, khu vực này có tiềm năng kinh tế to lớn.


Điều này bao gồm nguồn tài nguyên dầu khí dồi dào, trữ lượng than và kim loại và Tuyến đường biển phía Bắc. Tầm quan trọng của khu vực đã được hiểu rõ từ những năm 20-30 của thế kỷ trước. Sau đó, họ bắt đầu xây dựng tuyến đường sắt đến Vorkuta và xây dựng các cảng mới trên bờ biển Bắc Băng Dương, Norilsk và các thành phố khác được thành lập.

Theo ý tưởng của chính phủ Liên Xô, tất cả các doanh nghiệp khai thác và chế biến ở khu vực phía Bắc cần được kết nối bằng một mạng lưới cơ sở hạ tầng duy nhất. Đây là cách mà ý tưởng xây dựng Đường cao tốc xuyên cực từ Bán đảo Kola đến Chukotka ra đời.


Đầu tiên chiến tranh can thiệp, sau đó các vấn đề kinh tế bắt đầu. Và sự phát triển của các lãnh thổ khác của một quốc gia rộng lớn cũng đòi hỏi nguồn lực đáng kể.

Ý tưởng xây dựng các tuyến đường sắt vĩ độ ở phía bắc của chúng ta đã được thực hiện tương đối gần đây - 20 năm trước. Tất nhiên, không còn ai nhắc đến Đường cao tốc xuyên Cực nữa, nhưng họ vẫn nhớ đến sự thống nhất của các trung tâm kinh tế chính của Bắc Cực. Vì vậy, vào năm 2003, dự án Đường sắt vĩ độ phía Bắc đã được trình bày.

Xuyên qua lớp băng vĩnh cửu

Đường sắt vĩ độ phía Bắc là tuyến đường sắt đang được xây dựng từ ga Obskaya gần thành phố Labytnangi đến Novy Urengoy. Về lâu dài, con đường có thể được kéo dài đến Igarka trên sông Yenisei và xa hơn đến Norilsk.

Chiều dài đoạn đường sắt được phê duyệt là 707 km. Đường cao tốc đi qua lãnh thổ của Khu tự trị Yamalo-Nenets. Dự án bao gồm cả việc xây dựng các đoạn mới và xây dựng lại các tuyến đường đã được xây dựng.


Ban đầu, người ta cho rằng các chuyến tàu chở hàng đầu tiên sẽ chạy dọc theo Đường sắt vĩ độ phía Bắc không muộn hơn năm 2015. Nhưng các cuộc khủng hoảng và lệnh trừng phạt đã trì hoãn các kế hoạch này. Năm 2023, công việc được thực hiện trên đoạn Nadym - Pangody. Dự kiến ​​dự án sẽ hoàn thành vào năm 2027.

Chi phí của SSH rất khó đánh bại. Năm 2015 họ gọi là 190 tỷ rúp, đến năm 2017 ước tính đã vượt quá 262 tỷ rúp. Con số cuối cùng sẽ là bao nhiêu vẫn là một câu hỏi mở. Có tính đến tất cả các quá trình lạm phát và sự chậm trễ nghiêm trọng trong việc vận hành toàn bộ đường cao tốc.

Những gì sẽ được vận chuyển dọc theo Đường sắt vĩ độ Bắc?

Có những chuyên gia kinh tế ở Nga cho rằng đầu tư vào Bắc Cực là điều không tưởng. Có vẻ như Liên Xô đã thử nhưng chẳng có gì tốt đẹp xảy ra cả. Chỉ tại thời điểm đó chưa có công nghệ cần thiết, thiết bị đặc biệt và quan trọng nhất là không có nhu cầu cấp thiết về nguồn lực. Caucasus, vùng Volga và Siberia đã cung cấp cho đất nước.

Ngày nay, với sự phát triển sản xuất ở Nga, với sự xuất hiện của các thị trường mới ở châu Á và châu Phi, nhu cầu phát triển các mỏ mới cũng tăng lên. Đường sắt vĩ độ Bắc sẽ vận chuyển khí hóa lỏng, sản phẩm dầu mỏ, than đá, vật liệu xây dựng, máy móc, thiết bị.


Chúng ta không được quên về lưu lượng hành khách. Cư dân của các thành phố phía bắc và các thị trấn nhỏ cũng đi nghỉ và đi công tác. Chỉ riêng khu tự trị Yamalo-Nenets đã có hơn 515 nghìn người sống.

Cầu Salekhard

Cây cầu bắc qua sông Ob nối thành phố Salekhard và Labytnangi là một dự án cực kỳ quan trọng đối với tương lai của Đường sắt vĩ độ Bắc. Ngày nay, thông tin liên lạc chỉ được duy trì bằng phà hoặc băng qua.

Cơ sở này sẽ làm tăng tiềm năng vận chuyển. Tôi muốn lưu ý rằng một tuyến đường sắt đã được xây dựng đến thành phố Labytnangi. Thậm chí còn có dịch vụ chở khách thường xuyên với Moscow. Do đó, việc xây dựng cây cầu và sáp nhập chi nhánh hiện tại với SSH trong tương lai là sự tiếp nối hợp lý cho sự phát triển cơ sở hạ tầng giao thông của khu vực.

Dự án cầu được phát triển từ những năm Liên Xô. Các kỹ sư ở Leningrad đã tính toán và đề xuất xây cầu vượt sông Ob hai tầng cho xe lửa và ô tô. Năm 2006, chính quyền khu tự trị Yamal-Nenets quay trở lại dự án.


