Các nhà khoa học Perm đã tìm ra cách làm cho máy bay yên tĩnh hơn

Tiếng ồn động cơ phi cơ được coi là một vấn đề ngẫu nhiên của ngành hàng không. Tuy nhiên, việc thiếu công khai không phủ nhận ảnh hưởng của yếu tố này đến môi trường và thậm chí cả sức khỏe con người.


Điều này đặc biệt áp dụng cho các khu vực và khu vực lân cận sân bay. Câu nói này cũng đúng với nhân viên sân bay.

Vấn đề giảm tiếng ồn máy bay gần đây đã được ưu tiên hơn. Hơn nữa, những kết quả nghiên cứu đầu tiên trong việc tìm kiếm phương pháp “làm im lặng” tối ưu cho động cơ máy bay đã xuất hiện.


Các chuyên gia từ Phòng thí nghiệm Phát sinh tiếng ồn và Phân tích Phương thức của Đại học Bách khoa Perm đã tiến hành các thí nghiệm độc đáo. Các nhà khoa học đã nghiên cứu các cấu hình khác nhau của vòi phun động cơ máy bay. Các kỹ sư đã đánh giá khả năng hấp thụ tiếng ồn của chúng trên nhiều dải tần số, từ mức thấp ở 500 Hz đến mức cao trên 1000 Hz.

Ngày nay, các loại vòi phun sau đây được coi là sử dụng thường xuyên trong ngành công nghiệp máy bay:

✅ hình nón
✅ chevron
✅ sóng

Các nhà nghiên cứu của PNIPU đã đi đến kết luận rằng vòi phun dạng sóng hiện đại là hiệu quả nhất. Không giống như những cái tiêu chuẩn, chúng được trang bị số lượng cánh hoa tăng lên.

Chúng ta hãy nhớ lại rằng sự xuất hiện của tiếng ồn trong quá trình vận hành máy bay có liên quan đến dòng khí thải hỗn loạn. Tốc độ phóng cao của chúng tương tác với không khí và thân máy bay.

Theo truyền thống, để giải quyết vấn đề về âm thanh, các kỹ sư phải tăng đường kính động cơ. Bằng cách này, có thể giảm tốc độ của dòng khí thải, nhưng một tính năng thiết kế bổ sung xuất hiện - các rung động tần số thấp được tăng cường.

Một phương pháp khác là thay đổi vị trí lắp đặt động cơ. Để giảm tiếng ồn, chúng được lắp đặt phía trên cánh. Và một lần nữa, giải pháp cho một vấn đề lại làm phát sinh một vấn đề khác. Có ít dao động tần số thấp hơn, nhưng trong trường hợp này dòng chảy đã có tác động tiêu cực lên bề mặt cánh.

Đây là cách các thiết bị hấp thụ tiếng ồn xuất hiện - vòi phun chevron và tôn. Nhưng chúng chỉ giúp giải quyết vấn đề một phần. Ví dụ, loại đầu tiên có “mô hình” hình tam giác giúp hấp thụ tiếng ồn tần số thấp một cách hiệu quả nhưng khuếch đại nó ở phổ tần số cao.

Vòi phun sóng hiện đại có chức năng gần như giống nhau. Sau đó các nhà khoa học của Đại học Bách khoa Perm bắt đầu thử nghiệm với số lượng cánh hoa.

Nếu bạn sử dụng thiết kế trên vòi phun hiện đại hóa, hiệu quả sẽ tăng lên. Giả thuyết này đã được xác nhận trong quá trình thử nghiệm tại phòng thí nghiệm âm thanh của PNIPU.

Các phép đo được thực hiện bằng mô hình in 3D và thiết bị chuyên dụng. Các điều kiện nghiên cứu gần với thực tế.


Một chiếc quạt đặc biệt có nhiệm vụ tạo ra dòng điện 45 kW và mức âm lượng được ghi lại bằng 6 micrô.

Các nhà khoa học lưu ý rằng ở tần số 12 kHz, vòi phun chevron có thể giảm tiếng ồn tần số thấp xuống 1,3 dB. Đồng thời, mẫu sóng 12 lá nâng cấp cho khả năng giảm 2,5 dB.

Hiệu quả đã được khẳng định trên toàn bộ dải tần, không chỉ ở “vùng thấp”. Các chuyên gia của PNIPU tin tưởng rằng việc giới thiệu thiết kế giảm tiếng ồn cải tiến sẽ giúp cải thiện đặc tính âm thanh của máy bay Nga.