Thuyền buồm Nga "Sedov" - hơn một trăm năm nổi

Những con tàu hiện đại từ lâu đã không còn gây ngạc nhiên nữa. Ánh hào quang lãng mạn đã tan biến; giờ đây họ chỉ còn là những cỗ máy, không còn “linh hồn”. Tất nhiên, có những tàu chiến đẹp hoặc du thuyền du lịch phong cách. Nhưng điều này hoàn toàn không giống như trước đây, khi động cơ không được sử dụng.


Dù bằng cách nào, thuyền buồm đều thanh lịch và phong cách. Để bơi trên chúng, bạn cần có kỹ năng đã được phát triển qua nhiều năm.

Tất nhiên, những người đam mê du thuyền trên khắp thế giới đều đang chế tạo du thuyền. Họ không cố ý lắp đặt động cơ trên chúng như cánh buồm. Nhưng liệu những con tàu nhỏ này có thể so sánh được với những chiếc thuyền buồm hoành tráng ngày xưa?


Nhưng vẫn còn những chiếc thuyền buồm khổng lồ. Và tiếng Nga “Sedov” cũng giống như vậy. Nhân tiện, nó được coi là chiếc thuyền buồm lớn nhất còn sót lại khi "nổi" trên thế giới. Hôm nay chúng tôi sẽ kể câu chuyện thú vị của nó cũng như cách trở thành hành khách trên con tàu này.

Lẽ ra anh ấy không nên xuất hiện

Phần vỏ được đóng bởi nhà máy đóng tàu Germaniawerft (Đức). Nó thuộc về nhà công nghiệp giàu có Krupp. Cũng chính là người đã phát triển công thức chế tạo loại thép tốt nhất trong nhiều thập kỷ.

Germaniawerft không sản xuất hoặc có kế hoạch sản xuất bất kỳ vỏ thuyền buồm nào. Rốt cuộc, nó ban đầu là một xưởng đóng tàu quân sự. Nhưng sự mất mát trong Thế chiến thứ nhất đã để lại dấu ấn. Chúng tôi phải chuyển sang “con đường hòa bình” hoặc đóng cửa.


Đương nhiên, Krupp hiểu rằng sớm hay muộn nước Đức cũng sẽ cần đến năng lực quân sự. Vì vậy, nhà máy đóng tàu chuyển sang sản xuất tàu hơi nước và du thuyền.

Đồng thời, nhà sản xuất quyết định chế tạo một số thuyền buồm. Dường như sự lãng mạn của chuyến du lịch biển đã chiếm lĩnh tâm hồn Krupp.

Đây là những:

✅ Bark Magdalene Vinnen II, sau này là "Sedov"
✅ Thuyền buồm Mary
✅ Quán bar Adolf Vinnen

Chỉ có con tàu đầu tiên “sống sót” cho đến ngày nay. Đối với xưởng đóng tàu, nó đã bị phá hủy vào năm 1945 - là cơ sở quân sự lớn nhất của Kriegsmarine.

"Sinh"

Quán bar Magdalene Vinnen II được xây dựng vào tháng 1921 năm XNUMX. Khách hàng là Adolf Winner và ông đặt tên con tàu theo tên vợ mình. Đây là một con tàu chở hàng lớn được thiết kế cho những chuyến đi đường dài.


Adolf Winner có thói quen đặt tên cho tất cả các con tàu của mình để vinh danh người thân của mình. Chiếc thuyền buồm khổng lồ trở thành Magdalene Vinnen II là có lý do. Lúc đó Magdalena đã 37 tuổi, chồng bà đã 53 tuổi nên rất yêu thương người vợ trẻ của mình. Đánh giá theo chữ số La Mã II, đây không phải là con tàu đầu tiên vinh danh vợ ông.

Năm 1921, tàu Magdalene Vinnen II barque là một trong năm chiếc thuyền buồm lớn nhất thế giới. Ở đó anh ấy đã chiếm vị trí thứ tư danh dự. Con tàu chở hàng đi đến Nam Mỹ và Úc.


Cánh buồm chủ yếu được sử dụng để di chuyển, mặc dù có một động cơ nhỏ. Vì vậy, trong chuyến hành trình đầu tiên đến Buenos Aires, tàu buồm đã tiêu tốn 20 tấn than. Không chỉ dành cho động cơ hơi nước. Trên tàu có tất cả các tiện nghi như điện, thông tin vô tuyến và nhà máy khử muối.


Một tàu hơi nước thời đó có cùng lượng giãn nước sẽ tiêu thụ khoảng 600 tấn than. Sự khác biệt là rõ ràng. Một câu hỏi khác là tốc độ của thuyền buồm phụ thuộc nhiều hơn vào sự thay đổi thất thường của tự nhiên.

Nhân tiện, có những trường hợp tàu thậm chí còn bị tụt lại phía sau đối thủ. Nhưng động cơ hơi nước đã thắng. Chủ yếu là vì họ duy trì tốc độ không đổi, điều này giúp lập kế hoạch vận chuyển hàng hóa. Nhưng trong mọi trường hợp, quán bar Magdalene Vinnen II vẫn là một vẻ đẹp và không ngừng khơi dậy sự ngưỡng mộ chỉ vì vẻ ngoài của nó.

Tên mới

Vào những năm 1930, châu Âu lại phải hứng chịu một cuộc khủng hoảng kinh tế khác. Công ty "F.A. Vinnen & Co., chủ sở hữu tàu chở hàng rời Magdalene Vinnen II, không thể sống sót. Toàn bộ đội tàu đã phải được bán.


