"Lada-Elf" VAZ-1152 hoặc "Oka" nhẹ

Nhà máy ô tô Volzhsky luôn đi đầu trong các doanh nghiệp chuyên ngành của Liên Xô. Vẻ ngoài của nó đã trở thành dự án xây dựng đầy tham vọng nhất của nền kinh tế quốc gia. Và khi nhận được công nghệ của một trong những thương hiệu hàng đầu của Ý, chúng tôi có thể an tâm tiến lên những tầm cao mới.


Và chúng là những nguyên mẫu rất thú vị được tạo ra bởi đội ngũ kỹ sư địa phương. Thường thì họ đã vượt ra ngoài ranh giới được Fiat vạch ra ngay từ đầu. Và đối với những giống cây nội địa khiêm tốn, chúng không thực sự phù hợp với triều đình.


Đây thường là lý do tại sao niềm vui ban đầu khi tạo ra thứ gì đó đặc biệt lại va chạm với sự khắc nghiệt của cuộc sống hàng ngày. Và điều này gây ra những trở ngại về quan liêu, thiếu năng lực kỹ thuật để triển khai vào sản xuất hàng loạt hoặc một số trở ngại khác.

Triển vọng chưa thực hiện

Ngày nay, nhìn vào những nguyên mẫu đẹp đẽ và thường được thiết kế và suy nghĩ kỹ lưỡng như vậy, người ta chỉ có thể thở dài. Ôi, giá mà ngành công nghiệp ô tô Liên Xô có thể có đủ sự đa dạng. Và so với những người Đức, Ý và Pháp, chúng tôi trông không hề nhợt nhạt chút nào.

Một trong những sự khác biệt rõ ràng với khái niệm cổ điển là sự xuất hiện vào nửa sau thập niên 80. xe hơi "Oka" thuộc loại 1 của nhóm lớp đặc biệt nhỏ. Vâng, sau đó nó đã gây ra rất nhiều lời chế giễu và giai thoại, nhưng về mặt kỹ thuật, chiếc xe này chắc chắn là một sự mới lạ.


Mẫu xe khó giành được này được phát triển và cải tiến trong hơn một thập kỷ, được đưa vào sản xuất vào năm 1987. Nhưng trong quá trình tìm kiếm, có một số giải pháp thú vị khác mà chúng tôi đã cố gắng sử dụng sau khi bắt đầu lắp ráp hàng loạt thành công Oka.

Trước hết, đây là "Gnome" hoặc VAZ-1151. Sự khởi đầu của thiết kế của nó trùng hợp với việc đưa chiếc ô tô nhỏ nhất ở Liên Xô vào sản xuất hàng loạt. Người thúc đẩy chính của ý tưởng là phó giám đốc thiết kế của doanh nghiệp, P. Prusov. Sau đó, các chuyên gia VAZ giàu kinh nghiệm khác đã tham gia tạo ra sản phẩm mới.

Nguyên mẫu hoàn thiện, sử dụng phần điền từ loạt phim Oka, xuất hiện vào năm 1990. Vài năm sau, buổi thuyết trình chính thức của nó diễn ra trong khuôn khổ triển lãm Moscow “Autoidustria-92”. Sản phẩm mới được đón nhận khá tích cực và nồng nhiệt.


Hơn nữa, nó có tất cả các tính năng của một chiếc xe hiện đại. Thứ nhất, đây là sự khác biệt rõ ràng so với thiết kế góc cạnh của những năm 80. Thứ hai, các tác giả, có lẽ là lần đầu tiên ở Liên Xô, đã tạo ra một chiếc ô tô dành cho một nhóm công dân nhất định chứ không phải dành cho mục đích sử dụng đại trà. Và đây là các tính năng khác của “Gnome”:

✅ Thân nhựa trên khung kim loại theo phong cách “biodesign”
✅ Diện tích chở hàng được tạo ra nhờ hàng ghế sau gập lại
✅Phiên bản 3 cửa
✅ Salon 4 chỗ: 2 người lớn và 2 trẻ em

Chính cái sau đã trở thành điểm nhấn. Những người sáng tạo đã định vị rõ ràng nguyên mẫu của họ để một gia đình trẻ ở Liên Xô sử dụng. Điều này cũng được hỗ trợ bởi các yếu tố như hiệu suất của xe, giá được cho là thấp và kích thước nhỏ gọn của nó.

Chúng tôi không thể tự mình làm được và không ai giúp đỡ

Ở các thành phố lớn của đất nước, nó có thể trở thành một lựa chọn lý tưởng để sử dụng hàng ngày. Để hỗ trợ cho những kết luận như vậy, người ta có thể trích dẫn chiều dài 2,5 mét của nó hoặc chỉ cần ba mét rưỡi để rẽ hoàn toàn và an toàn. Kế hoạch “Napoléon” của các nhà thiết kế cũng được tiết lộ bởi triển vọng rõ ràng về việc tạo ra một số sửa đổi cho một chiếc ô tô nhỏ trong tương lai:

✅ Có thể đi bộ mui trần
✅ Đưa đón trong thành phố
✅ Phiên bản dẫn động điện

Nhưng những tính toán lý thuyết lạc quan đã va chạm với thực tế khắc nghiệt. Bên ngoài cửa sổ, đó là sự khởi đầu của những năm 90, nền kinh tế Liên Xô còn lâu mới ở trạng thái tốt nhất, và bản thân sự kết thúc của thời đại này chỉ còn cách một hòn đá ném đi.

