.d-md-none .d-lg-block bibimot

ZIL-4904 - chiếc SUV vượt trội nhất trên hệ thống truyền động trục vít

ZIL-4904 - chiếc SUV vượt trội nhất trên hệ thống truyền động trục vít
Xe địa hình rất phổ biến ở Nga và các nước SNG. Và bằng sáng chế của họ càng cao thì càng được coi là tốt. Nhưng trên thực tế, những người lái xe bình thường không cần những chiếc xe như vậy. Bất kể đường xá của Nga có bị la mắng như thế nào, giờ đây người ta có thể lái một chiếc sedan tiêu chuẩn đến hầu hết mọi ngôi làng.


Nếu một người thích săn bắn, câu cá, hoặc chỉ đơn giản là thích leo lên những nơi đẹp đẽ nhưng khiếm thính khác nhau, thì một chiếc xe chéo sẽ là đủ cho anh ta. Nhưng những người lái xe của chúng tôi yêu thích những chiếc SUV thực sự.

Những người đam mê thậm chí còn mua nhiều thiết bị quân sự khác nhau, chẳng hạn như ZIL-131, GAZ-66 và URAL-4320. Tất nhiên, một chiếc xe tải kiểu này thậm chí không còn là một chiếc SUV, mà là một chiếc xe địa hình thực sự.

ЗИЛ-4904 – самый проходимый внедорожник на шнековом приводеZIL-4904 không chỉ là một chiếc xe địa hình - nó còn là một động vật lưỡng cư. Ảnh: Youtube.com


Đó chỉ là một người nào đó và điều này là chưa đủ - những người hâm mộ thể thao mạo hiểm như vậy có đủ loại tàu sân bay bọc thép.

Nhưng ít ai biết rằng ở Liên Xô đã có những thiết bị mà xét về khả năng xuyên quốc gia, không chỉ vượt xe bánh lốp mà còn vượt mọi địa hình. Đây là ZIL-4904, di chuyển trên máy khoan, giống như từ máy xay thịt, chỉ tăng kích thước.

Loại công nghệ này đến từ đâu?


Một số người Nga lớn lên ở Liên Xô còn nhớ những chiếc xe địa hình trong cuốn sách thiếu nhi về Dunno. Đã có những chiếc xe máy như vậy ở Thành phố Mặt trời. Nhưng đây hoàn toàn không phải là một phát minh của nhà văn - kỹ thuật này thực sự tồn tại.

Mọi chuyện bắt đầu từ thế kỷ XNUMX - khi những chiếc xe địa hình đơn lẻ có kiểu dáng tương tự xuất hiện. Về vít, đây là vít Archimedes, được phát minh bởi một người Hy Lạp cổ đại sống trước thời đại của chúng ta để chế tạo máy nâng nước.


Bằng sáng chế đầu tiên cho một chiếc xe chạy mọi địa hình sử dụng vít máy mài thay vì bánh xe hoặc đường ray đã được Jacob Morat lấy vào năm 1868. Ở Nga Sa hoàng, phương tiện giao thông kiểu này đã được thực hiện vào đầu thế kỷ XNUMX.

Mỗi mũi khoan hoạt động cùng với một hộp số riêng biệt. Ảnh: Youtube.com


Nhưng những tài liệu nhiếp ảnh đầu tiên và những mẩu tin đã xuất hiện muộn hơn. Cho đến năm 1929, máy khoan Fordson Snow Machine được chế tạo, theo tên gọi, nó được cho là được sử dụng như một chiếc xe trượt tuyết. Có những bức ảnh và thậm chí cả một mẩu tin tức về kỹ thuật này.

Máy khoan của Liên Xô


ZIL-4904 được phát triển trong một văn phòng thiết kế đặc biệt Grachev. Thiết bị được thiết kế để sử dụng ở những góc khuất nhất của Liên Xô.

Theo các nhà thiết kế, ZIL-4904 sẽ có ích:

  • ? nhà địa chất
  • ? cho thợ dầu
  • ? Công nhân ở Viễn Bắc
  • ? Đội tìm kiếm cứu nạn


Quá trình phát triển xe tuyết và đầm lầy được hoàn thành vào năm 1972.

