Ekranoplanes dường như đang đón “cơn gió thứ hai”

Những con chim hùng vĩ này, bay thấp trên mặt nước, dường như đã sẵn sàng mở rộng sự hiện diện của chúng ở các khu vực ven biển của ít nhất một số bang của Mỹ. Ở một số nơi, công nghệ bị đánh giá thấp có thể trở thành giải pháp thay thế hiệu quả hơn và giá cả phải chăng hơn cho các công nghệ điện thông thường. thuyền và thuyền, chúng cũng di chuyển nhanh hơn và trên khoảng cách xa hơn. Điều gì sẽ xảy ra nếu chúng ta thêm nhiên liệu hydro vào những khả năng này?


Đây là câu hỏi mà nhà sản xuất trẻ đến từ Miami, Sea Cheetah, đang cố gắng trả lời khi nghiên cứu việc tạo ra các “thủy phi cơ” hydro đại dương. Ngoài ra, công ty này cùng với H3 Dynamics đang phát triển dự án tạo ra mạng lưới các trạm xăng cho loại nhiên liệu này.

Hiệu quả và không tốn kém

Có rất nhiều ví dụ qua đó bạn có thể đánh giá cao tất cả những ưu điểm của tàu lượn bề mặt. Điều này bao gồm “thuyền bay” của Hughes – Spruce Goose, và những huyền thoại của Liên Xô – “Quái vật Caspian” và “Lun”, và những huyền thoại khá hiện đại – Viceroy Seaglider chạy điện của Regent và Airfish-8 chạy xăng. Nhân tiện, chiếc thứ hai sẽ đi vào hoạt động thương mại ở Thổ Nhĩ Kỳ vào năm 2025, như một phương tiện tổ chức các chuyến bay du lịch và tư nhân.


Ưu điểm chính của thủy phi cơ, như đã biết, là cái gọi là hiệu ứng màn hình, khi lực nâng và các đặc tính khí động học khác của máy bay tăng mạnh khi nó tiếp cận bề mặt màn hình. Trong trường hợp này, có thể đạt được kết quả rất ấn tượng - chẳng hạn, nếu có thể bay ở độ cao không quá 5% sải cánh, thì tầm bay có thể tăng lên gần 2,5 lần.

“Chướng ngại vật” duy nhất trên con đường tăng cường quyền tự chủ phi cơ và tàu thuyền trong thời đại điện khí hóa đều là pin. Hay nói đúng hơn là năng lực có hạn, không cho phép họ “đi hoang”. Và khi đó, ánh mắt của nhiều nhà sản xuất đã hướng về công nghệ hydro.


Trong số đó có một công ty trẻ đến từ Florida - Sea Cheetah, công ty gần đây đã trình bày dự án máy bay hydro ekranoplane và khả năng tiếp nhiên liệu cực nhanh cho chúng. Đúng vậy, hiện tại rất khó để đánh giá triển vọng thực sự của nó, vì các đặc điểm chính của thiết bị vẫn chưa được tiết lộ và quan trọng nhất là nhà sản xuất thậm chí còn chưa đạt đến mức “nguyên mẫu”.

Đồng thời, từ các bản phác thảo do Sea Cheetah trình bày, có thể thấy rõ sự giống nhau giữa khung máy bay của họ với Airfish-8 đã đề cập trước đó. Thủy phi cơ mới được trang bị cánh xuôi, có diện tích bề mặt lớn và các “đầu” cong lên trên. Hai động cơ đẩy điện cung cấp luồng không khí lùi về phía sau, dưới cánh sau.


Ngoài ra, thiết kế của Sea Cheetah liên quan đến sự hiện diện của hai cầu phao lớn nằm ở hai bên thân máy bay. Chúng rõ ràng được thiết kế để lưu trữ nhiên liệu hydro, như đã biết, có thể tích lớn và khối lượng thấp.

Được biết, dựa trên mẫu đã trình bày, người ta dự định tạo ra cả phiên bản chở hàng và chở khách. Ngoài ra, nhà sản xuất đã công bố tung ra mẫu xe một chỗ ngồi, mặc dù tính thực dụng của nó vẫn còn là một dấu hỏi.

