Nhả ly hợp kép và điều tiết: nó là gì, khi nào và tại sao

Những người tình cờ lái xe Liên Xô xe tải, họ có thể đã biết trực tiếp về việc nhả và điều chỉnh ly hợp kép. Đây là những loại hoạt động gì và tại sao chúng lại cần thiết? Câu hỏi thứ hai được đặt ra: tại sao hôm nay họ không có mặt?


Bóp kép cùng với ga lại được sử dụng khi chuyển số. Thao tác này không phải là ý thích mà là một điều cần thiết và nó gắn liền với việc thiếu bộ đồng bộ hóa trong hầu hết các hộp số vào thời điểm đó. Chúng ta hãy lần lượt xem xét cả hai hành động.

Bóp đôi

Nó ngụ ý rằng người lái xe, trước khi “bật” tốc độ mong muốn, trước tiên hãy nhấn bàn đạp ly hợp và chuyển “cơ khí” của mình sang vị trí trung lập. Động cơ sau đó được kết nối lại với hộp số. Sau đó, bạn phải bóp ly hợp một lần nữa, gài số và nhả bàn đạp.


Tại sao lại có những khó khăn như vậy? Điều này được thực hiện nhằm cân bằng tốc độ quay của các bánh răng trong hộp số. Ngày nay, hành động này được “tham gia” bởi những người đồng bộ hóa. Tất nhiên, họ đã biết về sự tồn tại của họ từ trước. Nhưng ở thời đại trước, những yếu tố này được coi là thứ yếu (giống như quyền chọn). Và tại sao lại có thêm đồ đạc trong xe, điều này chỉ làm tăng chi phí? Vì vậy, họ dựa vào kinh nghiệm của người lái xe.


Bóp đôi bảo vệ răng bánh răng hộp số khỏi bị mòn sớm. Nếu bạn không thực hiện thao tác này thì hộp số không những giảm tuổi thọ mà còn có thể bị hỏng. Hãy nhớ rằng: khi người lái xe thiếu kinh nghiệm cố gắng chuyển số, đặc biệt là từ số cao xuống số thấp, sẽ xuất hiện tiếng kêu ken két khủng khiếp và cần số “dính” rất lâu. Việc ép kép giúp loại bỏ sự khác biệt giữa tốc độ quay của trục đầu ra và trục đầu vào của hộp.

Peregazovka

Thao tác bao gồm việc nhấn nhanh và mạnh bàn đạp ga khi hộp số ở vị trí trung lập khi bóp hai lần. Thao tác được thực hiện khi di chuyển từ tốc độ cao nhất xuống tốc độ thấp nhất.


Chuyển số lại không chỉ góp phần làm giảm mài mòn các bộ phận của hộp số mà còn ngăn ngừa hiện tượng giật xe hơi, giúp tăng độ ổn định của nó (đặc biệt nếu nó được chất tải và lái trên địa hình gồ ghề).

Tại sao họ không cài đặt bộ đồng bộ hóa?

Vấn đề không chỉ nằm ở việc giảm chi phí sản xuất, mặc dù điều này không nằm ở vị trí cuối cùng. Điểm thứ hai liên quan đến việc bảo trì: bằng cách nào đó, thiết bị hồi đó không được quan tâm đặc biệt - may mắn thay là không thiếu. Nếu có thì thiết bị đó có thể đã được thay thế: có thể không phải bằng thiết bị mới nhưng vẫn hoạt động tốt.


Việc lắp đặt bộ đồng bộ hóa trong hộp xe tải sẽ đòi hỏi thái độ “nhẹ nhàng” hơn đối với nó và bảo trì thường xuyên. Vào thời điểm đó, hộp số tay có những yếu tố này không phổ biến lắm và không đáng tin cậy như ngày nay. Không có bộ đồng bộ hóa, chiếc hộp có thiết kế đơn giản và là một cơ chế có thể sửa chữa được.

Việc ép đôi và xả khí lại được sử dụng ở đâu?

Trước hết, có lẽ là GAZ-51, 52, 53. Trên ZiL và Urals sản xuất cũ hơn, thao tác này cũng cần thiết. “Công nghệ” chuyển số hộp số này vào thời điểm đó đã lan rộng khắp thế giới. Quá trình ép đôi với tái tạo khí tồn tại cho đến khi bộ đồng bộ hóa, nhờ giảm giá thành, bắt đầu được đưa ồ ạt vào các thiết kế hộp số.


Nhưng những người vẫn nhớ cách thực hiện các thao tác này không nên buồn. Các kỹ năng này có thể hữu ích trên xe tải mới. Hãy tưởng tượng tình huống: trên đường, bộ đồng bộ hóa bị lỗi và bạn phải chuyển số “trực tiếp”. Kiến thức về các thao tác được mô tả ở trên sẽ cho phép bạn giảm thiểu hư hỏng cho các bộ phận của hộp số và tiết kiệm ít nhất một chút chi phí sửa chữa.