Tuyến chính Amur-Yakutsk: đầu máy xe lửa diesel và băng vĩnh cửu của Mỹ

Vào những năm 70, việc xây dựng một trong những dự án cơ sở hạ tầng đầy tham vọng nhất đã bắt đầu ở Liên Xô. Hàng nghìn nhà xây dựng, kỹ sư và thành viên Komsomol đã đến rừng taiga Siberia để tiếp tục xây dựng tuyến đường sắt BAM, điều này sẽ làm tăng tiềm năng vận chuyển của Viễn Đông và bổ sung cho cơ sở hạ tầng hiện có của Đường sắt xuyên Siberia.


Nhưng hôm nay chúng ta sẽ nói về Tuyến chính Amur-Yakutsk. Nó trở thành nhánh hỗ trợ cho việc xây dựng BAM, và sau đó được tiếp tục đến ga Nizhny Bestyakh gần Yakutsk. Với việc bắt đầu xây dựng lối đi xuyên qua Lena, về điều gì chúng tôi đã viết trước đó, tầm quan trọng của con đường Amur-Yakutsk có thể tăng lên đáng kể.

Qua rừng taiga tới Yakutsk

Phần đầu tiên của AYAM (đó là tên gọi của tuyến đường sắt này) được đặt vào năm 1979. Đường cao tốc nối thành phố Skovorodino ở vùng Amur, các làng Tynda và Neryungi. Tynda đã trở thành một loại “ngã tư” của đường sắt. Theo AYAM, con người, thiết bị và vật liệu đã được chuyển đến BAM khi đang được xây dựng.

Tuy nhiên, dưới thời Liên Xô, Tuyến chính Amur-Yakutsk không được phát triển thêm. Mặc dù việc xây dựng nó vẫn được lên kế hoạch. Đường cao tốc dự kiến ​​​​kéo dài 900 km và kết nối khu vực phía nam và phía bắc Siberia.


Trong những năm cuối đời của một đất nước rộng lớn, mọi nỗ lực đều được dồn vào việc hoàn thành BAM. Nhân tiện, BAM chưa bao giờ được hoàn thành trước khi Liên minh sụp đổ. Mặc dù dịch vụ đường sắt đã được triển khai nhưng vẫn còn những hạng mục chưa hoàn thành trên giấy - cầu, đường hầm và các cơ sở hạ tầng khác.

Chỉ đến đầu những năm 2000, họ mới bắt đầu nói về việc tiếp tục đường cao tốc Amur-Yakutsk. Năm 2004, các nhà xây dựng đã vận hành đoạn Neryungi-Tommot và vào năm 2011, phần đầu tiên xe lửa Chúng tôi cũng đã đi dọc theo phần phía bắc của AYAM. Tuyến đường sắt đến Nizhny Bestyakh, một ngôi làng ở hữu ngạn sông Lena. Người ta đã lên kế hoạch xây dựng đường cao tốc đến Yakutsk, nhưng điều này đòi hỏi phải xây dựng một tuyến đường dài qua sông Lena.

Khó khăn trong quá trình xây dựng và vận hành

Đường đi qua địa hình gồ ghề taiga. Việc xây dựng cơ sở hạ tầng ở điều kiện phía Bắc đi kèm với chi phí cao do khí hậu, cũng như lớp băng vĩnh cửu - đất không ổn định và di động.

Sự phong phú của sông, hồ và đầm lầy buộc các kỹ sư, thợ xây phải “vượt qua” những khu vực khó khăn và xây dựng những cây cầu. Khó khăn cũng nảy sinh khi vượt đèo. Ví dụ, ở phía bắc làng Neryungi, Cao nguyên Aldan bắt đầu. Các kỹ sư đã phải “uốn cong” đáng kể tuyến đường sắt để đi vòng qua các đèo núi.

Đừng quên sự thay đổi nhiệt độ. Ở Yakutia, người ta quan sát thấy sự dao động từ +30°C đến −50°C. Những điều kiện như vậy cũng đòi hỏi các giải pháp kỹ thuật và kỹ thuật đặc biệt.

AYAM hôm nay

Tuyến đường sắt này có thể được gọi là dự án hậu cần lớn đầu tiên trong toàn bộ không gian hậu Xô Viết. Ngày nay chiều dài của nó là 1239 km. Gần như dọc theo toàn bộ chiều dài của nó, nó là tuyến đường sắt một ray, không điện khí hóa. Có những phần mở rộng trong khu vực của các nhà ga lớn.

Việc quản lý được thực hiện bởi doanh nghiệp "Đường sắt Yakutia", được thành lập vào năm 1995 để xây dựng tuyến chính và vận hành tiếp theo. Công ty thuộc sở hữu của Công ty Cổ phần Đường sắt Nga và Chính phủ Yakutia với số cổ phần xấp xỉ bằng nhau.


Đội ngũ nhân viên gồm 1 nghìn người của công ty duy trì hoạt động trơn tru của đường sắt. Tuyến chính Amur-Yakutsk cung cấp một phần dịch vụ “giao hàng phía bắc” cũng như dịch vụ hành khách thường xuyên.

