Thiết bị hạ cánh trực thăng - bánh trượt hay bánh xe?

Những ai xem phim hành động Mỹ chắc hẳn đã nhận thấy rằng các phim Hollywood trực thăng trên ván trượt. Trong khi các máy trục vít sản xuất tại Liên Xô và Liên bang Nga thường có bánh xe. Có điều gì đó mang tính kỹ thuật ở đây hay có thể đó là sự tôn vinh thời trang (đối với người chạy bộ - ngầu hơn!)?


Trên thực tế, cơ cấu cất cánh và hạ cánh (còn gọi là thiết bị trượt hoặc thiết bị hạ cánh) ít liên quan đến một quốc gia cụ thể, Tây hay Đông. Có những thứ khác: sự tinh tế về kỹ thuật và kinh tế.


Chỉ cần xem xét kỹ hơn một số mẫu máy bay trực thăng của Châu Âu hoặc Mỹ là đủ để đảm bảo rằng chúng cũng được lắp bánh xe. Mặt khác, ô tô Nga còn được trang bị hệ thống trượt.

Có bao nhiêu loại thiết bị cất cánh và hạ cánh?

Mỗi người trong số họ được sử dụng trong những điều kiện nhất định. Skids là lựa chọn đơn giản nhất (chúng ta sẽ nói về ưu và nhược điểm sau). Thông thường, những thiết kế như vậy có thể được nhìn thấy trên máy bay trực thăng hạng nhẹ. Khung gầm có bánh xe phức tạp hơn về mặt sản xuất, vận hành và bảo trì. Tuy nhiên, bất kỳ phương tiện hạng nặng nào cũng được sản xuất với thiết kế cất cánh và hạ cánh như vậy. Có những loại khác là tốt.


Ví dụ: phao: chúng được lắp đặt nếu máy bay trực thăng được cho là sẽ được sử dụng ở những khu vực có nhiều vùng nước và việc hạ cánh trên hồ hoặc sông dễ dàng hơn so với trên mặt đất. Chà, lựa chọn cuối cùng là khung gầm kết hợp. Đây có thể là những hình trụ có bánh xe nhỏ gắn ở phía dưới. Điều này đảm bảo cho việc hạ cánh (cất cánh) trên mặt nước hoặc trên đất liền. Nhưng chúng ta hãy xem xét kỹ hơn các phiên bản phổ biến.

Người chạy

Ưu điểm chính của chúng là rõ ràng: chi phí thấp và thiết kế đơn giản, dễ bảo trì - không có gì để phá vỡ. Về cơ bản, đây là những ống uốn cong thông thường. Về mặt khí động học, chúng là một dạng thỏa hiệp vì so với khung gầm có bánh cố định, chúng có ít lực cản hơn đối với luồng không khí tới.


Sự lan rộng của người chạy bộ ở Mỹ là có lý do của nó. Ở Hoa Kỳ, không giống như Liên bang Nga, đội máy bay trực thăng lớn hơn nhiều: những chiếc máy này được dân thường sử dụng rộng rãi. Và đối với họ giá thành của loại hình này rất quan trọng vận tải và việc sử dụng người chạy đóng một vai trò quan trọng ở đây.


Ngoài ra, máy bay trực thăng được cá nhân sử dụng cho mục đích hòa bình thường thuộc loại nhẹ và việc kéo một sản phẩm như vậy từ nơi này sang nơi khác không khó: để tiết kiệm, bạn thậm chí có thể đổ mồ hôi một chút! Và một điều nữa: cơ sở hạ tầng dành cho máy bay trực thăng ở Hoa Kỳ rất phát triển.

Nhược điểm của người chạy bộ

Chúng cung cấp một số loại lực cản trực diện đối với dòng chảy đang tới. Điểm thứ hai là không thể cất cánh được. Ai đó sẽ phản đối: tại sao một chiếc trực thăng lại cần thứ này, rốt cuộc nó có thể bay lên không trung theo phương thẳng đứng? Điều này đúng, nhưng có một lưu ý: trong trường hợp này, mức tiêu thụ nhiên liệu lớn hơn nhiều so với việc sử dụng đường băng. Nếu máy bay nặng thì để di chuyển nó quanh sân bay bạn sẽ cần một chiếc xe đẩy đặc biệt, việc này cần có thời gian.

Khung xe có bánh xe

Đó là đặc điểm của trường phái trực thăng Liên Xô và Nga. Liên Xô đã chế tạo rất nhiều phương tiện hạng nặng và việc lắp đặt các thanh trượt trên chúng không có ý nghĩa gì. Ngoài ra, Liên Xô có mạng lưới đường bộ yếu kém và nhiều vùng xa xôi hẻo lánh có trực thăng bay. Trong số các ưu điểm của bánh xe, có khả năng cất cánh theo phương ngang và dễ dàng di chuyển trên mặt đất: đường nhựa hoặc đường đất.


Còn sức cản của luồng không khí thì sao? Các bánh xe cũng có thể được chế tạo có thể thu vào: khi đó, về mặt khí động học, chúng thích hợp hơn so với người chạy bộ. Nhưng cũng có những mặt tiêu cực. Khung gầm như vậy khó sản xuất, bảo trì và sửa chữa hơn. Kết quả là chiếc xe sẽ có giá cao hơn. Tuy nhiên, không có bánh xe - không có gì. Tất cả các máy bay trực thăng hạng nặng trên thế giới đều được lắp đặt trên chúng.