S-76: máy bay không người lái hạng nặng mới của Nga

Mới đây, thế giới đang bàn tán về chuyến bay thành công của máy bay không người lái FlyCart 30 của Trung Quốc tới một trong những đỉnh núi cao nhất thế giới - Everest. Chuyện này xảy ra vào tháng XNUMX, khi những người leo núi bị mắc kẹt trên sườn núi cần được giúp đỡ khẩn cấp.


UAV đã đưa bình oxy và các hàng hóa khác lên độ cao gần 6000 m. Và trên đường trở về, nó đã nhặt rác. Tuy nhiên, sinh thái! Máy bay không người lái có khả năng chở 30 kg đã được công bố vào tháng XNUMX năm nay.


Còn ở Nga thì sao? Cục thiết kế Sukhoi, một phần của UAC, cùng với MIPT tại diễn đàn Army 2024, đã giới thiệu chiếc UAV của mình với những đặc điểm vượt trội đáng kể so với FlyCart 30 của Trung Quốc.

C-76

Đây là tên của một máy bay không người lái hạng nặng, hay nói đúng hơn là một nền tảng được thiết kế để vận chuyển hàng hóa trên khoảng cách lên tới 1000 km. Đây là thiết bị loại VTOL cất cánh và hạ cánh ở chế độ thẳng đứng. Khi đạt đến độ cao mong muốn, UAV sẽ tự động chuyển sang bay ngang.


Hiện tại, nền tảng không người lái S-76 sẽ hoạt động như một phương tiện vận chuyển hàng hóa quanh thành phố và đến các khu vực khó tiếp cận. Và cũng được sử dụng như một người tham gia vào các nỗ lực ứng phó khẩn cấp. Một phiên bản cỡ nhỏ của UAV được cung cấp - S-76 (MBS). Mô hình cơ bản của S-76 là gì?

Технические параметры

Bản sao hiển thị trên diễn đàn không phải là một loại mô hình mô phỏng nào đó mà là một thiết bị đầy đủ chức năng. Nó được trang bị một nhà máy điện hybrid gồm 98 động cơ điện và một bộ phận đẩy piston (sản xuất tại Ufa), hoạt động bằng xăng AI-XNUMX hoặc dầu hỏa hàng không.


Máy bay không người lái của Nga khác với các VTOL tương tự như thế nào? Hầu hết các phương tiện VTOL đều sử dụng một hệ thống phức tạp chuyển động cơ điện từ chế độ nâng sang chế độ đẩy để thiết bị có thể bay theo phương ngang. Ở S-76 mọi thứ đều khác. Việc cất cánh và hạ cánh thẳng đứng được thực hiện bởi 8 động cơ điện đặt trên các dầm đặc biệt.


Khi máy đạt đến độ cao mong muốn, bộ phận piston có cánh quạt đẩy sẽ được khởi động. Trong trường hợp này, các vít của động cơ điện quay mặt về phía luồng không khí để giảm lực cản.


Thiết kế này giúp tăng phạm vi bay và giảm thiểu số lượng bộ phận chuyển động, giúp tăng độ tin cậy và tuổi thọ sử dụng. Đặc điểm của S-76:

✅ kích thước (chiều dài, chiều cao và sải cánh) – 7,2, 2,7 và 11 m
✅ Thể tích khoang hành lý – 2 mét khối
✅ khả năng chịu tải (S-76 (MBS)) – 300 (50) kg
✅ Trần nhà – 4 nghìn m
✅ phạm vi - lên tới 1000 km (bán kính 500 km)
✅ tốc độ trung bình - 180 km / h

Máy bay không người lái được định vị là một cỗ máy để sử dụng ngoài sân bay. Không cần có đường băng để cất cánh và hạ cánh và nhiệt độ hoạt động nằm trong khoảng từ -50° đến +50°. Đặc điểm thứ hai cho phép sử dụng UAV ở Viễn Bắc, Siberia, Viễn Đông, cũng như cho các chuyến bay ở Bắc Cực.

Xe máy điện

Thông thường ở Liên bang Nga, họ trở thành “chướng ngại vật” khi phát triển máy bay không người lái có khả năng chở vật nặng đi hàng trăm km. Hầu hết các động cơ Tây Âu hoặc Trung Quốc đã được lắp đặt. Động cơ ED-76, trang bị cho S-76, được phát triển tại CIAM (Viện Kỹ thuật Máy bay Baranov), một phần của Trung tâm Nghiên cứu được đặt theo tên. Zhukovsky. Khoa “Động cơ của Tương lai” của Đại học Hàng không Ufa cũng tham gia.