Đầu máy xe lửa Mỹ

Đầu máy toa xe sử dụng trên đường cao tốc cũng được quan tâm. Những “con ngựa thồ” chính là đầu máy diesel thuộc nhiều dòng khác nhau. Nhưng một số đầu máy xe lửa của Đường sắt Yakut có những đặc điểm riêng.

Trở lại năm 2007, một hội nghị đã được tổ chức tại Yakutsk về vấn đề hiện đại hóa đầu máy diesel. Các chuyên gia đến từ Mỹ cũng đến tham dự sự kiện. Kết quả của hội nghị là một quyết định đã được đưa ra trong việc sử dụng các công nghệ của General Electric.


Vì vậy, vào năm 2009, đầu máy diesel nổi tiếng 2TE10V-0884 của Liên Xô đã nhận được động cơ diesel 7FDL của Mỹ. Các kỹ sư cũng thay thế máy nén phanh và máy phát điện. Một máy tính trên xe được đặt trong cabin lái xe. Quá trình hiện đại hóa ở các giai đoạn khác nhau diễn ra ở Poltava và Kirov. Ngày nay, đầu máy diesel độc đáo này đang hoạt động trên Tuyến chính Yakutsk-Amur.

Đầu máy xe lửa chuyển hướng TEM2 mang tính biểu tượng cũng được hiện đại hóa để đáp ứng nhu cầu của Đường sắt Yakutsk. Đầu máy xe lửa mới được chỉ định là TEM2MK. Đầu máy diesel được trang bị động cơ diesel GE 7FDL8 có công suất 2000 mã lực. Với.

Ngày nay, những chiếc toa này có thể được tìm thấy trên Tuyến chính Amur-Yakutsk, cũng như trên Đường sắt Norilsk. Tổng cộng, trước các lệnh trừng phạt và làm xấu đi mối quan hệ giữa hai nước chúng ta, 22 đầu máy diesel dòng TEM2 đã được hiện đại hóa.

Ngoài ra, hai đầu máy diesel hoàn toàn của Mỹ EMD SD42ACe đang hoạt động ở Yakutia. Chúng được sản xuất tại Chicago đặc biệt cho nhu cầu của đường cao tốc Amur-Yakutsk. Năm 2021, hai phương tiện được chuyển đến cảng Vladivostok và bắt đầu thử nghiệm trên biển. Đầu máy diesel nhận được ký hiệu 2TE3250-0001 và 0002.


Chính phủ Yakutia thậm chí còn lên kế hoạch thành lập cơ sở sản xuất chung những đầu máy xe lửa như vậy trong khu vực. Nhưng, rõ ràng, những kế hoạch này không được định sẵn để trở thành hiện thực. Điều thú vị là hai đầu máy diesel EMD là đầu máy xe lửa đầu tiên của Mỹ xuất hiện trên đường sắt của chúng ta sau Thế chiến thứ hai.

Thông điệp và quan điểm

Ngày nay, AYAM vận chuyển cả hàng hóa và hành khách. Có phương tiện di chuyển thường xuyên từ Nizhny Bestyakh đến làng Neryungi. Từ sau có các chuyến tàu đến Khabarovsk, Taishet (vùng Irkutsk) và đến thành phố Skovorodino. Ngoài ra còn có các chuyến tàu đi thẳng đến Moscow, Novosibirsk, Irkutsk, Vladivostok và Kislovodsk. Chúng được chuyển sang các chuyến tàu chạy dọc theo BAM hoặc Đường sắt xuyên Siberia.

AYAM cũng có triển vọng phát triển lớn. Ngoài Cầu Lensky đã được đề cập và việc mở rộng tuyến đường sắt đến Yakutsk, các hướng khác cũng đang được tính toán.

Vào mùa xuân năm 2024, một chi nhánh đến bến hàng hóa sông Nizhny Bestyakh đã được khai trương. Bản thân cảng vẫn đang được xây dựng, dự kiến ​​​​ra mắt nó chỉ vào năm 2030.

Dự án tham vọng nhất là đường cao tốc Nizhny Bestyakh – Magadan. Người ta cho rằng tuyến đường sắt sẽ được mở vào năm 2030, nhưng công việc vẫn chưa bắt đầu. Ngoài ra, các dự án đang được phát triển để xây dựng chi nhánh cho các doanh nghiệp khai thác khác nhau.


Các kế hoạch bao gồm hiện đại hóa và phát triển tuyến đường sắt Ulak-Elga. Nó được mở cửa trở lại vào năm 2012 để liên lạc với mỏ than luyện cốc Elga quan trọng. Người ta cho rằng con đường có thể được kéo dài đến Okhotsk. Năm 2022, việc xây dựng bắt đầu trên đường cao tốc mới đến bờ biển Ok Ảnhk. Trong tương lai, một cảng biển mới có thể xuất hiện gần Cape Manorsky.

Đường sắt của Yakutia đang tích cực phát triển. Việc định hướng lại quan hệ ngoại thương của Nga mở ra cơ hội lớn cho các doanh nghiệp ở Siberia và Viễn Đông. Đánh giá dựa trên thực tế là chính phủ và các công ty lớn đang rất chú trọng đến việc hiện đại hóa cơ sở hạ tầng chính, cũng như mở ra những hướng đi mới, rất nhiều nơi, ngay cả những thành phố và khu định cư xa xôi nhất, sẽ có được kết nối lâu dài với “đại lục”.