Suzuki “bỏ cuộc” – Vitara chạy điện đầu tiên trình làng

Mười lăm năm trước, Nissan Leaf xuất hiện - sản phẩm đầu tiên xe điện, có thể truy cập được đối với người dùng đại chúng. Ngược lại, Suzuki vẫn là một trong số ít các nhà sản xuất toàn cầu không có “xanh” xe hơi. Nhưng bây giờ tình thế đã thay đổi, thương hiệu Nhật Bản đã công bố ra mắt mẫu crossover eVitara.


Mô hình này dựa trên khái niệm eVX. Việc lắp ráp sẽ được thực hiện ở Ấn Độ, tại nhà máy Suzuki Motor Gujarat. Việc bắt đầu bán hàng được lên kế hoạch cho năm 2025. Đáng chú ý là Toyota cũng đang chuẩn bị tung ra mẫu xe tương tự. Rõ ràng, những chiếc xe này sẽ chia sẻ nền tảng.

Vitara chạy điện dù mang cái tên mang tính biểu tượng nhưng lại không có nhiều điểm chung với mẫu SUV chạy xăng cùng tên. Ngoại thất nổi bật với mã thiết kế High-Tech và Adventure mới.


Một số đường nét đã trở nên tròn trịa, nhưng vòm bánh xe lại trở nên góc cạnh. Lưới tản nhiệt hẹp và nhìn chung không có theo nghĩa thông thường. Một khe hút gió lớn xuất hiện ở khu vực cản trước, với đèn pha đa giác nằm phía trên.

Kích thước của crossover điện như sau:

✅ chiều dài - 4,3 m
✅ chiều cao - 1,6 m
✅ chiều rộng - 1,8 m
✅ chiều dài cơ sở - 2,7 m
✅ Khoảng sáng gầm - 180 mm
✅ Trọng lượng lề đường – 1,9 tấn

Do đó, Vitara chạy bằng nhiên liệu thay thế đã có chiều dài dài hơn 10 và 20 cm cũng như hiệu quả thiết kế. Khoảng sáng gầm xe vẫn được giữ nguyên nhưng nhìn trực quan, góc tới và góc thoát có vẻ không “đạt”.

Tuy nhiên, mô hình này rõ ràng là nó sẽ được định vị để sử dụng trong đô thị. Điều này càng được chứng minh bằng bánh xe tiêu chuẩn lớn 18 và 19 inch.

Vitara chạy điện có thiết kế nội thất hiện đại, đồng thời mang tính tương lai vừa phải. Ở trung tâm là màn hình lớn kết hợp bảng đồng hồ kỹ thuật số và màn hình hệ thống đa phương tiện.

Sự giao nhau dựa trên nền tảng Heartect-e. Đây là phiên bản rẻ hơn của Toyota e-TNGA. Trên thực tế, điều này giải thích mối quan hệ giữa eVitara và một “tàu điện” khác của Nhật Bản vẫn chưa được công bố.

Người mua tiềm năng có hai tùy chọn về pin và ổ đĩa để lựa chọn. Phiên bản cơ bản được trang bị pin 49 kWh. Nó cung cấp năng lượng cho động cơ điện 142 mã lực. Với. Cấu hình này chỉ dẫn động cầu trước.

Đối với những người đam mê ô tô đang tìm kiếm hiệu suất cao hơn, bản sửa đổi công suất 181 mã lực sẽ được giới thiệu. Đó là hệ dẫn động tất cả các bánh, có thêm động cơ 64 mã lực được lắp ở phía sau. Với.


Ngoài “ngựa”, mô-men xoắn cực đại của phiên bản này cũng cao hơn – 300 N*m. Tất nhiên, với trọng lượng gần 2 tấn, những con số này còn lâu mới có thể phá kỷ lục. Tuy nhiên, vẫn có nguồn điện dự trữ để vận hành trong điều kiện đô thị và đường quê “nhẹ nhàng”.

Phiên bản này được cung cấp năng lượng bởi pin 64 kWh. Đáng tiếc là văn phòng đại diện Suzuki vẫn chưa công bố số liệu tự chủ chính thức. Theo dự báo lạc quan, cấu hình cao nhất sẽ có thể đi được 400-450 km mà không cần sạc lại.

Một tính năng thú vị khác là hệ thống Allgrip-e với chế độ Trail độc quyền. Công nghệ này cho phép bạn mô phỏng hoạt động của bộ vi sai bằng phanh. Theo trung tâm báo chí Suzuki, nó sẽ hữu ích trên những đoạn đường khó, nhưng bạn không nên mong đợi khả năng việt dã ở cấp độ Jimny.