Nga sẽ xây dựng tuyến đường sắt mới đến Vịnh Ba Tư

Việc triển khai kết nối đường sắt sẽ diễn ra trong khuôn khổ hành lang vận tải quốc tế “Bắc-Nam”. Mục tiêu của dự án quy mô lớn này là tạo ra các tuyến đường thay thế cho hoạt động hậu cần hàng hóa.


Việc xây dựng một số khu vực gặp khó khăn vì nhiều lý do. Trong số đó, đáng kể nhất là tình hình địa chất cũng như nhu cầu mua đất.

Thông tin chi tiết về “công trình” quy mô lớn sắp tới đã được Trung tâm báo chí Văn phòng Dự án VTB chia sẻ. Cơ cấu này được hình thành đặc biệt để giám sát Bắc-Nam.


Việc xây dựng dự kiến ​​sẽ bắt đầu vào tháng 1520 năm sau. Tuyến đường sắt khổ rộng mới (XNUMX mm) sẽ kết nối Bắc Âu với Vịnh Ba Tư qua lãnh thổ Nga.

Ngoài ra, đường đi của hành lang quy mô lớn sẽ đi qua các quốc gia sau:

✅ Kazakhstan
✅ Ấn Độ
✅ Iran
✅ Belarus
✅ Azerbaijan

Vì vậy, Liên bang Nga mang đến cho các đối tác quốc tế một giải pháp thay thế xứng đáng cho kênh đào Suez. Ngoài ra, tuyến đường sắt mới cũng sẽ là một sự bổ sung cho tuyến đường hiện có chạy trên đoạn Rasht-Astara.

Chiều dài đoạn này là 160 km. Con đường này lần đầu tiên được thảo luận vào những năm 2010, nhưng dự án chưa bao giờ bước vào giai đoạn hoạt động.

Một đoạn quan trọng khác của hành lang giao thông sẽ là tuyến đến cảng Bandar Abbas. Trong bài phát biểu gần đây, đại sứ Iran tại Nga khẳng định Moscow sẵn sàng đầu tư vào dự án. Dự kiến ​​sản lượng vận chuyển hàng hóa trên tuyến này sẽ đạt 30 triệu tấn/năm.

Lộ trình chính xác của tuyến mới vẫn đang trong giai đoạn phê duyệt. Trong số các lựa chọn khả thi có đề cập đến thành phố Parsabad của Iran, giáp biên giới với Azerbaijan. Nếu hướng này được sử dụng, kết nối đường sắt sẽ được kết nối với ga Imishli.

Song song với đoạn này, chính phủ Azerbaijan quyết định xây dựng tuyến đường thứ hai trên đoạn Alat-Imishli. Dự kiến ​​sẽ có chi nhánh đến các cảng Bandar-Khomeini và Chabahar.

Hầu hết công việc của Liên bang Nga sẽ được thực hiện theo thỏa thuận năm ngoái với Iran. Sau đó, một thỏa thuận đã được ký kết về việc tài trợ số tiền 1,5 tỷ euro cho việc xây dựng đoạn Rasht-Astara.


Những chi phí đáng kể như vậy được giải thích là do địa hình phức tạp cũng như nhu cầu xây dựng một số lượng lớn các công trình kỹ thuật. Theo ước tính sơ bộ, địa điểm này dự kiến ​​sẽ được đưa vào hoạt động vào năm 2028.

Tổng giám đốc tập đoàn RusIranExpo đã chia sẻ ý kiến ​​​​của mình về tính khả thi của dự án này và những lợi ích cho đất nước chúng ta. Người đứng đầu công ty lưu ý rằng tuyến đường sắt mới sẽ đảm bảo nguồn cung cấp hàng hóa và sản phẩm ổn định từ Siberia, Urals và vùng Volga. Suy cho cùng, ở đó năng lực sản xuất chính của Liên bang Nga tập trung.

Nhu cầu mở rộng các tuyến hậu cần cũng được giải thích do sự tắc nghẽn của các cảng trong lưu vực Azov-Biển Đen. Sau này không còn có thể đối phó với khối lượng hàng hóa ngày càng tăng.