Thay thế An-2 hay “công trình dở dang” – bao giờ “Baikal” bay?

Ngành công nghiệp máy bay Nga hiện đang ở một giai đoạn mới và quan trọng. Nhiều nhà sản xuất buộc phải chuyển sang sử dụng linh kiện hoàn toàn trong nước. Tất nhiên, việc “tái cơ cấu” toàn cầu như vậy đi kèm với những khó khăn nhất định, chi phí gia tăng và quy trình kéo dài.


Tuy nhiên, chúng tôi thấy rằng các dự án như MS-21, Tu-214, SSJ-100 sử dụng linh kiện độc quyền của Nga đang dần trở thành hiện thực. Ngay cả khi mọi thứ không diễn ra nhanh chóng như nhiều người mong muốn thì động lực vẫn là tích cực.

Tuy nhiên, đây đều là những cái lớn. phi cơ, máy bay chở khách không phận. Còn máy bay nhỏ thì sao? Hôm nay chúng ta sẽ nói về một trong những đại diện của gia đình – LMS-901 “Baikal”.

Thay thế "Annushka"

Chiếc máy bay có mã số model 901 đã thay thế chiếc An-2 mang tính biểu tượng. Đến lượt anh ta cũng là một “cấp phó”. Nó được tạo ra ở phòng thứ 53 của Cục Thiết kế Novosibirsk vào những năm 40 của thế kỷ trước.


Mẫu này được phát triển để thay thế cho chiếc U-2 đã lỗi thời. Chính Oleg Antonov đã tham gia thiết kế người kế nhiệm. Lúc đầu, An được gọi là SHA hay SKH-1. Đặc điểm chính của xe là khả năng vận hành trên đường băng ngắn không quá 600 m.

Máy bay đã được thử nghiệm và đưa vào sản xuất. Bạn có thể hiểu nó thành công đến mức nào từ mục tương ứng trong Sách Guinness. An-2 được sản xuất liên tục trong hơn 60 năm, điều này không thể so sánh với bất kỳ loại máy bay nào khác trên thế giới.

Tàu bay được Không quân và các hãng hàng không địa phương tích cực sử dụng để vận chuyển một lượng nhỏ hàng hóa hoặc hành khách. Theo quy định, đây là những khu định cư xa xôi. Họ cũng thực hiện công việc nông nghiệp.


An-2 nhận được thành tích đặc biệt trong lĩnh vực dân sự ở Viễn Bắc và Siberia. Nhiều phi công tương lai đã học ở đó. Đơn giản là không có lựa chọn thay thế nào cho “Annushka”.

Thật khó để tưởng tượng, nhưng chiếc máy bay được sản xuất từ ​​​​năm 1947 này đã thực hiện tới 90% nhiệm vụ trong phân khúc hàng không nhỏ cách đây hàng chục năm. Tuy nhiên, nó đã khá lỗi thời về mặt kỹ thuật và cần phải thay thế.

Lịch sử hình thành Baikal

Các dự án hiện đại hóa đầu tiên cho “Annushka” đã có hàng chục dự án. Khi đó vấn đề chỉ còn là lắp lại động cơ cho máy bay. Các kỹ sư đã lên kế hoạch lắp đặt một động cơ tua-bin cánh quạt.


Dự kiến, việc sửa đổi sẽ cho phép vận chuyển tối đa 9 hành khách hoặc 3 tấn hàng hóa. Con số này gấp đôi so với An-2 ban đầu. Tốc độ và quyền tự chủ cũng sẽ tăng lên. Đây là cách TVS-2DTS hóa ra - một chiếc máy bay hai tầng cánh với động cơ của Mỹ, thân của nó được làm bằng composite.

Chiếc xe đã vượt qua các bài kiểm tra tốt nhưng Bộ Công nghiệp quyết định hủy bỏ dự án. Nguyên nhân của quyết định này là do có quá nhiều thành phần nước ngoài.

Sau đó vào năm 2019, một cuộc đấu thầu khác đã được tổ chức. Người chiến thắng trong “cuộc thi” này là Baikal-Engineering, một phần của Nhà máy Hàng không Dân dụng Ural.

Giá ban đầu của hợp đồng chính phủ là 1,3 tỷ rúp. Hai năm trước, dự án được tài trợ thêm 3,5 tỷ rúp. Mục đích chính của giao dịch là cải tiến mô hình.

Đặc điểm của

Những người tạo ra Baikal đã phải đối mặt với một nhiệm vụ kỹ thuật khá tham vọng. Danh sách các yêu cầu bao gồm:

✅ Tốc độ di chuyển – 300 km/h
✅ Tải trọng 2 tấn
✅ phạm vi hoạt động – 1,5 nghìn km
✅ chi phí – 120 triệu rúp.

Theo các nhà thiết kế của UZGA, một số yêu cầu đối với máy bay hạng nhẹ hóa ra không rõ ràng. Các kỹ sư phải tạo ra một phương tiện có thể chở nhiều hàng hóa hơn An-2. Trong trường hợp này, bạn cần phải cất cánh từ cùng một “mặt đất” ngắn.


Các phi công miền Bắc giàu kinh nghiệm, quen thuộc với An-2 thậm chí còn tham gia thiết kế máy bay. Kết quả là nhóm đã nghĩ ra ý tưởng về một chiếc máy bay đơn có cánh có thanh giằng cao.