Động cơ điện là một máy đồng bộ có nam châm vĩnh cửu trong rôto, phát ra công suất 100 kW. Thiết kế của thiết bị cho phép quay cánh quạt trực tiếp, không cần hộp số. Ngoài ra, ED-76 còn được trang bị cảm biến góc xác định vị trí của rôto. Họ là người quay cánh quạt khi UAV chuyển sang chế độ bay ngang.


Theo nhà thiết kế chính của S-76, E. Rubtsov, không thể thực hiện kế hoạch cất cánh và hạ cánh thẳng đứng cho máy bay không người lái sử dụng động cơ đốt trong: cần phải có động cơ điện. Họ yêu cầu các nguồn hiện tại hiệu quả, vốn chỉ mới xuất hiện trên thế giới trong những năm gần đây.

Điều khiển máy bay không người lái

Hoạt động của máy bay không người lái hoàn toàn tự động: mọi hành động liên quan đến cất cánh và hạ cánh có thể được thực hiện bằng máy mà không cần sự tham gia của người điều khiển. Người sau chỉ có thể xem S-76 thực hiện nhiệm vụ như thế nào. Hệ thống điều khiển bao gồm một thuật toán điều hướng phức tạp nhằm đảm bảo UAV tuân thủ nghiêm ngặt lộ trình được chỉ định trong chương trình.


Đồng thời, máy bay không người lái có thể thích ứng ngay lập tức với các điều kiện bay thay đổi: ví dụ như thời tiết. Người ta giả định rằng một người điều khiển sẽ có thể điều khiển chuyển động của tối đa 76 xe S-XNUMX. Bộ điều khiển điện tử được phát triển bởi các chuyên gia Nga từ doanh nghiệp Vector tại Viện Kỹ thuật Điện Moscow.


Thứ duy nhất được nhập khẩu vào S-76 là pin để cung cấp năng lượng cho động cơ điện. Nhưng chúng cũng sẽ được thay thế bằng của Nga vào năm 2030, nhà thiết kế chính của Vector lưu ý và nói thêm rằng việc tạo ra các tế bào sẽ được thực hiện với sự hợp tác của Rosatom.

Gia đình máy bay không người lái

Cho đến nay chỉ có hai mô hình được phát triển trên nền tảng này. Ngoài "anh lớn", còn có phiên bản cỡ nhỏ - S-76 (MBS). Nó bay quãng đường lên tới 400 km và chở hàng hóa nặng tới 50 kg. Người ta cho rằng phiên bản máy bay không người lái này sẽ có nhu cầu ở các thành phố và khu vực nông thôn. Các đặc điểm của máy bay không người lái S-76 cơ bản cho phép chúng ta coi nó trong tương lai như một máy bay chở khách.

Khi nào S-76 sẽ được sản xuất hàng loạt?

Trở ngại chính là việc được chứng nhận, việc này sẽ mất thời gian. Theo Bộ luật Hàng không Nga (Điều 8, 33, 37), S-76 thuộc loại máy bay không người lái (UAV), có trọng lượng cất cánh vượt quá 30 kg. Điều này có nghĩa là cần phải đăng ký nhà nước. Ngược lại, điều này giả định trước sự sẵn có của các chứng chỉ xác nhận sự an toàn của máy bay.


Tuy nhiên, mặc dù thiếu tài liệu, theo kỹ sư trưởng của dự án E. Rubtsov, việc phê duyệt việc cung cấp máy bay không người lái cho các tổ chức thương mại đã được tiến hành. Các chuyên gia bày tỏ quan điểm riêng, thận trọng hơn và tin rằng việc phân phối hàng loạt máy bay không người lái S-76 là có thể thực hiện được trong “những năm tới”. Những người tạo ra S-76 hy vọng rằng máy bay không người lái của họ sẽ được đưa vào dây chuyền sản xuất không muộn hơn năm 2028.


Nhân tiện, nhiều nhà sản xuất thiết bị như vậy của Nga đang trông cậy vào việc nới lỏng các yêu cầu pháp lý đối với máy bay không người lái chở hàng. Đặc biệt, điều này có nghĩa là dỡ bỏ các hạn chế đối với các chuyến bay của các UAV như vậy qua các khu vực rộng mở dọc theo các tuyến đường được xác định trước.