Hyundai tuyên bố “cuộc chiến” trên màn hình ô tô

Ngày nay thật khó để tưởng tượng một chiếc xe hiện đại ở phân khúc giá trung bình hoặc hạng sang lại không có màn hình hiển thị trong cabin. Vào buổi bình minh của sự xuất hiện, các nhà sản xuất nhất trí cho rằng màn hình chỉ giúp cải thiện an toàn khi đi lại. Những lập luận nào đã được đưa ra?


Trong số những ưu điểm, điều hướng GPS đã được nhấn mạnh. Nó giúp người lái xe dễ dàng di chuyển đến một địa phương xa lạ để nhanh chóng đến đích. Ưu điểm thứ hai là quan sát điểm mù và có camera quan sát phía sau hỗ trợ đỗ xe. Những chiếc xe “cao cấp” hơn có chức năng cảnh báo khi rời khỏi làn đường của bạn, cũng như trong trường hợp có một chiếc xe chạy vuông góc với bạn xuất hiện ở giao lộ.


Và đây là chưa kể đến tất cả những “thú vui” của việc phát lại video. Ngoài ra, nhiều màn hình nhận tín hiệu từ cảm biến của thiết bị và linh kiện ô tô, cho phép bạn giám sát hoạt động bình thường của chúng. Như bạn có thể thấy, một màn hình đa chức năng kết hợp với máy tính trên máy bay là điều cần thiết trong xe hơi. Các chuyên gia nói gì về điều này ngày hôm nay?

Nút bấm hoặc màn hình cảm ứng

Một nghiên cứu thú vị về chủ đề này được thực hiện ở Thụy Điển đáng được quan tâm. Để thử nghiệm, chúng tôi đã lấy một số xe du lịch thuộc loại giá bình dân, trung bình và cao cấp. Năm sản xuất cũng khác nhau: từ Volvo V70 2005 đến BMW iX, Seat Leon. Tổng cộng có 12 chiếc xe.


Ý nghĩa của bài kiểm tra khá đơn giản: một người chấm công ngồi ở ghế hành khách phía trước, ghi lại thời gian bật bất kỳ chức năng nào. Và cả quãng đường di chuyển vào những thời điểm này.

Những phát hiện

Họ ngạc nhiên: vị trí đầu tiên đã thuộc về một chiếc Volvo tương đối cũ từ năm 2005. Người lái xe dành mười giây trong một thời gian nhất định để chuyển các chế độ khác nhau bằng các nút vật lý. Trên Volvo C40 – 13,7 giây, Subaru Outback – 19,4 giây. Những chiếc xe đắt tiền là một sự thất bại hoàn toàn! Ở xe điện MG Marvel R, người lái mất tới 44,9 giây để chuyển số, ở BMW iX – 30,4 giây. và Seat Leon – 29,3 giây.


Tính trung bình, trên 12 ô tô, người lái xe chuyển nút bấm trong 23,5 giây. Đó là thời điểm mà những người thử nghiệm đã bị phân tâm khỏi đường đi. Chỉ riêng thí nghiệm này đã cho thấy những lợi ích đáng ngờ của màn hình cảm ứng.

Màn hình

Trung tâm công nghệ Allianz của Đức, sau khi tiến hành một loạt thử nghiệm trong điều kiện thực tế, đã đưa ra kết luận rằng 60% số vụ tai nạn có liên quan đến việc người lái xe mất tập trung vào tình hình đường đi và đọc thông tin từ màn hình. Tình hình gần như tương tự ở Anh. Hơn một nửa số tài xế Mỹ thừa nhận rằng họ đã bị phân tâm khỏi đường đi ít nhất một lần trong suốt một tháng do đọc tin nhắn trên màn hình. Một số thậm chí còn có thể viết câu trả lời khi đang di chuyển! Tại Nga, các chuyên gia E. Nogovitsyna và S. Shilov đã nghiên cứu kết quả của 45 nghiên cứu trên thế giới về vấn đề này.


Kết luận thật đáng thất vọng: màn hình trong xe khiến bạn sớm mệt mỏi và mất tập trung. Đồng thời, hệ thống trợ lý tự động sẽ không phải là lối thoát cho tình huống này. Người lái xe đã quen với chúng sẽ mất nhiều thời gian hơn để chuyển sang điều khiển bằng tay khi có nguy hiểm bất ngờ trên đường. Các nhà khoa học chắc chắn rằng: không cần thiết phải “khâu” tất cả các bộ điều khiển ô tô và các chức năng bổ sung vào màn hình.


Đây chính xác là điều mà các nhà sản xuất thường làm khi họ nhồi nhét mọi thứ vào màn hình bằng cảm biến – từ việc điều chỉnh âm lượng cho đến bật điều hòa. Nguy cơ xảy ra tai nạn sẽ tăng lên nếu màn hình quá nhỏ. Vậy phải làm gì – liệu đó có thực sự là ngõ cụt và bạn sẽ phải quên đi những tiện ích gắn liền với màn hình cảm ứng? Người Hàn Quốc đưa ra giải pháp khá hứa hẹn của riêng họ cho vấn đề này. Rất có thể ý tưởng này sẽ sớm được tất cả các hãng xe đón nhận.

