
Bố trí động cơ phía sau của Zaporozhets: may mắn hay tính toán sai lầm của kỹ sư Liên Xô
Ngày nay, cách bố trí động cơ đốt trong này chỉ đặc trưng cho ô tô thể thao và một số mẫu xe tải. xe hơi. Ngày nay, động cơ thay vì cốp trên xe du lịch không được công chúng chấp nhận cho lắm. Và các nhà sản xuất cũng không hào hứng sản xuất những chiếc xe như vậy.
Nhưng ngày xưa, những chiếc ô tô có động cơ đặt sau khá phổ biến trên thế giới. Riêng chiếc VW Beetle huyền thoại có giá trị bao nhiêu! Và đây không phải là chiếc xe du lịch duy nhất thuộc loại này. Ở Ý - Fiat 500, 600 và 850, ở Pháp - Renault 4CV, Mỹ - Chevrolet Corvair, v.v.
"Zhukov" được sản xuất rất nhiều và vào những năm khác nhau. Ảnh: rutube.ru
Hầu như mọi nhà sản xuất lớn ít nhiều đều có dòng xe dẫn động cầu sau của riêng mình. Hầu hết những chiếc xe này đều được lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp trong những năm sau chiến tranh. Tại sao? Chúng ta sẽ quay lại vấn đề này sau. Nhưng còn Liên Xô thì sao?
Vào những năm 50, chính phủ Liên Xô bắt đầu quan tâm đến việc tạo ra ô tô cho người dân. Người dân phải sống tốt hơn! Khi tìm kiếm một “nhà tài trợ” phù hợp, chúng tôi đã không suy nghĩ quá nhiều và lấy chiếc Fiat 600 của Ý làm cơ sở - một chiếc xe nhỏ gọn, rẻ tiền, có động cơ đặt sau.
Nguyên mẫu của một chiếc xe mini của Liên Xô. Ảnh: rutube.ru
Ban đầu, một vấn đề có tầm quan trọng quốc gia được giao cho nhà máy Moskvich ở thủ đô. Tuy nhiên, doanh nghiệp đang phải gánh nặng việc sản xuất các sản phẩm hiện tại. Vì vậy, tất cả tài liệu đã được chuyển đến Zaporozhye. Nhà máy Kommunar đã hoạt động ở đó, sản xuất máy móc nông nghiệp. Kết quả là người dân Liên Xô đã nhìn thấy một “phép màu” ngày 25.10.1960/965/XNUMX: ZAZ-XNUMX.
Anh ấy đây - một người đàn ông đẹp trai của thời đại anh ấy. Ảnh: rutube.ru
Điều đầu tiên làm tôi ngạc nhiên là giá của chiếc xe - 1800 rúp, tương đương với hai mươi mức lương. Có một cơ hội thực sự để tiết kiệm cho thiết bị này! Ví dụ: “Volga” khi đó có giá 5600 rúp. (sau một vài năm giá tăng).
Đây không phải là ý tưởng ngẫu hứng của các kỹ sư thiết kế mà là một tính toán đã được xác minh cẩn thận. Một nhiệm vụ cụ thể đã được đặt ra: tạo ra một chiếc ô tô rẻ tiền, thiết kế đơn giản, dễ bảo trì, có thể bảo trì và có thể đi lại được (xem xét tình trạng đường sá ở Liên Xô vào thời điểm đó). Điều đáng ngạc nhiên là các nhà phát triển đã kết hợp được tất cả những điều này trên chiếc ZAZ-965 “gù lù”.
Việc không có trục truyền động và các bộ phận trung gian khác trong việc truyền mô-men xoắn từ động cơ đến các bánh xe đã giúp giảm trọng lượng và chiều dài của ô tô. Hộp số và bộ nguồn được kết hợp thành một và đặt ở phía sau. Tất cả việc sản xuất được đơn giản hóa này. Ngoài ra, động cơ còn tạo áp lực lên bánh dẫn động cầu sau, giúp cải thiện độ bám đường. Điều này cho phép người Zaporozhets đối phó với bùn và tuyết trôi, nơi các phương tiện phía trước sẽ bị mắc kẹt một cách vô vọng.
Ô tô có động cơ đặt sau cũng rất phổ biến ở phương Tây. Ảnh: rutube.ru
Và bây giờ, nếu lướt Internet, bạn có thể dễ dàng tìm thấy những video trong đó “Những kẻ táo bón” tự hào thể hiện sự vượt trội của mình ở những vùng hoang dã xa xôi so với những chiếc xe jeep do phương Tây sản xuất và của chúng ta.
Ưu điểm tiếp theo là đáy phẳng: không có đường hầm cardan và bộ phận đó. Điều này cho phép "Zaporozhets", trong trường hợp vượt qua bùn, cát hoặc tuyết, có thể trôi qua chúng và không bị mắc kẹt.
Đường mòn không có vấn đề gì: chúng ta sẽ đi qua! Ảnh: rutube.ru
Chúng tôi tiếp tục khen ngợi cách bố trí phía sau: tải trọng nhỏ lên trục trước tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho việc xoay vô lăng - không cần trợ lực lái. Ngay cả cabin cũng có ưu điểm: bất kỳ ai đã từng ngồi ở ghế hành khách phía trước đều khẳng định rằng bạn có thể duỗi chân xa về phía trước. Nhưng hãy thử làm điều này, chẳng hạn như trên VAZ-2108 hoặc một chiếc "cổ điển" của Liên Xô... Chà, bây giờ chúng ta hãy chuyển sang phần "bay trong thuốc mỡ".