Đặc điểm kích thước và trọng lượng của LMS-901 “Baikal” như sau:

✅ chiều dài - 12 m
✅ Chiều cao – 3,7 m
✅ sải cánh - 16,5 m
✅ Diện tích cánh – 28,7 mXNUMX tôi
✅ Trọng lượng rỗng – 2 tấn
✅ Trọng lượng cất cánh tối đa – 4,8 tấn
✅ sức chứa – 9 người.

Giải pháp thiết kế này mang lại nhiều lợi ích. Những vấn đề chính là trọng lượng cất cánh và tính khí động học được cải thiện.


Ngoài ra, máy bay đơn chứa ít bộ phận hơn. Điều này, đến lượt nó, cho phép tiết kiệm đáng kể trong sản xuất.

Đặc tính kỹ thuật của "Baikal" như sau:

✅ phạm vi tối đa - 3 nghìn km
✅ Chạy cất cánh – 220 m
✅ Chạy tiếp đất – 190 m
✅ tốc độ tối đa - 300 km / h

Ngoài những điều trên, hệ thống điện tử hàng không nội địa đã được lắp đặt trên LMS-901. Nó cho phép bạn bay trong điều kiện thời tiết khó khăn với tầm nhìn tối thiểu. Cũng bao gồm trong danh sách các thiết bị là máy định vị thời tiết.

Sau đó, các phiên bản chuyên dụng của máy bay được mong đợi. Là các lựa chọn bổ sung, UZGA cung cấp phao để hạ cánh trên mặt nước, ván trượt trong điều kiện tuyết và bánh xe Bushcraft áp suất thấp lớn.

Khi nào nó sẽ bay?

Sự ra mắt của LMS-901 diễn ra vào năm 2021. Vào thời điểm đó, nhà sản xuất báo cáo rằng máy bay sẽ được chứng nhận vào năm 2022 và việc giao hàng trực tiếp sẽ bắt đầu sau đó một năm. Nhưng ở đây, ở thì hiện tại, chúng ta biết rằng điều này đã không xảy ra.

Thời hạn đã thay đổi. Chuyến bay đầu tiên được thực hiện vào mùa đông năm 2022. Máy bay mất 25 phút. Theo hướng dẫn chuyến bay, các cuộc diễn tập đầu tiên đã được thực hiện.


Đồng thời, người ta quyết định rằng máy bay sẽ được lắp ráp tại Komsomolsk-on-Amur. Công ty đầu tiên nhận được máy bay sẽ là Aurora. Loại thứ hai xuất hiện vào năm 2013 là kết quả của việc sáp nhập Sakhalin Airways và Vladivostok Air.

Tháng trước, người đứng đầu Bộ Công Thương Liên bang Nga đã công bố một sự thay đổi khác về thời hạn. Bây giờ ngày mới cho sự xuất hiện của Baikal là năm 2026. Lô đầu tiên sẽ bao gồm năm bản.

Sự chậm trễ được giải thích là do sự chuyển đổi hoàn toàn sang các thành phần của Nga. VK-800 sẽ được sử dụng làm nhà máy điện. Động cơ tua-bin khí tạo ra công suất 800 mã lực. Với. công suất ở chế độ cao điểm.

Đơn vị sẽ chỉ được chứng nhận vào cuối năm 2025. Giống như trường hợp của các hãng hàng không lớn của Nga, việc chuyển đổi sang sử dụng động cơ nội địa đã làm thay đổi thời hạn cuối cùng.

chi phí

Ban đầu, các thông số kỹ thuật bao gồm giá thành của LMS-901 là 120 triệu rúp. Cơ sở được thực hiện trên các máy bay như Cessna 208 và Pilatus PC-6. "Baikal" được cho là rẻ hơn so với các sản phẩm tương tự của nước ngoài.


Một năm trước, con số này đã thay đổi thành 178 triệu rúp. Vào tháng 2024 năm 901, một lá thư từ Công ty cho thuê vận tải nhà nước đã được công bố, trong đó trong năm đầu tiên giao hàng LMS-455 đã có giá 4 triệu rúp. Hơn nữa, mỗi năm tiếp theo giá sẽ tăng XNUMX%.

Trong Diễn đàn kinh tế phương Đông, xuất hiện thông tin về một sự thay đổi khác về giá trị. Phó Thủ tướng cho biết, “lệnh đặc biệt” từ tổng thống nước này đã giảm giá máy bay xuống một nửa. Người ta không biết chắc chắn chi phí sản xuất bây giờ là bao nhiêu.

Kết luận

Hiện tại hợp đồng đã được ký 62 bản. Aurora, Vityaz-Aero và Aeroservice nêu trên xuất hiện với tư cách là nhà khai thác. Các cuộc đàm phán cũng đang được tiến hành về nguồn cung cấp cho các khu vực Buryatia, Chukotka, Magadan và Irkutsk.

LMS-901 sẽ được sử dụng ở những vùng xa xôi của Liên bang Nga với điều kiện khí hậu khó khăn. Đối với việc khai thác ở các khu vực khác, điều này vẫn chưa được báo cáo. Ngoài ra, ý kiến ​​​​về lợi ích tiềm năng của "Baikal" trong xe cứu thương trên không ngày càng phổ biến.