Tính năng thiết kế


ZIL-4904 là một loài lưỡng cư điển hình. Nhưng thoạt nhìn có vẻ như những chiếc máy khoan khổng lồ sẽ ngay lập tức kéo chiếc xe xuống đáy. Chỉ có các nhà thiết kế Liên Xô nhìn thấy trước mọi thứ - chúng rỗng bên trong và được làm bằng kim loại nhẹ. Đây là một hợp kim nhôm của thương hiệu Amg-61.

Phiên bản chở hàng của ZIL-4904. Ảnh: Youtube.com


Kim loại có sự kết hợp độc đáo giữa nhẹ và sức mạnh. Tất nhiên, việc di chuyển máy khoan trên các bề mặt cứng, đặc biệt là trên đường nhựa là điều không mong muốn. Nhưng loại thiết bị này không dành cho đường công cộng. Nó sẽ chỉ phá hủy vỏ bọc.

Các ốc vít trên ZIL-4904 có chiều dài mỗi chiếc là 6 mét, với đường kính XNUMX mét.

Động cơ thông thường của xe tải quân sự Ural được lấy làm đơn vị năng lượng. Đây là động cơ ZIL-375 - hình chữ V, dung tích 7 lít, công suất 180 mã lực. Với. mỗi.


Vì phương tiện băng tuyết và đầm lầy được cho là chủ yếu được sử dụng ở các vĩ độ phía bắc, các động cơ thường xuyên được trang bị bộ làm nóng sơ bộ - bệ phóng, như chúng được gọi, bắt đầu từ bộ khởi động bằng dây.

Để truyền mô-men xoắn đến các vít, một bộ truyền theo thiết kế ban đầu đã được sử dụng. Hai ổ đĩa cuối cùng chịu trách nhiệm về cánh quạt của riêng chúng.

Anh ta đã quay ZIL-4904 do hệ thống đòn bẩy. Người lái xe, điều khiển thiết bị, đã phanh một bên. Khả năng cơ động của xe tuyết và đầm lầy rất ấn tượng - nó thậm chí có thể đi ngang và quay đầu ngay tại chỗ.

Vì ZIL-4904 là động vật lưỡng cư, nên thân máy phải được làm từ các vật liệu khác nhau. Để sản xuất cabin, sợi thủy tinh đã được sử dụng và vỏ chống thấm được làm bằng thép. Đề phòng, các nhà thiết kế đã lắp đặt hệ thống bơm nước.

Mức tiêu thụ nhiên liệu của ZIL-4904 vào khoảng 100 lít trên 100 km. Ảnh: Youtube.com


Chiếc xe trên tuyết và đầm lầy hóa ra rất ấn tượng - trọng lượng lề đường của nó hơn 7 tấn. Khả năng chuyên chở cũng rất ấn tượng - 2,5 tấn.

Hiệu suất lái xe của mô hình


Tạo ra thiết bị kiểu này, các nhà thiết kế nhận thức được rằng khó có thể đạt được tốc độ di chuyển cao. Có, điều này là không cần thiết - ZIL-4904 được thiết kế để vượt qua những đoạn đường khó tiếp cận nhất và vận chuyển hàng hóa mà ngay cả xe bánh xích cũng không thể vượt qua.

Nhưng đối với máy khoan, các đặc điểm tốc độ của ZIL-4904 rất ấn tượng:

  • ? Trên cạn, anh ta tăng tốc lên 16 km/h
  • ? 10,5 km/h trên mặt nước
  • ? 7,5 km/h trong đầm lầy


Trong thực tế, chỉ có địa hình đồi núi mới có thể ngăn chặn kỹ thuật, trong những trường hợp khác, nó di chuyển dễ dàng, bất kể địa hình.

Nếu chúng ta so sánh ZIL với các phương tiện di chuyển trên mọi địa hình hoặc thủy phi cơ phổ biến nhất, thì chiếc máy khoan có thể dễ dàng vượt qua nơi chúng đi qua. Vít kim loại không sợ chắn gió và rãnh. Còn về chất bẩn thì càng nhiều càng tốt. Kỹ thuật này chỉ cần một cái móc và nó sẽ đi hầu hết mọi nơi.

Tại sao ZIL-4904 không được nối tiếp?