Chiều dài của đường ngang nên khoảng 2,5 km. Các phương pháp tiếp cận cơ sở sẽ kéo dài thêm 40 km nữa. Chi phí của cầu Salekhard ước tính khoảng 113 tỷ rúp.

Lễ khởi công xây dựng mang tính biểu tượng đã được tổ chức vào năm 2018. Nhưng công việc thực sự chưa bao giờ bắt đầu. Thời hạn đã được nâng cao nhưng không có ngày cụ thể nào được đưa ra. Cũng chưa rõ khi nào cơ quan chức năng và các tập đoàn lớn sẽ quay trở lại dự án.

Tuyến đường vĩ độ Bắc thứ hai

Một cơ sở hạ tầng quan trọng khác trong khu vực là cái gọi là “SSHH-2” - đường cao tốc từ mỏ dầu khí Bovanenkovskoye đến cảng Sabetta trên Yamal.

Sabetta là một dự án lớn khác ở Artik của Nga. Chỉ trong vài năm, một thành phố chính thức đã được xây dựng từ một ngôi làng với dân số 19 người. Chương trình Yamal LNG đang được triển khai tại đây. Một cảng biển và một sân bay quốc tế có ý nghĩa liên bang đã được xây dựng ở Sabetta.


Tuy nhiên, để liên lạc đầy đủ với “đại lục” thì không có đủ thông tin liên lạc trên đất liền. Một nhánh của Đường sắt vĩ độ Bắc sẽ giải quyết vấn đề này.

Các công ty dầu khí địa phương, Gazprom, NOVATEK, Đường sắt Nga và các công ty khác quan tâm đến đường cao tốc. Tuy nhiên, tình hình với SSHH-2 cũng không chắc chắn như với cầu Salekhard. Nó cần thiết và có lợi cho mọi người nhưng chưa rõ ai sẽ xây dựng nó và khi nào.

“Igarka – Dudinka – Norilsk”

Một đoạn đầy hứa hẹn khác của Đường sắt vĩ độ phía Bắc, sẽ tăng cường khả năng tiếp cận giao thông đến khu vực Bắc Cực của chúng ta. Chúng ta hãy lưu ý rằng tuyến đường sắt từ Norilsk tới Dudinka đã được khởi công lại vào năm 1937.

Ngày nay, 333 km đường ray được phục vụ bởi hơn 50 đầu máy diesel. Trung bình mỗi năm có tới 15 triệu tấn hàng hóa được vận chuyển dọc tuyến. Đây đều là sản phẩm và hàng hóa Niken của Norilsk để cung cấp cho người dân Norilsk.

Việc xây dựng đường cao tốc Igarka-Dudinka dọc theo sông Yenisei có thể đơn giản hóa đáng kể việc “giao hàng về phía bắc” và cung cấp các tuyến giao thông quanh năm. Nhưng hiện tại không có cuộc nói chuyện nào về phần này của cuộc hành trình. Tôi muốn giải quyết các dự án đã được công bố.

Triển vọng cho tuyến đường sắt vĩ độ Bắc

Vẫn chưa biết khi nào phiên bản đã được phê duyệt của Đường sắt vĩ độ phía Bắc sẽ đi vào hoạt động đầy đủ. Năm 2027, họ hứa sẽ hoàn thành việc xây dựng đường cao tốc từ Salekhard đến Novy Urengoy, nhưng cầu Salekhard khi nào mới được xây dựng? Vấn đề trì hoãn triển khai các dự án cơ sở hạ tầng lớn là một trong những vấn đề mấu chốt ở nước Nga hiện đại.

Họ nhanh chóng xây dựng thứ gì đó mang lại lợi nhuận ngay từ những ngày đầu tiên. Hoặc một cái gì đó nằm dưới sự kiểm soát trực tiếp của tổng thống hoặc chính phủ. Nếu đường cao tốc được giao cho các công ty tư nhân, ngay cả với một phần vốn nhà nước, thì các dự án sẽ bị trì hoãn trong nhiều thập kỷ.

Norilsk Niken hay NOVATEK thông thường chưa sẵn sàng đầu tư hàng trăm tỷ vào đường sắt, những khoản này sẽ thu hồi vốn sau 20-30 năm.


Nhà nước cũng không thể trang trải mọi chi phí. Nhưng nghịch lý của tình huống là họ càng trì hoãn việc bắt đầu công việc và vận hành tiếp theo thì các dự án này càng trở nên tốn kém hơn và thời gian hoàn vốn càng lâu hơn.

Trong những năm qua, các chương trình đã được phát triển để thu hút đầu tư nước ngoài vào các dự án cơ sở hạ tầng của Nga. Trước hết, chúng tôi xem xét vốn của Trung Quốc. Nhưng người Trung Quốc không vội đầu tư đồng nhân dân tệ của họ vào cầu cống và đường sắt của chúng ta. Các công ty ở Đế chế Thiên thể có lý do lo sợ cả các biện pháp trừng phạt thứ cấp và sự bất ổn kinh tế.

Trong mọi trường hợp, hãy hy vọng rằng chúng ta sẽ chứng kiến ​​​​các chuyến tàu từ các vùng miền Trung đất nước sẽ đến Norilsk hoặc ít nhất là Novy Urengoy như thế nào. Nhưng khi nào điều này sẽ xảy ra là một câu hỏi lớn.