Tất cả đều dự kiến ​​sẽ được trang bị hệ thống điều khiển tự động, đảm bảo mức độ an toàn cao. Đồng thời, có thể một số chức năng sẽ được thuyền trưởng thực hiện thủ công. Vâng, chính xác là thuyền trưởng, vì ekranoplans sẽ được phân loại là tàu biển, điều này gần đây đã được xác nhận chính thức.

Một số "ưu điểm"

Đây là một lợi thế khác có lợi cho sự phát triển của ekranoplanes. Công ty sản xuất loại này vận tải, nó sẽ không cần phải trải qua quá trình chứng nhận FAA cực kỳ tốn kém và kéo dài để được chấp thuận vận hành thương mại.


Tất nhiên, có thể có một số khó khăn trong việc phê duyệt do một số vấn đề về vận hành. Ví dụ, tàu trên đệm động sẽ rất khó điều động hoặc dừng đột ngột ở tốc độ cao. Tuy nhiên, ngay cả khi có những cạm bẫy như vậy, quá trình này sẽ nhanh hơn và dễ dàng hơn nhiều so với việc bạn phải làm tất cả từ đầu.

Từ đây, một “bức tranh” tuyệt vời hiện lên – những lợi ích dành cho khách hàng tiềm năng sẽ rất ấn tượng. Tất nhiên, nó rẻ hơn rất nhiều so với đi bằng máy bay, đồng thời nhanh hơn nhiều so với bằng thuyền hoặc các phương tiện giao thông đường thủy “sinh thái” khác.

Hydro sẽ làm gì?

Vẫn khó có thể đưa ra câu trả lời chắc chắn cho câu hỏi này. Không có sự hiểu biết rõ ràng về lợi thế chính xác mà hydro sẽ mang lại cho máy bay WiGE so với các mẫu máy bay điện như Regent Viceroy Seaglider về phạm vi hoạt động. Nhân tiện, chiếc thứ hai được thiết kế để chở 12 người. Phạm vi hoạt động của nó là khoảng 300 km và tốc độ bay đạt tới 180 mph (khoảng 300 km/h).

Đối với Sea Cheetah, hiện tại người ta thậm chí còn chưa biết chúng sẽ sử dụng nhiên liệu hydro ở dạng nào - ở trạng thái lỏng nén hoặc đông lạnh. Tuy nhiên, nhìn vào những chiếc cầu phao khổng lồ, người ta có thể cho rằng chúng có thể chứa đầy khí nén. Điều này có nghĩa là một con báo biển có kích thước tương đương có thể tăng gấp ba lần tầm hoạt động của tàu lượn. Nếu chúng ta giả định rằng các bình chứa hydro lỏng thì con số này sẽ còn cao hơn.

Thực tế là nhiên liệu hydro gần đây đã nhận được rất nhiều sự chú ý và thường xuyên được thử nghiệm trong ngành hàng không về độ an toàn khi vận hành, các công ty khác, chẳng hạn như Regent, có thể sẽ quan tâm đến nó. Và khi đó sự cạnh tranh sẽ tăng lên một cách tự nhiên, và lợi thế thương mại sẽ được trao cho nhà sản xuất nào đưa ra được nguyên mẫu hoặc thậm chí tốt hơn là nguyên mẫu có kích thước đầy đủ trước bất kỳ ai khác.


Chỉ những chuyến bay thử nghiệm đầy đủ mới loại bỏ được vấn đề mơ hồ về khả năng kỹ thuật và tính khả thi về mặt kinh tế của dự án tạo ra máy bay hydro ekranoplan. Sau đó, có thể đưa ra một số đánh giá về triển vọng của nó, đặc biệt là vì việc lựa chọn một hành khách tiềm năng ủng hộ Sea Cheetah hoặc bất kỳ loại phương tiện vận tải tương tự nào khác là điều không rõ ràng. Đối với những khoảng cách thực sự dài, dịch vụ hàng không sẽ vẫn được ưu tiên, trừ khi hành khách mắc chứng sợ máy bay.

Vì vậy, dự án tất nhiên vẫn còn “ẩm ướt”, mặc dù trông khá thú vị. Chúng tôi sẽ theo dõi sự phát triển của nó nếu nó theo dõi và chia sẻ thông tin với bạn.