Mặc dù có khả năng xuyên quốc gia vượt trội, máy khoan do Liên Xô sản xuất chưa bao giờ được sản xuất hàng loạt. Việc anh thay thế các loại xe địa hình bằng bánh xích thậm chí còn không đáng mơ ước.

Vấn đề là thiết bị như vậy không chỉ không phù hợp với đường xá mà còn tốn kém để chế tạo. Ngay cả đối với quân đội, quân đội cũng là quá nhiều.

Nhờ vào khu vực của mũi khoan, thiết bị không bị rơi trong tuyết. Ảnh: Youtube.com


Chúng ta không được quên rằng chúng cũng di chuyển dọc theo các con đường, và khi một số chiếc ZIL-4904 đi qua, nó sẽ bị hỏng. Tất nhiên, đây không phải là vấn đề đối với xe bánh xích, nhưng đối với xe tải bánh lốp thì đã không thể chấp nhận được.

Các loại xe địa hình quay trục vít cũng gây ra thiệt hại cho thiên nhiên - chúng làm đứt cỏ và thậm chí làm hỏng bộ rễ của cây cối.

Di chuyển trên ZIL-4904 cũng rất khó khăn - thiết bị không có bất kỳ hệ thống treo nào, vì vậy bạn thậm chí không thể mơ về sự thoải mái ở đây. Thêm vào đó, động cơ gầm rú mạnh đến mức phải đội mũ bảo hiểm đầu kéo.


Rất khó để di chuyển trên một chiếc xe tuyết và đầm lầy đến địa điểm thử nghiệm - nó được vận chuyển trên một chiếc xe kéo đặc biệt.

Chiếc xe địa hình được phát hành với hai phiên bản:

  • ? Hành khách cho 8 người
  • ? Xe tải bị lật nghiêng.


Nhưng ZIL-4904 hóa ra lại quá cồng kềnh và nặng nề. Nhà máy đã quyết định rằng những chiếc máy như vậy nên nhỏ gọn hơn, và ông đã không tham gia vào loạt sản phẩm này.

Sự phát triển xa hơn


Công việc trên xe tuyết và đầm lầy trong phòng thiết kế của Nhà máy Likhachev được thực hiện thay vì cho các dự án trong tương lai. Nhận thấy rằng kế hoạch này có hiệu quả, các kỹ sư đã sử dụng nó để sản xuất xe tăng cường lực mọi địa hình kiểu ZIL-2906/29061.

Kỹ thuật nhẹ này sau đó đã được đưa vào một khu phức hợp đặc biệt được thiết kế để tìm kiếm và đưa đón các phi hành gia đã hạ cánh ở những vùng xa xôi. Những mô hình này xuất hiện vào những năm 1980.

Nhưng khi chương trình perestroika của Gorbachev bắt đầu, các doanh nghiệp Liên Xô chuyển sang chế độ tự cung tự cấp. Trong điều kiện đó, Nhà máy Likhachev không có kinh phí để phát triển thêm các loại xe địa hình. Kết quả là, các dự án được công nhận là không có lợi và chúng đã bị bỏ rơi.

ZIL-4904 không bao giờ được nối tiếp. Ảnh: Youtube.com


Bây giờ không ai sản xuất hàng loạt thiết bị như vậy. Nhưng thỉnh thoảng có những người đam mê sưu tập tuyết và các phương tiện vận chuyển đầm lầy, cả bình thường và chim nước.

Có thể là nhu cầu sử dụng các mô hình nhỏ gọn có kích thước tương tự như ATV. Chúng có thể phổ biến với các vận động viên thể thao mạo hiểm, thợ săn và ngư dân.

Nhưng vẫn chưa có một nhà sản xuất nào mạo hiểm sản xuất các loại xe địa hình - chúng quá đặc biệt và khác thường.

tác giả:

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

Bạn đã bao giờ nghe nói về xe địa hình tăng cường?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Xe địa hình tốt nhất của Nga - GAZ, ZIL hay Ural?Ural-4320 - xe tải tốt nhất của Nga

TV7-117 sẽ được hiện đại hóa trở lại

TV7-117 sẽ được hiện đại hóa trở lại

Động cơ TV7-117 và các sửa đổi của nó được lắp đặt trên trực thăng và máy bay. Thời điểm sản xuất hàng loạt máy bay phụ thuộc vào mức độ sẵn sàng của động cơ...
  • 9 101