Nhược điểm chính liên quan đến an toàn là độ ổn định của xe kém, đặc biệt là khi vào cua. Do trọng tâm bị dịch về phía sau nên xe có thể bị trượt ngay cả khi rẽ nhẹ. Và với tốc độ khi rẽ, Zaporozhets thậm chí có thể quay 180°. Hơn nữa, không thể loại trừ sự phiền toái như vậy trong trường hợp phanh gấp. Vì vậy, hầu hết chủ sở hữu ZAZ không thích lái xe vào mùa đông, khi nguy cơ trượt bánh do lớp vỏ hoặc băng tăng lên gấp nhiều lần.
Mặc dù thực tế là nó nằm ở phía sau, nhưng tiếng ồn từ nó khá tốt: hành khách đã phải chịu đựng nó. Đối với những nhân chứng vô tình của những chiếc Zaporozhets đi ngang qua gần đó, những âm thanh đặc trưng của nó đã được nghe thấy từ rất lâu trước khi chiếc xe xuất hiện. Nhược điểm thứ hai của động cơ là làm mát không khí. Rõ ràng là nó bị thiếu và trong thời tiết nắng nóng, bộ nguồn thường quá nóng.
Thường vào mùa hè, tôi phải lái xe với mui xe mở. Ảnh: rutube.ru
Nhiều người sống qua thời kỳ Xô Viết nhớ đến những chiếc “Cossacks”, lái xe vào mùa hè với mui xe mở ở phía sau, chống đỡ bằng một cây gậy. Đây là cách hệ thống làm mát không khí được cải thiện! “Nhờ có” điều này mà tuổi thọ của xe hiếm khi đạt tới 60-70 nghìn km, mặc dù nhà sản xuất công bố ít nhất 125 nghìn km trước khi sửa chữa lớn. Bình xăng được đặt không tốt: bên cạnh bộ nguồn. Kết quả là nguy cơ cháy, thậm chí nổ tăng mạnh.
Như Arkady Raikin đã phàn nàn, vấn đề này “phải được thảo luận ở một nơi riêng biệt và trực tiếp”. Đây là một thiết kế như vậy! Nó hoạt động tự chủ và sử dụng xăng. Kết quả là mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên vào mùa đông. Bếp được khởi động thông qua phích cắm phát sáng, tiêu tốn rất nhiều điện. Khi vận hành từ máy sưởi, hành khách không chỉ buộc phải “thưởng thức” mùi xăng mà còn phải nghe tiếng gầm rú của máy sưởi, có thể át đi tiếng ồn của động cơ. Và điểm cuối cùng: bếp lò trên chiếc ZAZ bị các tài xế Liên Xô coi là thứ yếu và do đó, trong hầu hết các trường hợp, hầu như không được bảo dưỡng. Kết quả là nó hoạt động không hiệu quả, thậm chí không hoạt động.
Gần một nửa cốp xe bị chiếm bởi lốp dự phòng và máy sưởi. Ảnh: rutube.ru
Một nhược điểm khác của vị trí phía sau của bộ nguồn là cần phải kéo căng dây dài. Rốt cuộc, người lái và bảng điều khiển đã “xa” về phía trước. Việc tìm ra ngay cả một lỗi nhỏ liên quan đến dây điện bị hỏng cũng mất rất nhiều thời gian và buộc chúng tôi phải tháo rời gần như toàn bộ nội thất. Nói chung, để bảo trì và lái Zaporozhets, bạn cần có một kỹ năng nhất định.
Tất nhiên, các kỹ sư thiết kế phát triển những cỗ máy như vậy không thể không nhận thức được những thiếu sót. Tuy nhiên, thiết bị vẫn được đưa vào dây chuyền lắp ráp và sản xuất với số lượng lớn. Nguyên nhân là do khả năng chi trả thấp của người dân vừa sống sót sau Thế chiến thứ hai. Như chúng tôi đã đề cập, sản lượng ô tô gắn phía sau đạt đỉnh cao vào những năm 50 và 60. Vào thời điểm đó, một mục tiêu cụ thể đã được đặt ra: bão hòa thị trường bằng những chiếc xe du lịch rẻ tiền và dễ sản xuất. Nhiệm vụ đã được thực hiện thành công và Liên Xô về vấn đề này với “Zaporozhets” của mình cũng không ngoại lệ.
Chiếc ZAZ-968M cuối cùng lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp vào ngày 15.06.1994/XNUMX/XNUMX. Ảnh: rutube.ru
Ngày nay tình hình đã khác: thị trường trở nên bão hòa hơn, người mua trở nên giàu có. Nhà sản xuất không cần “đinh” xe giá rẻ. Ngoài ra, an toàn là điều hết sức quan trọng, vốn là điều “khập khiễng” ở ô tô động cơ đặt sau.
Bất chấp mọi nhược điểm, ô tô động cơ đặt sau đã xuất hiện “đúng nơi và đúng lúc”. Họ đã thành thật khai thác thời đại của mình và trở thành tấm gương về việc kết hợp kỹ thuật với nguyện vọng của những công dân bình thường, những người đang phải vật lộn để có được một chiếc ô tô đơn giản và giá cả phải chăng.
Nhưng ngày xưa, những chiếc ô tô có động cơ đặt sau khá phổ biến trên thế giới. Riêng chiếc VW Beetle huyền thoại có giá trị bao nhiêu! Và đây không phải là chiếc xe du lịch duy nhất thuộc loại này. Ở Ý - Fiat 500, 600 và 850, ở Pháp - Renault 4CV, Mỹ - Chevrolet Corvair, v.v.