Huyndai và Zeiss

Bộ phận linh kiện của Mobis, một phần của một công ty nổi tiếng của Hàn Quốc, đã quyết định phát triển một ý tưởng mới cùng với một công ty quang học đến từ Đức. Bản chất của nó nằm ở việc thay đổi hoàn toàn cách người lái “giao tiếp” với xe. Chúng ta đang nói về hình ảnh ba chiều trên kính chắn gió - Holographic HUD.


Bất kỳ hình ảnh nào bao gồm bảng điều khiển, menu, video, điều hướng, trò chơi, v.v. sẽ được hiển thị trực tiếp trước mặt người lái. Điều này đề cập đến phần dưới của kính chắn gió (phía trên bảng điều khiển bảng điều khiển). Hệ thống trình chiếu có những “thủ thuật” thú vị mà bảng điều khiển tiêu chuẩn không hiển thị:

✅ tốc độ chính xác được lấy từ GPS (đồng hồ tốc độ của bạn có thể nói dối)
✅ dữ liệu tăng tốc (dành cho những người thích “lao khỏi đèn giao thông”)
✅ xe lăn theo hướng này hay hướng khác
✅ la bàn kỹ thuật số

Không cần màn hình cảm ứng chính: hệ thống nhận lệnh đầu vào thông qua các nút vật lý hoặc giọng nói. Hành khách có màn hình “của riêng mình”. Ví dụ, những người ngồi phía sau sẽ có thể xem video, kiểm tra thời tiết, xem lộ trình, v.v. Người lái xe sẽ chỉ nhìn thấy những thông tin cần thiết cho việc lái xe.

Hình ảnh được chiếu như thế nào

Công nghệ này đã được biết đến từ lâu và đã được sử dụng trên một số ô tô. Đặc biệt, kính chắn gió thường biểu thị tốc độ, dữ liệu nhiên liệu và những thứ khác có tầm quan trọng thứ yếu. Hyndai có kế hoạch lắp đặt một lớp màng trong suốt rất mỏng với photpho dày gần 0,1 mm.

Trên đó, hình ảnh sẽ được hình thành dọc theo toàn bộ chiều dài của kính: từ mép trái của ghế lái đến trụ cửa hành khách bên phải. Hình ảnh được cung cấp từ một máy chiếu laser đặc biệt. Zeiss sẽ sản xuất bộ phim và cung cấp nó. Nguyên mẫu của hệ thống đã vượt qua tất cả các thử nghiệm cần thiết. Sản xuất quy mô đầy đủ được lên kế hoạch cho năm 2027.

Có thể tự cài đặt một hệ thống như vậy?

Câu trả lời là có. Bất kỳ chiếc xe nào cũng có thể làm được điều này, ngay cả chiếc Moskvich của ông nội bạn. Đúng vậy, “ông già” sẽ cần một thiết bị đơn giản chỉ hoạt động khi kết hợp với điện thoại thông minh.


Nhân tiện, không nên sử dụng nó để trình chiếu: ở thiết bị rẻ tiền nhất, thiết bị này sẽ phải được đặt trên bảng điều khiển dưới kính chắn gió. Kết quả là điện thoại thông minh có thể tiếp xúc liên tục dưới ánh nắng mặt trời. Và tầm nhìn ra đường sẽ hơi bị che khuất.


Nếu bạn muốn cài đặt một hệ thống chính thức, bạn sẽ phải bỏ ra một số tiền. Ngoài ra, bạn sẽ cần một chiếc ô tô được trang bị máy tính tích hợp và đầu nối chẩn đoán Obd. Nhưng trước khi cài đặt hệ thống, hãy đọc phần bên dưới về những nhược điểm của nó.

Nhược điểm của việc chiếu lên kính chắn gió

Trong điều kiện trời nắng hoặc mưa, sẽ khá khó để phân biệt hình ảnh. Ngược lại, trong bóng tối, hình ảnh (nếu không được điều chỉnh tự động) sẽ trở nên sáng chói và làm mất tập trung vào đường đi. Đừng quên: phim dùng để chiếu không tương tác tốt với kính pha màu và kính phân cực, điều mà một số trình điều khiển đã quen.

Những phát hiện

Như chúng ta có thể thấy, nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc và công ty quang học Đức còn một số việc phải làm. Tuy nhiên, các phương tiện truyền thông không đưa tin gì về tiến độ của nghiên cứu, hay chính xác hơn là thông tin chi tiết của nó. Thông tin rò rỉ trên Internet cho thấy Kia cũng quan tâm đến sự đổi mới này. Chúng ta chỉ có thể hy vọng rằng Hyundai cùng với Zeiss sẽ vượt qua mọi khó khăn và chẳng bao lâu nữa chúng ta sẽ thấy một chiếc xe mà người lái sẽ không bị phân tâm trên đường.