ZIL-157 - một trong những xe tải quân sự địa hình tốt nhất

ZIL-157 quen thuộc với nhiều tay lái chuyên nghiệp. Một số bắt đầu sự nghiệp trong quân đội ở đó, một số làm việc ở nông thôn. Có người vẫn đang sử dụng cái này xe tải tại các địa điểm khai thác gỗ.


ZIL-157 được gọi theo cách khác - "Cleaver", "Stupa", "Zakhar", "Truman" và thậm chí là "Cannibal". Những tài xế cũ còn gọi ZiS-5 quân sự là “Zakhar”. "Kẻ ăn thịt người" là một chiếc KrAZ cổ điển của Liên Xô, nhưng đôi khi những thói quen tương tự cũng được nhìn thấy ở ZIL-157.

Lịch sử người mẫu

Lịch sử của ZIL-157 bắt đầu vào giữa những năm 1940, khi những chiếc ZIS-151 thử nghiệm được sản xuất. Chiếc xe tải đầy lôi cuốn này bắt đầu được sản xuất hàng loạt vào năm 1948, nhưng ý tưởng lắp bánh đầu hồi phía sau trên xe hóa ra lại rất ác độc.

Ngay từ những năm 1950, rõ ràng là tương lai đã ô tô với trục đơn phía sau. Trong một thời gian dài, các nhà thiết kế Liên Xô đã dựa vào kinh nghiệm của người Mỹ với những chiếc Studebakers của họ. Nhưng trong quá trình thử nghiệm, những mẫu xe có hai bánh trên một trục cho kết quả tốt nhất. Chúng không chỉ vượt trội hơn ZiS-151 mà còn vượt trội hơn một số xe tải do Mỹ sản xuất.



Nhờ nỗ lực của nhà thiết kế Vitaly Grachev, ZIL-157 bắt đầu được sản xuất hàng loạt vào năm 1958. Mẫu xe này không chỉ nhận được lốp đơn ở trục sau mà còn có hệ thống bơm lốp độc đáo vào thời điểm đó. Trước đó, sự phát triển tương tự đã được áp dụng trên các xe bọc thép chở quân.

Theo hồi ức của các công nhân nhà máy tham gia các cuộc thử nghiệm của quân đội, các tướng lĩnh đã đánh giá khả năng xuyên quốc gia của ZIL-157 ngang hàng với xe bánh xích nối tiếp. Ngay sau đó, chiếc xe tải đã nhận được biệt danh "Cleaver". Một mặt, điều này được giải thích bởi hình dạng đặc trưng của mui xe, mặt khác – bởi khả năng việt dã cao. Chiếc xe giống như một chiếc rìu chặt gỗ thực sự, cắt ngang đường địa hình.



Một chiếc xe tải bố trí bánh 6 x 6 có tải trọng trên đường cao tốc và trong thành phố là 4 kg, nhưng trên mặt đất tải trọng giảm xuống còn 500 kg. Một số lượng lớn xe đặc biệt đã được sản xuất trên khung gầm ZIL-2.



Nhân tiện, chiếc xe tải này không chỉ của Liên Xô mà còn của Nga - việc sản xuất nó tiếp tục cho đến năm 1994. Các lô ZIL-157 mới nhất có động cơ hợp nhất với mẫu 130.

Hình thức của mô hình

Chỉ cần nhìn ZIL-157 là đủ hiểu đây là một chiếc xe tải quân sự. Vẻ ngoài tàn bạo, nó toát lên vẻ đáng tin cậy. Mui xe khổng lồ gợi ý mức độ an toàn cao khi va chạm trực diện. Mặc dù vậy, thật đáng tiếc cho chiếc xe sẽ đối đầu với quái vật khung!

Nhưng kích thước của cabin khiến chúng tôi thất vọng - có chỗ cho ba người, nhưng nó chắc chắn sẽ chật chội đối với họ. Tầm nhìn bị hạn chế bởi kích thước kính nhỏ. Nhưng cửa sổ bên được hạ xuống và bếp nấu có sẵn - còn cần gì nữa để có được hạnh phúc trọn vẹn?



Đối với những người hiện đại, việc lái ZIL-157 có vẻ như là một nhiệm vụ khó khăn - có rất nhiều sắc thái, từ chuyển số đến trục trước.

Động cơ và hộp số

Động cơ được lắp trên chiếc xe tải cùng tên - ZIL-157. Nó được phát triển đặc biệt cho kẻ lừa đảo quân sự. Động cơ là loại sáu xi-lanh thẳng hàng, dung tích – 5560 cm3. Công suất từ ​​​​104 đến 109 mã lực. pp., tùy thuộc vào sự sửa đổi.



Những thông số như vậy bây giờ trông thật buồn cười, nhưng đừng quên mục đích của chiếc xe - khả năng việt dã cao. ZIL-157 không tỏa sáng với đặc tính tốc độ nhưng khả năng bám đường của nó rất tuyệt vời. Chính vì lý do này mà nhiều người vẫn tin rằng không tồn tại một chiếc xe tải dễ vượt qua hơn Cleaver.

