Máy bay có thể tự đảo chiều được không?

Không chỉ về mặt lý thuyết mà cả trong thực tế самолет biết cách lùi lại mà không cần sự trợ giúp từ bên ngoài. Tuy nhiên, những người đã có cơ hội quan sát chuyển động của các máy bay quanh sân bay sẽ nói: vận tải hàng không không tự di chuyển - nó bị kéo theo.


Tại sao lại như vậy? Có vẻ như mọi chuyện không thể đơn giản hơn - cài số sau và đi! Và bạn không cần phải bận tâm đến máy kéo. Anh ta cần phải taxi, sau đó nối máy, kéo máy bay đến một điểm nhất định, tách ra và lái đi, để không bị kẹt dưới càng hạ cánh. Nhưng mọi thứ không đơn giản như vậy: cần phải hiểu chi tiết hơn.

Đảo ngược

Đây chính xác là hệ thống cho phép máy bay di chuyển ngược lại. Về bản chất, đây là một “tùy chọn” của nhà máy điện: nhờ nó mà hướng luồng không khí trong động cơ thay đổi. Kết quả là lực đẩy ngược lại và xe bắt đầu chuyển động lùi lại.


Tuy nhiên, nếu việc đảo ngược đã được thực hiện thì tại sao nó không được sử dụng để đảo ngược? Hóa ra hệ thống này được tạo ra với những mục đích hoàn toàn khác nhau. Chức năng này được sử dụng khi thiết bị hạ cánh của máy bay chạm vào đường băng - ở chế độ hạ cánh. Số lùi giúp giảm mạnh tốc độ và kết quả là quãng đường đi được.


Ví dụ, khi Il-96 hạ cánh, nó đạt tốc độ lên tới 270 km/h. Hệ thống phanh thông thường không giúp được gì nhiều ở đây. Ngoài ra, ở tốc độ này lốp xe bị mòn rất nhanh. Và lực nâng vẫn còn: áp lực lên càng đáp khi hạ cánh rất nhỏ.

Tại sao đảo ngược không được sử dụng để di chuyển lùi?

Thoạt nhìn thì có thể thấy rõ: việc sử dụng số lùi “tự nhiên” sẽ giúp thao tác dễ dàng hơn. Nhưng trên thực tế, thay vì lợi thế, ngược lại lại mang đến những vấn đề khi di chuyển trên mặt đất.

Dòng khí trong động cơ

Khi nó được chuyển hướng, ngay cả ở tốc độ thấp, một dòng phản lực được hình thành sẽ thổi ra ngoài và nâng các mảnh vỡ lên khỏi mặt đất. Sỏi, cát và bụi bẩn lơ lửng trong không khí có thể dễ dàng bay vào nhà máy điện của máy bay. Và điều này đã đe dọa việc sửa chữa động cơ nghiêm trọng.


Chỉ cần tưởng tượng: một số viên sỏi có thể "hủy hoại" một hãng hàng không với giá hàng trăm nghìn, thậm chí hàng triệu rúp. Điều gì sẽ xảy ra nếu dị vật không xuất hiện ngay lập tức? Khi đó vấn đề an toàn có thể phát sinh trong suốt chuyến bay. Không một phi hành đoàn nào, chứ đừng nói đến hành khách, muốn bay trên một chiếc máy bay có động cơ có thể bị hỏng.

Hạn chế xem xét

Đối với phi công, việc bật số lùi là điều vô cùng bất tiện: họ ngồi trên cao so với mặt đất và không thể nhìn thấy những gì phía sau mình. Bạn phải nhìn vào camera, nhưng chúng không đưa ra hình ảnh rõ ràng về tình huống phía sau đuôi và dưới cánh của máy bay. Không có nhiều không gian trống tại sân bay. Xung quanh là thiết bị văn phòng, tòa nhà và các đồ vật khác.

Để bắt được một số thứ này bằng cánh hoặc đuôi khi tầm nhìn bị hạn chế thì máy bay chẳng có giá trị gì. Trong tình huống như vậy, việc lùi xe gợi nhớ đến việc một chiếc xe tải cố gắng lái một cách mù quáng vào một bãi đất hẹp. Tất cả những điều này đều tiềm ẩn nhiều tai nạn và không người chỉ huy máy bay nào muốn mạo hiểm như vậy.

Máy kéo

Đó là lý do tại sao thiết bị đặc biệt được sử dụng để di chuyển máy bay quanh sân bay. Chúng ta đang nói về những chiếc xe có công suất động cơ cao. Sử dụng khớp nối cứng, máy kéo được kết nối với bộ phận hạ cánh ở mũi máy bay và di chuyển nó đến vị trí mong muốn.


Thiết bị đặc biệt (mỗi máy bay có model riêng tùy theo trọng lượng) có khả năng di chuyển rất chậm và lái cực kỳ cẩn thận. Đồng thời, đội kéo xe giám sát chặt chẽ quá trình, tránh để người lái máy kéo mắc sai lầm. Nhờ đó, việc di chuyển trở nên an toàn nhất có thể.

Tóm tắt thông tin

Máy bay có thể di chuyển ngược lại nhờ có sự đảo ngược. Tuy nhiên, trên thực tế, nó chỉ được sử dụng khi hạ cánh và trên mặt đất sẽ hiệu quả hơn khi sử dụng dịch vụ của thiết bị đặc biệt - máy kéo.