“Vazovtsy” đang chờ đợi các đối tác sẵn sàng giúp đỡ thực hiện dự án. Nhưng họ không chờ đợi. Nỗ lực tuyệt vọng cuối cùng nhằm cứu lấy thành quả lao động của nhiều công nhân kỹ thuật của doanh nghiệp là việc trình bày tài liệu kỹ thuật của VAZ-1151 để giao dịch trên Tolyatti Universal Exchange. Nhưng ở đây, mọi thứ cũng kết thúc không có kết quả, và bản sao đang chạy duy nhất đã được Deutche-Lada mua lại, không phải không có vấn đề.

Nỗ lực số hai – “Elf”

Nhưng nếu bạn quyết định rằng đây là lúc câu chuyện kết thúc, thì đừng vội kết luận. Tôi sẽ nói, ngược lại, nó chỉ mới bắt đầu. Suy cho cùng, nhân vật chính của chúng ta chỉ đang chuẩn bị bước vào giai đoạn lịch sử.



Nguyên mẫu đầu tiên của sản phẩm mới đã được chuẩn bị ở Togliatti vào năm 1994. Mặc dù nó sử dụng các bộ phận và thành phần giống như phiên bản trước nhưng nó có một số điểm khác biệt đáng chú ý so với nó:

✅ Khoảng sáng gầm xe lớn hơn
✅ không có cửa hông
✅ khả năng thích ứng tối đa cho hoạt động giải trí năng động

Toàn bộ thiết kế của nó cho thấy rõ ràng là nó không có chỗ đứng trên đường, nhưng trong mùa đi biển thì nó rất hoàn hảo. Nó nhận được động cơ 30 cc cổ điển 650 mã lực. cm và hộp số bốn cấp. Nhiên liệu cho nó tất nhiên là xăng.

Hai năm sau, các kỹ sư của công ty quyết định tiến xa hơn nữa. Có tính đến thời trang mới và đặc thù của việc sử dụng "em bé", nó đã mang lại sự thân thiện với môi trường tối đa. Đây đã là một bản sửa đổi của VAZ-1152E với các đặc điểm sau:

✅ Động cơ điện 34 mã lực. Với
✅ Pin niken-cadmium 315 kg
✅ tự chủ hành trình – lên tới 110 km
✅ tốc độ khuyến nghị – 40 km/h

Thật không may, như các thành viên của thế hệ cũ còn nhớ, giữa những năm 90 không khác nhiều so với cuối thập kỷ trước. Có lẽ điều tồi tệ hơn là liên quan đến tội phạm và siêu lạm phát. Khoảng thời gian này cũng không có lợi cho việc thực hiện các dự án đầy tham vọng.

Và một lần nữa - một dự án chưa thực hiện

Nói thêm, vào thời điểm mà phần lớn cư dân của đất nước đã không nhận được tiền lương trong nhiều tháng, việc tạo ra một chiếc ô tô đi biển để giải trí có thể giống như một kiểu báng bổ nào đó. Nói chung, bằng cách tập hợp tất cả các lập luận tiêu cực lại với nhau, chúng ta có thể rút ra một kết luận hợp lý. Và nó nằm ở chỗ dự án này không có sự tiếp tục.


Đúng vậy, đội ngũ sáng tạo của VAZ thực sự muốn đóng góp vào sự phát triển của phân khúc xe đi biển siêu nhỏ phổ biến lúc bấy giờ. Và nếu điều này xảy ra trong những hoàn cảnh kinh tế và chính trị khác nhau thì mọi chuyện đã có thể diễn ra khá thành công.

Xét cho cùng, chiếc ô tô được tạo ra (và thậm chí cả phiên bản chạy điện thay thế) là một cảnh tượng khá hiện đại, không có gì đáng xấu hổ kể cả ba thập kỷ sau. Việc loại bỏ mui cứng, quang học phía trước nghiêng và lốp dự phòng kiểu xe jeep đã tạo ra bầu không khí dễ chịu xung quanh nguyên mẫu.

Thêm vào đó là các vòm nguyên bản như khung trợ lực của phần trên và ghế được thiết kế từ đầu với một số gợi ý về sự thoải mái bổ sung - và chúng ta sẽ có được một bức tranh rất dễ chịu. Các mái vòm cũng đóng vai trò là tay vịn cho hành khách ra khỏi cốp xe (chúng tôi đang ở trên bãi biển, không phải trên đường cao tốc, vì vậy hãy loại bỏ mọi quy định giao thông!).


Những gì còn lại của dự án này ngày hôm nay? Chỉ có ký ức về nhà thiết kế trưởng VAZ Evgeny Lobanov (2001-2008) và mẫu xe chạy duy nhất được trưng bày trong bảo tàng nằm trên lãnh thổ của doanh nghiệp. Chà, và những suy nghĩ về việc mọi thứ có thể phát triển như thế nào, nhưng nó đã không thành công.