Hộp số năm cấp, có hộp số hai cấp. Người lái xe có kinh nghiệm biết cách chuyển số nhanh chóng mà không cần sử dụng ly hợp, được hướng dẫn bởi tốc độ động cơ.

Xe tải đang chuyển động

Không có gì để làm trong thành phố ZIL-157 - một chiếc xe tải khổng lồ và vụng về không có trợ lực lái trong điều kiện như vậy sẽ chỉ tuân theo một người lái xe mạnh mẽ hoặc ít nhất là cứng rắn. Mui xe dài, tầm nhìn hạn chế và tiêu hao nhiên liệu khiến việc sử dụng xe không có lợi.

Tại các thành phố, đội xe buýt và xe điện đã vận hành ZIL-157 lâu nhất - một chiếc xe tải quân sự dễ dàng kéo những phương tiện nặng nhiều tấn bị hỏng về kho để sửa chữa.

Việc lái những thiết bị như vậy trên đường cao tốc cũng có vấn đề - tốc độ tối đa khoảng 70 km/h không giúp ích được gì cho việc này. Đó là một chuyện khi đường cao tốc vắng tanh, lại là một chuyện khác khi hôm nay đông đúc. Do tầm nhìn bị hạn chế, xe tải di chuyển chậm có thể hết sức nguy hiểm cho những người tham gia giao thông khác.



Nhưng nó đáng để lái xe trên đường đất xấu hoặc địa hình hoàn toàn và chiếc xe tải thể hiện khả năng cơ động cao. Ngay cả những chiếc SUV đã được chuẩn bị sẵn cũng không thể tự hào về mức độ này.



Dù không có khóa vi sai nhưng xe cũng không cần đến chúng. Nếu có chuyện gì xảy ra, chỉ cần nối trục trước là ZIL-157 sẽ vượt qua đoạn đường khó với tiếng gầm đặc trưng của động cơ. Việc giảm số chỉ cần thiết trong những trường hợp nghiêm trọng nhất.
Nhưng phần lớn khả năng việt dã cũng phụ thuộc vào người lái xe - một người thiếu kinh nghiệm có thể mắc kẹt trên một con quái vật như vậy ở vũng nước gần nhà nhất. Vâng, anh ấy thậm chí sẽ không đi được đường địa hình, không thể vượt qua được!

Trên đường xấu, ZIL-157 có thể cho thấy lý do tại sao đôi khi nó được gọi là “Kẻ ăn thịt người” bằng cách tương tự với KrAZ. Vô lăng không có trợ lực lái, nối trực tiếp với các bánh xe, sẽ bị lún và dễ tuột khỏi tay bạn. Nếu đồng thời nó bị ngón tay cái che lại thì chúng có thể bị trật khớp, thậm chí bị gãy. Không tệ lắm – KrAZ đã làm gãy cẳng tay của một số người!

Có tin đồn rằng các phiên bản sau của ZIL-157 được trang bị hệ thống lái trợ lực. Điều này không có gì để làm với hình ảnh thực sự. Theo tài liệu của nhà máy, cho đến khi kết thúc sản xuất, không có xe tải nào sản xuất mẫu xe này có trợ lực lái. Những chiếc ZIL-157 thử nghiệm đã được sản xuất, đôi khi những chiếc tự chế cũng được tìm thấy, nhưng việc sửa đổi như vậy chưa bao giờ được sản xuất thường xuyên!

Những người lái xe chuyên nghiệp chỉ có thể bị mắc kẹt trên Kolun trong những trường hợp cực đoan - khi chiếc xe tải bị treo trên khung. Mặc dù điều này không đáng sợ - nếu gò đất không phải là đá thì nó có thể nôn mửa. Khoảng sáng gầm xe 310 mm cho phép bạn vượt qua mọi chướng ngại vật.
Nhân tiện, so với ZIL-131, Cleaver khá tiết kiệm địa hình. Động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng ít khát nước hơn 30% so với động cơ V8 150 mã lực. Mặc dù vậy, 60 lít cũng là nhiều.

Khi quân đội nhận được số lượng ZIL-157 cần thiết với nhiều sửa đổi khác nhau, những chiếc xe tải bắt đầu được sản xuất thêm - chúng được yêu thích trong nông nghiệp. Đối với công việc thực địa, phương tiện quân sự vượt mọi địa hình là lý tưởng - nó vận chuyển hàng hóa bất kể thời tiết và tình trạng mặt đường.



Trên thực tế, có thể không có con đường nào cả, chiếc ZIL-157 đã lái xe băng qua cánh đồng một cách hoàn hảo, tự mình tìm đường.
Cho đến nay, trong những điều kiện khó khăn nhất, “Kolun” đôi khi vẫn được sử dụng trong khai thác gỗ. Tất nhiên, các chủ sở hữu đang cố gắng thay thế động cơ xăng ngốn điện bằng động cơ diesel tiết kiệm điện, nhưng động cơ nguyên bản cũng có sẵn.