Hầu như mọi nhà sản xuất lớn ít nhiều đều có dòng xe dẫn động cầu sau của riêng mình. Hầu hết những chiếc xe này đều được lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp trong những năm sau chiến tranh. Tại sao? Chúng ta sẽ quay lại vấn đề này sau. Nhưng còn Liên Xô thì sao?
Từ lịch sử của "Zaporozhets"
Vào những năm 50, chính phủ Liên Xô bắt đầu quan tâm đến việc tạo ra ô tô cho người dân. Người dân phải sống tốt hơn! Khi tìm kiếm một “nhà tài trợ” phù hợp, chúng tôi đã không suy nghĩ quá nhiều và lấy chiếc Fiat 600 của Ý làm cơ sở - một chiếc xe nhỏ gọn, rẻ tiền, có động cơ đặt sau.

Ban đầu, một vấn đề có tầm quan trọng quốc gia được giao cho nhà máy Moskvich ở thủ đô. Tuy nhiên, doanh nghiệp đang phải gánh nặng việc sản xuất các sản phẩm hiện tại. Vì vậy, tất cả tài liệu đã được chuyển đến Zaporozhye. Nhà máy Kommunar đã hoạt động ở đó, sản xuất máy móc nông nghiệp. Kết quả là người dân Liên Xô đã nhìn thấy một “phép màu” ngày 25.10.1960/965/XNUMX: ZAZ-XNUMX.

