YAG-12 - chiếc xe tải bốn trục đầu tiên của Liên Xô chưa bao giờ được đưa vào sản xuất

Vào những năm 30, ngành công nghiệp Liên Xô đã có bước đột phá thực sự trong lĩnh vực cơ khí. Hàng chục mẫu ô tô và xe tải mới đã được phát triển hoặc điều chỉnh. Nhưng không phải ai cũng đi xem loạt phim lớn. Một số loại vận tải được tạo ra trong một bản sao duy nhất.


Đó là số phận của xe tải YAG-12, được sản xuất tại Nhà máy ô tô Yaroslavl. Vào những năm 30, máy kéo bánh xích và xe tải hạng nặng lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của doanh nghiệp này. yêu thích. Ya-5, YaG-10 và các loại xe tải khác được sử dụng rộng rãi trong quân đội và dân sự. YAG-12 lần đầu tiên được trình diễn trong một cuộc trình diễn ở Moscow vào năm 1932.

Bốn trục và tất cả đều được dẫn động

YAG-12 trở thành một trong những xe tải hạng nặng bốn trục đầu tiên trên thế giới. Chiều dài của xe vượt quá 6,5 và chiều rộng 2,3 mét. Với trọng tải 5,4 tấn, xe tải có thể chất tối đa 12 tấn. Khoảng sáng gầm xe 320 mm giúp tăng khả năng việt dã và giúp xe phù hợp khi sử dụng trên địa hình gồ ghề.


Động cơ Continental-22R của Mỹ có thể tích 8190 cm³ được sử dụng làm nhà máy điện. Công suất – 120 l. Với. Chiếc xe tải có thể đạt tốc độ lên tới 45 km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu ở mức đáng kinh ngạc là 52 lít trên 100 km theo tiêu chuẩn hiện đại. Thể tích bình xăng 164 lít đảm bảo quãng đường di chuyển lên tới 300 km mà không cần đổ xăng.

Bộ ly hợp khô nhiều đĩa được vận hành bằng hộp số Brown Lipe-554. Cần lưu ý rằng xe tải YAG-10 là cơ sở của bộ phận tổng hợp. Nhưng nhóm Yaroslavl được giao nhiệm vụ thiết kế một chiếc ô tô có hộp số mới về cơ bản.

Đặc điểm kỹ thuật chính của YAG-12 là bogie hai trục, đóng vai trò là trục trước. Tất cả bốn bánh đều được dẫn động và lái. Giải pháp kỹ thuật này cùng với sự kết hợp của công thức “8x8” đã làm tăng đáng kể khả năng việt dã của xe tải.


Tuy nhiên, vào đầu những năm 30, họ vẫn chưa suy nghĩ sâu sắc về việc khóa vi sai. Vòng bi côn có nguồn cung rất thiếu và việc sản xuất chúng rất phức tạp do chi phí cao. Vì vậy, các kỹ sư đã sử dụng bản lề, ổ bi và ổ lăn vốn là những loại cổ điển thời bấy giờ.

Các bộ phận và cụm treo treo được gắn trực tiếp vào khung hàn. Thiết kế hóa ra đáng tin cậy và có thể bảo trì, nhưng nặng. Hệ thống sửa đổi của xe tải Y-5 được sử dụng làm cơ cấu lái.

Cabin xe tải được làm bằng gỗ, đây là giải pháp truyền thống của ngành công nghiệp Liên Xô thời bấy giờ. Cabin có thể chứa 3 người, phía sau có thể chứa tới 30 người.

YAG-12 được trang bị lốp 40x8 inch tiêu chuẩn. Vào thời điểm đó, cao su có thêm vấu vẫn chưa được sản xuất ở Liên Xô. Bánh xe của bánh sau được trang bị bánh xích, giúp tăng khả năng cơ động của xe trên mặt đất mềm.

Số phận của YAG-12

Khách hàng chính của chiếc xe tải mới là Hồng quân. Về lý thuyết, YAG-12 phù hợp với nhu cầu của quân đội. Nhưng chiếc xe này rất đắt tiền để sản xuất. Như lịch sử sau này sẽ chứng minh, nhu cầu về xe tải nhẹ của dòng GAZ và Ya sẽ nhiều hơn.


Được biết, mẫu YAG-12 duy nhất đã được chuyển giao cho đơn vị quân đội ở Saratov. Số phận xa hơn của anh ta vẫn chưa được biết. Không còn chiếc xe nào, không còn ký ức về số phận của nó. Có lẽ chiếc xe tải đã được tháo dỡ để lấy các bộ phận để sửa chữa các thiết bị khác.

Các mẫu xe vận tải hàng hóa tiếp theo của Liên Xô có đế ba trục. Họ quay trở lại các cuộc thử nghiệm mới và sản xuất hàng loạt những đối thủ nặng ký như vậy chỉ gần những năm 1960. YAG-12 dù không được đưa vào sản xuất nhưng vẫn là một ví dụ mang tính biểu tượng của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô.