Tu-144LL – chương trình nghiên cứu về phòng thí nghiệm bay đã hoàn thành

Việc chế tạo và đưa vào sử dụng Tu-144 không đánh dấu sự kết thúc quá trình phát triển lĩnh vực này của hàng không Liên Xô. Tổ hợp nghiên cứu hàng không Tupolev đã và đang phát triển SPS (siêu âm hành khách phi cơ) thế hệ tiếp theo. Thiết kế đã được thực hiện, lớp phủ mới và các bộ phận của máy bay chở khách tương lai đã được tạo ra.


Xem xét những thiếu sót của máy bay đã hoàn thiện, ASTC cần tiến hành các thí nghiệm và nghiên cứu. Vì vậy, vào năm 1993, họ quyết định chuyển đổi một số chiếc Tu-144D thành phòng thí nghiệm bay. Điều đáng chú ý là Tu-244 được chế tạo cùng thời điểm, nhưng "những năm XNUMX đầy biến động" và việc thiếu kinh phí liên quan đã làm chậm lại công việc tiếp theo trên chiếc máy bay này. Vấn đề tiến hành các chuyến bay thử nghiệm cũng được đặt ra.


Người Mỹ quan tâm đến các phòng thí nghiệm bay. Kết quả là, một chương trình nghiên cứu chung đã được ký kết, mục tiêu là phát triển các công nghệ tạo ra thế hệ ATP mới.

cải tạo

Tu-144D đã hoàn thiện không phù hợp để tiến hành thí nghiệm. Cần phải nghiên cứu các vấn đề liên quan đến độ đàn hồi khí động, hệ thống sưởi của nhà máy điện ở tốc độ cao, khả năng điều khiển của máy bay, v.v. Cuối cùng, người ta đã lên kế hoạch tạo ra một cơ sở thông tin chứa các kết quả nghiên cứu.


Tại sao người Mỹ thích Tu-144? Rốt cuộc, đã có Concorde, được phát triển ở phương Tây. Ngoài ra, nó còn hoạt động lâu hơn SPS của Liên Xô. Tất nhiên là có lý do. Thứ nhất, Tu-144 có tốc độ tối đa cao. Thứ hai, nếu cần thiết, phần đuôi trước (một cặp cánh nhỏ) gây cản trở việc nghiên cứu đã được loại bỏ khỏi máy bay. Có thể có điểm thứ ba - giá thuê thấp hơn.


Nhà máy điện trên Tu-144D do ANTK cung cấp đã được thay thế. Thay vì RD-36-51A tiêu chuẩn, họ đã lắp đặt các đơn vị NK-32-1 nâng cấp: đây chính xác là thứ mà "Thiên nga trắng" - chiếc Tu-160 quân sự - được trang bị. Điều này giúp có thể tăng tốc độ lên Mach 2,3 (Mach 1 hay M - tốc độ âm thanh là 1224 km/h) thay vì Mach 2,15.


Để ghi lại dữ liệu trong các chuyến bay thử nghiệm, hệ thống nước ngoài “Tiên tiến” nhất “Damien” vào thời điểm đó đã được đặt trên máy bay. Ngoài ra, chiếc xe còn được trang bị đủ loại cảm biến và thiết bị giám sát lớp khí động học ranh giới.


Chương trình thử nghiệm trên Tu-144LL được tài trợ bởi công ty Boeing cùng với McDonnell Douglas (sau này sáp nhập với Boeing). Ban đầu, 9 triệu được phân bổ, sau đó thêm 5 triệu quỹ “xanh”.

Xét nghiệm

Đầu tiên, thử nghiệm mặt đất được thực hiện trên khán đài. Điều này giúp có thể thu được nhiều thông tin về hoạt động của nhà máy điện ở các chế độ khác nhau. Vào tháng 1996 năm 144, Tu-XNUMXLL đã được long trọng lăn bánh khỏi nhà chứa máy bay ở Zhukovsky. Đại diện của ASTC, Đại sứ Hoa Kỳ tại Liên bang Nga, người đứng đầu một trong các bộ phận của NASA và các vị khách danh dự khác đã phát biểu tại cuộc họp dành riêng cho sự kiện này.

Chúng được thực hiện ở phạm vi tốc độ và độ cao rộng. Đến đầu mùa thu năm 1997, tám phi vụ đã được thực hiện. Đồng thời, trần bay tối đa là 17 nghìn m, tốc độ khoảng Mach 2. Sau đó, hàng chục thí nghiệm nữa đã được thực hiện trên máy bay: tổng cộng 32 phi công của NASA cũng tham gia nghiên cứu. Năm 1998, họ đã thực hiện ba chuyến bay trên phòng thí nghiệm bay.

Kết quả

Vào mùa hè năm 1999, ASTC của Nga được đặt theo tên. Tupolev và công ty Boeing của Mỹ đã đưa ra tuyên bố chung. Theo tài liệu, chương trình nghiên cứu phát triển SPS sử dụng Tu-144LL đã hoàn tất.