Tại sao tiếp viên hàng không yêu cầu bạn mở rèm cửa sổ khi cất cánh và hạ cánh?

Nhiều người đã từng bay với tư cách hành khách dân sự phi cơ, Tôi đã phải nghe yêu cầu tương tự từ các tiếp viên hàng không. Đại diện dịch vụ hàng không khuyến nghị nên mở rèm cửa sổ trong quá trình cất cánh và hạ cánh.


Đây là cái gì? Một ý thích bất ngờ, sự quan tâm dành cho hành khách để không quên chiêm ngưỡng quang cảnh từ cửa sổ, hay còn điều gì ẩn giấu đằng sau yêu cầu này? Quả thực: có những lý do, và một số trong đó khá nghiêm trọng.

Безопасность

Quá trình cất cánh và hạ cánh của máy bay chiếm tổng cộng 10% thời gian di chuyển từ điểm A đến điểm B. Tuy nhiên, theo thống kê, chính vào những thời điểm này xảy ra 70% số vụ tai nạn hàng không.


Vì vậy, điều quan trọng là phải “nhắc nhở” hành khách một cách kín đáo và kín đáo rằng vào những thời điểm này họ phải chuẩn bị cho những tình huống cực đoan có thể xảy ra.


Khi ô tô cất cánh hoặc hạ cánh, những sự việc không mong muốn có thể xảy ra rất nhanh - tốc độ của máy bay khá cao. Hành khách phải có khả năng nhìn thấy những gì đang xảy ra bên ngoài để có thể ngay lập tức tiến tới lối ra nếu cần thiết. Ví dụ: nếu có khói, lửa hoặc thứ gì khác đằng sau cửa nóc.

ánh sáng

Độ sáng trong cabin có thể thay đổi rất mạnh khi cất cánh và hạ cánh. Ví dụ: một chiếc máy bay xuyên qua độ dày của các đám mây và đột nhiên thấy mình “không thể tự vệ” trước mặt trời. Nhưng mọi chuyện lại xảy ra ngược lại, khi con tàu lao xuống bóng tối.


Rèm cửa mở giúp mắt hành khách nhanh chóng thích nghi với sự thay đổi đột ngột của ánh sáng. Khi cửa sổ đóng lại, một người có thể dễ dàng bị mất phương hướng trong cabin. Điều gì sẽ xảy ra nếu có một tình huống không lường trước được và bạn cần phải đi ra lối thoát gấp?


Một điểm quan trọng nữa: khi mở rèm, những hành khách chưa từng bay trước đó sẽ bớt sợ hãi hơn. Nhìn ra ngoài cửa sổ máy bay dần dần tăng độ cao hoặc hạ cánh êm ái, những người trong cabin có cảm giác làm chủ được tình hình. Dường như bạn không còn bị cắt đứt khỏi thế giới bên ngoài nữa. Bộ máy tiền đình của con người cũng đóng một vai trò ở đây. Nó được thiết kế theo cách mà ngay cả khi tấm lót hơi nghiêng, hành khách vẫn có cảm giác như chiếc xe đang nghiêng rất mạnh. Nhìn qua cửa sổ sẽ “lộ” mối nguy hiểm giả tạo.

Hạ cánh cứng khẩn cấp

Trong trường hợp này, rèm nhựa đang đóng có thể bị sập bất ngờ và gây thương tích cho hành khách. Ai đó có thể phản đối: họ nói, ngược lại, “tấm màn” sẽ bảo vệ bạn khỏi những mảnh vỡ của cửa nóc. Tuy nhiên, trên thực tế tấm màn sẽ bị đứt nhanh hơn.


Cửa sổ máy bay hình bầu dục hoặc tròn không có cái gọi là bộ tập trung ứng suất, là một bộ kính ba lớp có thể dễ dàng chịu được áp lực lên đến bốn tấn.

đội

Có vẻ như: tại sao anh ta lại quan tâm đến việc cửa sổ của hành khách có mở hay không? Hóa ra đây cũng là một trong những thành phần an toàn mà phi công phải chịu trách nhiệm. Họ không thể nhìn thấy 100% những gì đang diễn ra bên ngoài: chỉ có đường băng ở phía trước, có thứ gì đó có thể nhìn thấy được một phần từ bên cạnh. Tuy nhiên, chẳng hạn, phi công không thể quan sát cánh và động cơ.


Nếu xe rơi vào tình huống khẩn cấp, thông tin từ hành khách có thể thực sự vô giá. Ví dụ, một trong số họ nhận thấy khói trên động cơ hoặc một bộ phận bay nào đó. Nhận được dữ liệu như vậy, phi hành đoàn sẽ có thể phản ứng nhanh chóng với sự kiện và đưa ra quyết định đúng đắn.

Tổng kết

Mở rèm cửa sổ khi cất cánh và hạ cánh là một thông lệ được thế giới chấp nhận rộng rãi. Và đừng quên: theo thống kê, máy bay là chế độ an toàn nhất vận tải. Ai biết được, có lẽ những tấm rèm thông thường cũng đóng một vai trò nào đó trong tuyên bố này.