Điều đầu tiên làm tôi ngạc nhiên là giá của chiếc xe - 1800 rúp, tương đương với hai mươi mức lương. Có một cơ hội thực sự để tiết kiệm cho thiết bị này! Ví dụ: “Volga” khi đó có giá 5600 rúp. (sau một vài năm giá tăng).
Tại sao động cơ lại ở phía sau?
Đây không phải là ý tưởng ngẫu hứng của các kỹ sư thiết kế mà là một tính toán đã được xác minh cẩn thận. Một nhiệm vụ cụ thể đã được đặt ra: tạo ra một chiếc ô tô rẻ tiền, thiết kế đơn giản, dễ bảo trì, có thể bảo trì và có thể đi lại được (xem xét tình trạng đường sá ở Liên Xô vào thời điểm đó). Điều đáng ngạc nhiên là các nhà phát triển đã kết hợp được tất cả những điều này trên chiếc ZAZ-965 “gù lù”.
Ưu điểm của xe động cơ đặt sau
Việc không có trục truyền động và các bộ phận trung gian khác trong việc truyền mô-men xoắn từ động cơ đến các bánh xe đã giúp giảm trọng lượng và chiều dài của ô tô. Hộp số và bộ nguồn được kết hợp thành một và đặt ở phía sau. Tất cả việc sản xuất được đơn giản hóa này. Ngoài ra, động cơ còn tạo áp lực lên bánh dẫn động cầu sau, giúp cải thiện độ bám đường. Điều này cho phép người Zaporozhets đối phó với bùn và tuyết trôi, nơi các phương tiện phía trước sẽ bị mắc kẹt một cách vô vọng.

Và bây giờ, nếu lướt Internet, bạn có thể dễ dàng tìm thấy những video trong đó “Những kẻ táo bón” tự hào thể hiện sự vượt trội của mình ở những vùng hoang dã xa xôi so với những chiếc xe jeep do phương Tây sản xuất và của chúng ta.
Một ưu điểm khác của ZAZ là khoảng sáng gầm xe cao: đối với mẫu cơ sở là 175 mm. Ví dụ: nhà sản xuất Opel Mokka tuyên bố rằng khoảng sáng gầm xe của xe là 19 cm. Tuy nhiên, do phần nhô ra phía trước thấp nên khoảng sáng gầm xe thực tế là 150 mm.
Ưu điểm tiếp theo là đáy phẳng: không có đường hầm cardan và bộ phận đó. Điều này cho phép "Zaporozhets", trong trường hợp vượt qua bùn, cát hoặc tuyết, có thể trôi qua chúng và không bị mắc kẹt.

Chúng tôi tiếp tục khen ngợi cách bố trí phía sau: tải trọng nhỏ lên trục trước tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho việc xoay vô lăng - không cần trợ lực lái. Ngay cả cabin cũng có ưu điểm: bất kỳ ai đã từng ngồi ở ghế hành khách phía trước đều khẳng định rằng bạn có thể duỗi chân xa về phía trước. Nhưng hãy thử làm điều này, chẳng hạn như trên VAZ-2108 hoặc một chiếc "cổ điển" của Liên Xô... Chà, bây giờ chúng ta hãy chuyển sang phần "bay trong thuốc mỡ".
Nhược điểm của xe ô tô động cơ đặt sau
Nhược điểm chính liên quan đến an toàn là độ ổn định của xe kém, đặc biệt là khi vào cua. Do trọng tâm bị dịch về phía sau nên xe có thể bị trượt ngay cả khi rẽ nhẹ. Và với tốc độ khi rẽ, Zaporozhets thậm chí có thể quay 180°. Hơn nữa, không thể loại trừ sự phiền toái như vậy trong trường hợp phanh gấp. Vì vậy, hầu hết chủ sở hữu ZAZ không thích lái xe vào mùa đông, khi nguy cơ trượt bánh do lớp vỏ hoặc băng tăng lên gấp nhiều lần.
Động cơ
Mặc dù thực tế là nó nằm ở phía sau, nhưng tiếng ồn từ nó khá tốt: hành khách đã phải chịu đựng nó. Đối với những nhân chứng vô tình của những chiếc Zaporozhets đi ngang qua gần đó, những âm thanh đặc trưng của nó đã được nghe thấy từ rất lâu trước khi chiếc xe xuất hiện. Nhược điểm thứ hai của động cơ là làm mát không khí. Rõ ràng là nó bị thiếu và trong thời tiết nắng nóng, bộ nguồn thường quá nóng.