Bark cũng đã tìm được chủ sở hữu mới - nó trở thành công ty Norddeutscher Lloyd. Con tàu được đổi tên để vinh danh Nikolaus Johnsen, một thuyền trưởng danh dự của công ty. Vỏ cây được đặt tên là "Chỉ huy Johnsen".

Người chủ mới quyết định đóng một con tàu huấn luyện cho thủy thủ của mình nhưng không từ bỏ hoạt động thương mại. Con tàu đã được trang bị lại - bây giờ nó có thể tiếp nhận 60 học viên đầu tiên và sau đó là 100 học viên. Đối với họ, nhà bếp được mở rộng, lắp đặt một bể chứa nước uống nặng 40 tấn và trang bị thêm nhà vệ sinh.

Tuy nhiên, trước khi Thế chiến thứ hai bắt đầu, Chỉ huy Johnsen chỉ thực hiện tám chuyến đi. Điều thú vị là vào thời điểm này nó được sử dụng cho các chuyến đi huấn luyện.

"Sedov" đang trên bờ vực

Năm 1945, người Anh nhận được barque. Sau đó, nó được chuyển sang Liên Xô dưới dạng thanh toán bồi thường. Năm 1946, con tàu được đổi tên thành “Sedov”, để vinh danh nhà địa lý nổi tiếng đã chết trong chuyến thám hiểm tới Bắc Cực.


Liên Xô không biết phải làm gì với chiếc tàu buồm, đặc biệt là khi tình trạng của nó dưới bàn tay của người Anh rất tồi tệ. Con tàu bị bỏ hoang, nơi nó dần xuống cấp.

Tuy nhiên, nhờ có thuyền trưởng mới được bổ nhiệm vào năm 1948, chiếc barque cuối cùng đã được sửa chữa. Sau đó họ bắt đầu sử dụng nó như một phương tiện huấn luyện. Con tàu được hồi sinh đã thực hiện chuyến đi thử nghiệm vào năm 1952. Nó đã chứng tỏ mình xuất sắc trong suốt chuyến hành trình, sau đó nó phục vụ trong vài năm để huấn luyện các thủy thủ và đi ra Đại Tây Dương.

Khoa học và Bộ Thuỷ sản

Năm 1957, “Sedov” được bàn giao cho các nhà khoa học. Hóa ra, thuyền buồm là lựa chọn lý tưởng cho công việc thám hiểm khoa học, chủ yếu là do động cơ không có rung động. Con tàu được đưa về xưởng và đảm nhận vai trò mới cho đến tận năm 1965.

Nhưng sau đó các quan chức quyết định rằng các nhà khoa học đang sống quá sung túc. Ngày làm việc của họ trôi qua như những nhà tư bản - những kỳ nghỉ, những chuyến du ngoạn trên biển, những vùng nhiệt đới. Nói chung, “cửa hàng đã đóng cửa.” Các quan chức không quan tâm đến việc các nhà hải dương học đã thực hiện được bao nhiêu khám phá.


Cựu thuyền trưởng Mitrofanov đã cứu được Sedov theo đúng nghĩa đen. Ông đã đấu tranh lâu dài với các quan chức, tham gia các phong trào xã hội, những người đam mê và các nhà khoa học. Và cuối cùng anh ấy đã đạt được mục tiêu của mình - chiếc barque đã được gửi đi sửa chữa.


Lần cuối cùng kéo dài từ năm 1973 đến năm 1981. Sau đó, con tàu được đưa đến cảng Riga và bị bỏ lại ở đó. "Sedov" lại trở thành quán bar huấn luyện.

Nhân tiện, vào thời điểm Liên Xô tồn tại, vào năm 1991, một quyết định đã được đưa ra có ảnh hưởng đến số phận của con tàu. Chiếc thuyền buồm được trao cho trường hàng hải ở Murmansk. Nếu điều này không xảy ra, Nga đã mất quán bar.

Tính hiện đại

Bây giờ "Sedov" là một tàu huấn luyện. Họ không đổi tên vỏ cây nhưng đã sửa chữa nó nhiều lần. Vào năm 2012-2013, chiếc thuyền buồm thậm chí còn thực hiện chuyến đi vòng quanh thế giới đầu tiên trong lịch sử của mình.

Ngoài việc huấn luyện thủy thủ, “Sedov” còn được sử dụng trong hoạt động du lịch. Ví dụ, bây giờ bất cứ ai cũng có thể đến đó. Không phải với tư cách là một khách du lịch, mà là một người nước ngoài. Và việc một người có thể là người Nga không thành vấn đề - họ vẫn sẽ gọi anh ta như vậy.


Đó là vấn đề hạn chế về mặt pháp lý. “Sedov” là tàu huấn luyện chèo thuyền chứ không phải tàu du lịch, điều này phải được tính đến. Nhân tiện, một tháng đi thuyền đối với người nước ngoài sẽ có giá khoảng 10 nghìn euro (1,05 triệu rúp).

Một số khách du lịch thích “gánh nặng” cùng với các học viên, nghĩa là làm việc với họ trên cơ sở bình đẳng và sống trong những điều kiện như nhau. Năm phòng đã được phân bổ riêng cho thực tập sinh nước ngoài, có thể chứa tối đa 40 người.

Vỏ cây “Sedov” là một lời nhắc nhở “sống động” về thời kỳ đã qua của những chiếc thuyền buồm. Tôi rất vui vì con tàu lớn nhất loại này đã được bảo tồn ở Nga.