Nhiều người sống qua thời kỳ Xô Viết nhớ đến những chiếc “Cossacks”, lái xe vào mùa hè với mui xe mở ở phía sau, chống đỡ bằng một cây gậy. Đây là cách hệ thống làm mát không khí được cải thiện! “Nhờ có” điều này mà tuổi thọ của xe hiếm khi đạt tới 60-70 nghìn km, mặc dù nhà sản xuất công bố ít nhất 125 nghìn km trước khi sửa chữa lớn. Bình xăng được đặt không tốt: bên cạnh bộ nguồn. Kết quả là nguy cơ cháy, thậm chí nổ tăng mạnh.
Lò sưởi
Như Arkady Raikin đã phàn nàn, vấn đề này “phải được thảo luận ở một nơi riêng biệt và trực tiếp”. Đây là một thiết kế như vậy! Nó hoạt động tự chủ và sử dụng xăng. Kết quả là mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên vào mùa đông. Bếp được khởi động thông qua phích cắm phát sáng, tiêu tốn rất nhiều điện. Khi vận hành từ máy sưởi, hành khách không chỉ buộc phải “thưởng thức” mùi xăng mà còn phải nghe tiếng gầm rú của máy sưởi, có thể át đi tiếng ồn của động cơ. Và điểm cuối cùng: bếp lò trên chiếc ZAZ bị các tài xế Liên Xô coi là thứ yếu và do đó, trong hầu hết các trường hợp, hầu như không được bảo dưỡng. Kết quả là nó hoạt động không hiệu quả, thậm chí không hoạt động.

Một nhược điểm khác của vị trí phía sau của bộ nguồn là cần phải kéo căng dây dài. Rốt cuộc, người lái và bảng điều khiển đã “xa” về phía trước. Việc tìm ra ngay cả một lỗi nhỏ liên quan đến dây điện bị hỏng cũng mất rất nhiều thời gian và buộc chúng tôi phải tháo rời gần như toàn bộ nội thất. Nói chung, để bảo trì và lái Zaporozhets, bạn cần có một kỹ năng nhất định.
Tại sao xe dẫn động cầu sau được sản xuất?
Tất nhiên, các kỹ sư thiết kế phát triển những cỗ máy như vậy không thể không nhận thức được những thiếu sót. Tuy nhiên, thiết bị vẫn được đưa vào dây chuyền lắp ráp và sản xuất với số lượng lớn. Nguyên nhân là do khả năng chi trả thấp của người dân vừa sống sót sau Thế chiến thứ hai. Như chúng tôi đã đề cập, sản lượng ô tô gắn phía sau đạt đỉnh cao vào những năm 50 và 60. Vào thời điểm đó, một mục tiêu cụ thể đã được đặt ra: bão hòa thị trường bằng những chiếc xe du lịch rẻ tiền và dễ sản xuất. Nhiệm vụ đã được thực hiện thành công và Liên Xô về vấn đề này với “Zaporozhets” của mình cũng không ngoại lệ.

Ngày nay tình hình đã khác: thị trường trở nên bão hòa hơn, người mua trở nên giàu có. Nhà sản xuất không cần “đinh” xe giá rẻ. Ngoài ra, an toàn là điều hết sức quan trọng, vốn là điều “khập khiễng” ở ô tô động cơ đặt sau.
Khi ra mắt Beetle cải tiến vào những năm 2000, VW đã lắp động cơ không phải ở phía sau mà ở phía trước. An toàn là trên hết!
Bất chấp mọi nhược điểm, ô tô động cơ đặt sau đã xuất hiện “đúng nơi và đúng lúc”. Họ đã thành thật khai thác thời đại của mình và trở thành tấm gương về việc kết hợp kỹ thuật với nguyện vọng của những công dân bình thường, những người đang phải vật lộn để có được một chiếc ô tô đơn giản và giá cả phải chăng.
- Sergey Mileshkin
- rutube.ru
Chúng tôi khuyên bạn nên

Shacman "đã có mặt" - Xe ben Trung Quốc sẽ không còn được bán ở Nga
Viện Kiểm sát nhân dân tối cao và Bộ trưởng Bộ Công thương đặt câu hỏi về chất lượng sản phẩm Trung Quốc. Bạn có thể tìm thấy mọi thông tin chi tiết về đợt kiểm tra trước đây trong...

"Người cuối cùng là ai?" – việc xây dựng một tổ hợp tên lửa và vũ trụ mới đang bước vào giai đoạn cuối
Và hiện đã có một hàng người xếp hàng dài muốn phóng từ Baiterek. Nga sẽ phóng tàu Soyuz-5 từ đó. Đọc tất cả thông tin chi tiết trong bài viết của chúng tôi....

Các hạn chế được dỡ bỏ – PD-14 đã nhận được chứng chỉ mới
Động cơ này đã tiến gần hơn một bước tới việc sản xuất hàng loạt. Nhà máy điện đã được cấp giấy phép quan trọng....

MS-21 sẽ nhận được động cơ cải tiến
Nó vẫn là PD-14 nhưng được tạo ra bằng công nghệ tiên tiến mới. Đọc thêm về điều này trong bài viết của chúng tôi....

Người ta đã biết AVTOVAZ đầu tư nguồn lực gì vào động cơ mới – ý kiến của các tài xế
Các kỹ sư và ban quản lý công ty đã nêu ra những con số tối thiểu cần tuân theo. Nhưng liệu chúng có cao hơn hay không còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố....

Sản phẩm mới của Alexey Garagashyan: Cái gì sẽ thay thế Sherpa
Nhà phát minh, kỹ sư, tay đua xe, nhà thiết kế. Alexey đã tạo ra, nếu không phải là một cuộc cách mạng, thì chắc chắn là một hiện tượng trong thế giới thiết bị địa hình. Đồng thời, khiêm tốn và...

Xe buýt sân đỗ MAZ mới có thể làm được những điều mà những xe khác không làm được
Nhà máy ô tô Minsk đã cho ra mắt một loại xe buýt có thể thay đổi nhận thức về dịch vụ vận tải sân bay. Thoạt nhìn thì không có gì bất thường. Có vẻ như...

158 tàu khác sẽ được đóng tại Nizhny Novgorod
Bao gồm tàu chở hàng khô và tàu du lịch. Giá trị hợp đồng vượt quá 162 tỷ rúp....

Việc sản xuất hàng loạt máy bay Baikal sẽ bắt đầu trước cuối năm
Ít nhất thì tòa nhà sản xuất mới sẽ được xây dựng vào thời điểm đó. Và dự án được kiểm soát bởi Tổng thống Nga....

MAZ-200 ADS-50: Di sản hiếm có của một đất nước vĩ đại
Rất ít người cùng thời được tận mắt nhìn thấy chiếc xe này, vì nó có thiết kế và chức năng độc đáo. Có lẽ chỉ có du khách đến Công viên Chiến thắng Saratov và bảo tàng ô tô...

Máy bay chở khách SJ-100 của Nga gần như đã hoàn thành – tất cả những gì còn lại là kết hợp hai máy bay
Hai máy bay chở khách hiện đang trong quá trình thử nghiệm. Nếu bạn ghép chúng lại với nhau, bạn sẽ có được một chiếc SJ-100 được thay thế 100% bằng hàng nhập khẩu....

Xe tải Liên Xô đã phá hủy nhiên liệu theo đúng nghĩa đen
Liên Xô không bị thiếu xăng nên ô tô chạy bằng dầu diesel xuất hiện ở đó khá muộn. Và không phải vì họ đột nhiên bắt đầu tiết kiệm nhiên liệu...

Honda CR-V mới là hiện thân của một chiếc Crossover tiết kiệm và đáng tin cậy
Thị trường ô tô Nga từ lâu đã quen với ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Do đó, sự xuất hiện của những mẫu xe mới từ các nhà sản xuất hàng đầu thế giới luôn là sự kiện đáng chú ý. Không...

Máy bay MS-21 đang bị “đánh” bằng điện để đẩy nhanh quá trình sản xuất hàng loạt
Đây là một trong những giai đoạn cuối cùng trước khi thử nghiệm trên không. Thông tin về ngày bay thử đầu tiên của một mẫu máy bay chở khách khác cũng đã xuất hiện....

Cảnh sát giao thông sẽ có thể kiểm tra điện thoại thông minh của người lái xe và phạt tiền từ máy bay không người lái
Vào năm 2025, luật lệ giao thông sẽ thay đổi theo hướng không có lợi cho người lái xe. Thanh tra An toàn Giao thông Nhà nước đang tích cực mở rộng các công cụ kiểm soát của mình: giờ đây bạn có thể được giám sát không chỉ bởi...

Động cơ VK-650V của Nga được bật đèn xanh cho sản xuất hàng loạt
Các máy bay trực thăng như Ansat và Ka-226T đã phải chờ đợi động cơ này từ lâu. Khối lượng sản xuất hàng loạt ban đầu của động cơ này cũng đã được biết đến....